Thema Fahren im Winter ist immer dann gefragt, geschweige denn im Februar allein. Angesichts der standigen Veranderungen der Temperatur in unserer Zeit mit euch diese Frage wird immer dringlicher. Naturlich, einige theoretische Kenntnisse nicht genug ist, aber dennoch wird die Praxis erleichtert werden, wenn Sie wissen, was sie von Schnee oder Eis-verkrustete Stra?en erwartet. In extremen Kalte ist das Eis weniger podtaivaya unter der Laufflache, "halt" den Bus ist besser. Das ist der Film von Feuchtigkeit bewirkt, dass die Glatte des Eises. Der gleiche Bus ist besser "halt" die raue Eis, schlimmer - eine glatte, noch schlimmer - ein klumpig, wie Kopfsteinpflaster. Und was ist mit den Reifen selbst? Gefahrliche Tauschung von einigen Autofahrern ist wie ein Reifen mit einem gro?en "off-road" Laufflache (einschlie?lich einer speziellen Winter) ist gut auf dem Eis. Auf rutschigem Untergrund bessere Reifen melkoraschlenennym gesattigten Laufflache. Auf reinem Eis Profiltiefe spielt keine Rolle: Wenn blockiert zumindest die Vorderrader ist der Wagen au?er Kontrolle! Tire Haft-Beschichtung erreicht ein Maximum bei dem Ubergang von Rollen zu schieben. Dies gilt fur Eis. Al, "spielen" Bremsen, gelingt es, die Rader nur am Rande des Hughes zu halten, sucht der wirksamsten Bremsen. Rad, Kufe reichende, unkontrollierbar. Intermittierende Bremsen, wenn der Augenblick ist der Druck auf die effizienter Pedal geschwacht, beginnen die Rader richtig rollen - das Auto ist die Kontrolle zuruckgegeben. By the way, wenn intermittierende Hemmung zeigt den Assistenten, dann hinter ihm bewegte, konnen Sie nicht bemerkt - seine Bremslichter leuchten kontinuierlich. Car-Registrierung in den letzten Jahren sind zunehmend mit Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Es arbeitet wie folgt: wenn in den Prozess der Bremsen an einem Rad blockiert wird, wird der Sensor sofort beachten Sie die Anderung seiner Winkelgeschwindigkeit. Der Computer einen Befehl an enthemmt Rad weiter Verstopfung zu verhindern. Manchmal tritt bei einer Geschwindigkeit von 10.115 mal pro Sekunde, das Bremspedal ist "Schutteln" unter den Fu?en. Als Ergebnis kann die ABS dem Fahrer die Kontrolle uber das Auto zu halten. Und doch sollte dieses System nicht uberschatzt werden, da der Wirkungsgrad der Hemmung hangt nicht so sehr von ihr, sondern auf den Reibwert. Also nicht vernachlassigen die Reifen fur die Saison. Einige erfahrene Fahrer deaktiviert die ABS, besser geeignet fur Anfanger. Dies ist nicht empfehlenswert: Erfahrung bringen konnte. Sie konnen bremsen den Motor, ohne Ausschalten der Zundung und Getriebe. Reset der Brennstoffzufuhr ohne Ausschalten der Kupplung, die Kupplung drucken, in einen niedrigeren Gang und wieder aktivieren der Kupplung sind: Motorbremse ist in folgender Reihenfolge empfohlen. Das Auto erhoht die Dynamik und wird allmahlich verlangsamen die Geschwindigkeit. Es ist moglich, reibungslos podtormozit Bremsanlage. Diese Summe Hemmung sehr effektiv erzeugt eine nicht weniger Bremskraft als die Pads. Allrad Fahrzeugverzogerung, die in beide Richtungen erreicht ist, fast gleich. Au?erdem, wenn wir sie anwenden zugleich - verlangsamen wird die gleiche bleiben. und nichts mehr - Immerhin ist es tatsachlich von den Eigenschaften des Eises und Reifen gegeben. Auf dem Eis wird bevorzugt die Bremskraft des Motors gegeben, weil blockiert (nekatyascheesya) Rad auf dem Eis unkontrollierbar. Rolling - auch in teilweise rutschen - bietet ein Minimum an Bedienung, gehorcht das Auto Lenkung ... Wie effektiv kann auf dem Eis zu manovrieren, wenn alle Antriebsrader nur dafur ausgeben? Mit anderen Worten, drehen Sie das Lenkrad mit einer konstanten Geschwindigkeit des Autos, nicht ubertakten und nicht verlangsamen. Versuchen Sie, ein Eis Plattform, um die Erfahrung zu machen. Mit der gleichen Geschwindigkeit, z. B. 20 km / h, das Rad drehen, um einen bestimmten Winkel, aber mit einem anderen Tempo. Wenn dies langsam geschehen ist, sollte das Auto hinter dem Lenkrad ist, steuern. Wenn Sie das Rad schnell drehen, wird das Auto in die gleiche Richtung bewegen, weil die Reifen den Kontakt zur Stra?e ist frustrierend zu rutschen. Besonders auffallig, wenn das Lenkrad, um zu einem gro?en Winkel drehen. Daher konnen Sie auf dem Eis zu manovrieren, aber sehr sanft, zart, plotzliche Bewegungen, er nicht verzeihen. Generell auf einer rutschigen Fahrbahn Abstand zwischen den Autos mussen doppelt so schnell. Wenn Sie bei einer Geschwindigkeit von 30 Stundenkilometer, der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug bewegen soll 60 m. Umstieg auf das Auto fast nicht betroffen - Die Verwendung von Schnee Welle zum Bremsen besonders bis zur Mitte des Winters, wenn der Schnee noch verklumpt gerechtfertigt. Im Schnee, stoppt das Auto sehr schnell - in diesem Fall die Tragheitskrafte, um es uber die Stra?e bereitstellen neigen. Bewegen Sie den Schnee auf Non-Stop-und Schaltanlagen. Wenn Sie nicht zulassen, dass ein langer Stau Abrutschen Rader. Auf dem Eis, vor allem die flachen, verhalt sich die Maschine in logisch: Bremsen, beschleunigt Ruder. Harder auf dem Hinterrad fahren Auto fahren, wenn es in der relativ warmen Witterung schneit, wahrend auf der Stra?e - nass Durcheinander. Hier besonders zusammenfassen breite, flache Radialreifen, auch mit ausgezeichneten Profildesign. Das Auto plotzlich fur Anfanger, kann es unuberschaubar. Schicht verdichtet Winterreifen leicht nach unten verschoben, nur Sie zu bremsen oder drehen versuchen. Unter diesen Umstanden, selbst bewegt sich in einer geraden Linie, kann das Auto spontan ins Schleudern geben, wie die Hinterrader rutschen die nachsten neigen, druckte auf die Vorderrader und zu handeln, als ob die Schienen. Und da hat am Anfang gesagt wurde, ohne Ausbildung sieht man nie die Fahigkeit des Fahrens auf winterlichen Stra?en. Ubung ist besser, wenn Haftung der Reifen mit reduziertem Deckung, aber nicht mehr als zwei vor drei mal im Vergleich mit den ublichen Asphalt. Leistungsstarker Motor werden alle gedacht, auf einem Empfang durchfuhren. Sehr gut fur diesen Bereich mit praparierten Schnee an einem frostigen Tag. Die Ubungen sind auch erforderlich, auf dem Eis, aber spater, wenn sie in den Schnee zu lernen. Hier finden Sie den Verrat des Eises zu fuhlen! Verfeinern Sie Ihre Fahigkeit, das Auto auf einem bestimmten Kurs zu halten trotz driftet hervorragende Hilfe bei der Niederschlagung der Vollgas auf promorozhennaya, "trockenen" Schnee. Treiber sind Frontantrieb, in unterschiedlichem Ma?e beherrscht eine neue Technik, die haufig uberschatzen sie. Wahrend die Vorderrader Zugkraft sorgen, ist die Maschine gehorsam. Vorbei an einer rutschigen einschalten Frontantrieb Auto, ist der Gasentladung wird nicht empfohlen. Temptation Inhaber Front-Auto fahren schnell, selbst auf dem Eis, ist es leicht zu kontrollieren - ". Schwimmen" im Gegensatz zu den Heckantrieb, die bereits bei niedrigen Drehzahlen Start in den Vorderradantrieb Regelung ist besonders heimtuckisch, beim Bremsen, keine Besonderheit klassisch. Es lohnt sich, an alles zu erinnern.
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