Jedes Mal, beginnt eine neue Generation des popularen Modelle zu entwickeln, haben die Automobilhersteller zu entscheiden, ob die nachste Evolutionsstufe der leicht aktualisiert das Aussehen und die Aggregate oder eine Revolution zu begrenzen - bis zur Uberarbeitung des Konzepts. Naturlich, wenn das Modell auf dem Hohepunkt der Popularitat in den dramatischen Veranderungen ist es macht keinen Sinn - sie konnen schrecken potentielle Kaufer, aber fruher oder spater wahrend der Rezession von Interesse, und dann links auf die Revolution vorzubereiten, deren Ergebnisse ist schwer vorherzusagen. Das neue 5-Turer Civic - nur wie eine "radikale"-Produkt. Low, aggressive "hot hatch" hat sich zu einer Art Mini-Wen mit einem vollig ebenen Boden und den Schalthebel gedreht, immer von einem zentralen Dashboard. Ich bin sicher, viele Fans haben ihren Unmut Civic in Verbindung mit den Anderungen zum Ausdruck gebracht, aber nicht zu begeistern, versuchen Sie, ein besseres Verstandnis der neuen Civic proisshedshem.Vneshnost durchaus kontrovers und machte einen modischen Stil in diesen Tagen unisex, das hei?t, die Maschine keine eindeutigen mannlichen oder weiblichen Zugen. Short niedrige Motorhaube, gro?en schragen Scheinwerfer, massive Seitenwand, "gebrochen" Hard-Edge-podshtampovkoy haben eine wunderbare Eigenschaft, um das Bild des Modells andern, je nach Farbe. Wenn die Farbe des Lichts, dann in den Vordergrund weichen, abgerundeten Oberflache kommen, was dem Auto Weiblichkeit, und schrag Scheinwerfer schauen kindisch, aber wenn die Farbe dunkel ist, die Augen sofort offensichtlich harte Linie und podshtampovki - Civic nun aggressiv und dynamisch, und der Ausdruck seines "Gesicht" - scary-hischnoe.V Salon beobachtet nicht weniger dramatischen Veranderungen. Paul war absolut flach, und das Auto als Ergebnis einer echten Funfsitzer - der "durchschnittliche back" fuhlt sich nicht zweiter Klasse Passagier durch in den Weg den Tunnel zu bekommen. Es ist wegen der "Mini-vennoy" Layout und eine vertikale Landung hinteren Fahrer ist nicht im Raum begrenzt - ohne Overhead, keine Beine, auch wenn hinter dem Lenkrad ein sehr gro?er Mann, in der gleichen Stelle wie die Schultern, dass wird beneidet werden andere Modelle der hoheren klassa.Est Nachrichten fur den Fahrer. Gro?e Turoffnung wird ihm erlauben, seinen Platz, ohne das Risiko der Verschmutzung an der Schwelle zu nehmen, ist das Lenkrad mehr horizontal, befindet sich das erleichtert Input-Output. Seat - in Deutsch, starr, mit ausgepragten Seitenhalt - hat nur zwei Einstellungen, die Langs-und der Neigungswinkel des Ruckens, sondern pflanzen abholen konnen sehr schnell, und weitere Anpassungen an den Verlauf der Fahrt ist es nicht erforderlich ist. Es ist wahr, dass eine hohe, fur 190 cm, der Fahrer wird schwer die Zeiten haben sich - um zuruck Sitz nicht ordnungsgema? erhoben, moglicherweise aufgrund der Tatsache, dass die japanischen Basketball-Wachstum unterscheiden sich nicht ... Bagels Durchmesser und Querschnitt sind gut gewahlt - es fragt nur in seinen Handen. Die Zahnrader, so in einem ungewohnlichen Ort verwurzelt ist, erwies sich als au?erst komfortabel - dank seiner Nahe zum Lenkrad (wie in Rennwagen) und einer klaren und koharenten bewegt. Schaltwippen sind leicht zuganglich und sind mit ihren ublichen Funktionen, nur den linken Hebel zusatzlich mit Lichtsteuerung berechnet dotiert. Instrumententafel ist einfach und lakonisch in der Mitte - der Tacho und links und rechts des Tachometers, bzw., und die Gruppe der Tankanzeige und die Motortemperatur und Kontrollleuchten. Die Mittelkonsole (als solche nicht, wir werden sie alle, die uber den Schalthebel ist uberlegen) scheint eher schlecht - nur CD-Player und Klima-Steuergerat, und doch ist die Maschine mit voller Programm ausgestattet. Bagazhnik schien sehr komfortabel: die Tur ist weit und die Ladehohe ist gering. Ladevolumen ist sehr anstandig, vor allem wenn man die Ruckbank fold - in Teilen oder tselikom.Teper uns auf der Stra?e. Ich schalte die Zundung, Anlasser raschelte, und ... Stille. Auf Kontrollen - keine Vibration. Ich habe es oder nicht? Gefrorene Etikett der Nahe von 1000 U / min. Tachonadel berichtet, dass der Motor lauft. Moment auf den unteren Ebenen ist ausreichend, um auch ohne Gaspedal zu starten. Roll out auf eine Ampel. Green, der erste - und Gas auf den Boden: Civic, Reifen quietschen, eilt nach vorne drucken, in den Stuhl ... Die zweite ... Die Beschleunigung ist fast ungebrochen, dreht der Motor sanft und leicht bis zu 7000 U / min., Mit der Geschwindigkeit der Beschleunigung nicht zu verringern. Es besteht der Wunsch "dovernut" es noch starker, aber der elektronische Wachter verhindert, dass diese popytki.Za solche Eigenschaften sollte der neue Motor hondovskuyu System der variablen Ventilsteuerung VTEC-II, die im Gegensatz zu den vorherigen, beginnt bei 4000 danken U / min. Rechtsakte, die bereits ab 1000 Umdrehungen pro Minute, zu erreichen, wie eine erfolgreiche Zeit und Verteilung von Macht uber den gesamten Betriebsbereich diapazone.Glyazhu in den Spiegel - Nachbarn hinter der Ampel auf vierteljahrlicher Basis. Und dann einige "Tee", ohne eilte Civic, beginnt leise zu entfalten - legte seinen Wagen uber die Stra?e. Erkenntnis der Gefahr, an Verkaufsstanden es aus Angst, und ich kann nichts bremsen do "in den Boden." In dem Fall mit ABS (vielleicht ein wenig zu fruh beeintrachtigt, ist die Moglichkeit der Bridgestone Gummi nicht vollstandig), aber naturlich bleibe ich keine Zeit, die einzige Chance - blockiert werden, um in den schmalen Spalt zwischen den Spindelstock Schlupf der Stra?e und Bordstein Auto (er "Teekanne" ist nichts zu tun, nur und sah mich mit weit geoffneten Augen) . Ich gebe die scharf nach links, dann rechts. Honda klar ist fast Rollen an der richtigen Flugbahn. Wow ein Mini-Van! Es ist nur ein Rennwagen mit einem gut abgestimmten Fahrwerk! Es ist jedoch moglich, dass jemand hart erscheinen, aber auch schwere Schlaglocher nicht moglich, auch ein Hinweis auf den Abbau und in den Ecken sehr gut halten hohen Auto, inspirierende der Fahrer das Vertrauen. Lassen wir uns nicht nach unten und Lenkung, Licht bei niedrigen Geschwindigkeiten und eskalierende Reaktion Drehmoment mit der Erhohung, so fuhlen sich immer die vollstandige Kontrolle uber die resultierende Spannung mashinoy.Ot ich ging, Reiten auf dem Ring Road - ruhig in die linke Spur auf der funften gerollt unter 140 Stundenkilometer. Die Stille wird nur durch das Summen der Kautschuk war gebrochen - Sie konnen Gerausche, kein Larm dvigatelya.V allgemeinen Wind, nicht Fans von Honda Civic keine Sorgen. Geben Sie fur einen Anfanger ist es besser. Und denken Sie daran, dass keine Revolution ohne einen Verlust nicht auskommen.
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