Japanische leichter

Ich denke, dass hondovtsy falsch. Es bestand keine Notwendigkeit zum Entzug der unseren Markt eine neue Familie von Autos mit dem Honda Civic Limousine beginnen. Auch wenn in Russland, sowie in einigen anderen Landern in Ost-und Nordeuropa, die Kaufer von Autos in dieser Klasse noch gunstiger Limousinen als Heckklappen. Da die Limousine stellte sich heraus, langweilig. Korrigieren, technologisch fortschrittliche und sicherlich die Japaner sind sehr zuverlassig. Und langweilig. Wenn wir uber eine andere Marke zu sprechen, dann ... Aber ich bin es gewohnt, dass Honda Civic - es ist immer eine tolle Zeit. Ein helles, ungestumen Art mad Motor, temperamentvoll zu kontrollieren. Die neue Limousine ist es nicht. Civic ist gereift? Dann ist es - alt. Offenbar Vermarkter auf die Tatsache gestutzt, dass in Nordeuropa (z. B. in der gleichen Danemark, wo die Prasentation Civic Sedan angetrieben wird) Honda - eine Maschine, die zhaluyut ... Rentner. Aber in Russland, sind einige Dinge anders! HONDA Civic Type-R. Das ist, was wir erwartet hatten! Und dozhdalis.V Basis - Dreiturer. Und trotz der Tatsache, dass im Rahmen der schnelle neue Civic Vergangenheit trehdverka scheint gut genahrt bumpkin ("Wo die Taille Willen zu tun"), konnten die Designer immer noch davon uberzeugt werden, dass Sivic Type-R - sehr temperamentvoll Gerat. Futter an den Seitenwanden, die modifizierten Sto?fanger, Dachspoiler ... Aber am wichtigsten ist vielleicht, die Rader: 205/45 R17! Wenn Sie sich erinnern, war der Designer des neuen Civic sehr stolz darauf, mit dem zentralen Tunnel Boden verzichten, halten, da sie, hervorragende Steifigkeit der Karosserie zu verlangen. Dies gilt uneingeschrankt auch fur den Dreiturer. Aber diejenigen, die in der Feinabstimmung der Eigenschaften des Schlitten-Version Type-R tatig sind, war dies nicht genug. Und so in drei Orten gab es Federbein-Amps, die Karosseriesteifigkeit um 23 Prozent erhoht. "Wachgeruttelt" und Federung - obwohl die Konzepte ohne Anderungen verlassen worden - mit vergro?ertem Durchmesser Vorderradbremse noch diskov.I Type-R - es ist vor allem der Motor. Zwei Liter, 200 und Starke. Ohne Gebuhr. Nicht ein Rekord, der Kurs (unter der Motorhaube des Roadsters Honda S2000-Serie ist eine 240-starken Zwei-Liter-"atmosfernik"), und noch hundert "Pferde" pro Liter Hubraum-wurdige Figur. Besonders, wenn Sie nicht zu vergessen die traditionelle Zuverlassigkeit hondovskih Motoren und uber die Tatsache, dass die "combined" Verbrauch - 8,9 l/100 km.I Salon hier viel interessanter als die Limousine. Transmission Hebel an der Limousine war ein traditioneller Ort, und hier - von den Gezeiten des Mittelfeldes. Nicht Hebel, und halten mit Aluminium-Griff ... Nein, alle den gleichen Hebel, und der Hebel ausgezeichnet. Und die Gangwahl Mechanismus, der sollte sein: die Wahl der Bewegung werden im Detail uberpruft. Ubrigens ist dies sehr wichtig, weil das Feld - sechs, mit der Konvergenz von einer Reihe von Ubersetzungen (die anderen Felder, und in denen der "Maschine" am Civic Type-R nicht nennen.) Selbst Salon - ein stilvolles und doch sehr pragnant, auf den Punkt der Sparsamkeit: ein kurzer Blick auf, was wirklich suchtig Hebelzahnrad fur wei?e, aber das Ausma? der Tachometer und Drehzahlmesser. Auch - fur Sitze offen sportliches Profil, obwohl naturlich ist es besser zu bewerten, nicht die Augen. Es ist schade, dass das Panel - sind immer noch harten Kunststoff, auch aus der Kategorie der "weichen Blick": das Auge ist es weich, und tippen Sie - "ein Stuck Holz." Ungewohnliche Empfindungen. Nichts, was auf die "zivile" trehdverkoy Civic Type-R im Vergleich niedriger war um 15 mm - immer noch der Meinung, dass Sie jetzt in den Kampfmodus fliegen einem kleinen Bus. Na ja, kein Bus, so ein Minivan. In der Tat, im Vergleich zum Vorjahr wurde der neue Civic 63 mm hoher. Dies ist leicht durch Hitze, so Geduld genug auf Lager sein, um sicherzustellen, dass die Fledermaus nicht zu brechen, und zum Experimentieren mit dem Motor auf hohem Drehmoment. Ruhig zerstreuen etwa 70 km / h. Sechsten Gang. Falten Sie das Gas langsam. Sechsten Gang. Speed ??-? 30, der Tacho - weniger als tausend. Vollgas! Der Motor ist kaum spurbar vzbryknul - und ... Zieht, zieht der Motor! Seit zweitausend Umdrehungen, drei ... Phanomenale tyagovity fur "Uberdrehen" des Motors (maximale Drehmoment betragt bei 5900 U / min und Macht erreicht - von 7400). Ja, ist das System i-VTEC-Ventilsteuerung tatsachlich zumutbar ist, die ubrigens Punkte Bukovka "i" - intelligent. Aber was passiert nach viertausend Umdrehungen, ist es besser, nicht zu wissen, dass der sechste Gang (muss gehen zu schnell), nicht auf den ersten (nicht die Zeit zu verstehen), aber auf dem zweiten oder er tretey.Vot hondovsky Kicks! Hier ist er, fliegen! Nach viertausend - ein Orkan. Dents in den Rucken. Motor heult. Und ich bin bereit zu schreien. Delight. Mehr als achttausend ... Oh, well done hondovskie Mechanik, die nicht zu folgen hat die Fuhrung der Nerds Vermarkter: das gleiche unter der Haube Civic eingereicht Oh, das Sportmode spasibo.Dovodit high "urban" schragheck Handhabung - keine leichte "zweiten Motor." Aufgabe, besonders wenn Sie nicht uber Komfort zu vergessen. Schlie?lich wird die gleiche Stra?e Unregelma?igkeiten, ceteris paribus, zu einer viel gro?eren Bewegung des Kopfes Fahrer und Passagiere ein hohes Auto, sondern als "banal" Roadster. Daher nelzya.Poluchilos zu viel "Gefangenschaft" Suspension sehr gut. Fast, aber weich genug, Reaktion auf dem Lenkrad. Ja, das zittert, aber nicht die Seele vytryasaet.I Doch im Gegensatz zu den beschleunigenden Dynamik hat Handhabung verursacht keine Aufregung. Elektrische Servolenkung mit mindestens liefert ein gutes Feedback, aber man kann nicht von einer Referenz: manchmal gibt es unlogisch, "Ebbe" reaktiven Ma?nahmen. Und manchmal - noch unerwartete "Gezeiten": mit der raschen Rotation des Lenkrads scharf und plotzlich beginnt zu "back hangen." Seltsamerweise dieses Kavaliersdelikt vodilsya und fur andere Honda, mit einer konventionellen hydraulischen Servolenkung. Das Auto geht gut in die Rotation, aber wenn es langere Bogen ist, mussen wir die Tatsache, dass ohne ersichtlichen Grund und jeglicher Provokation durch den Fahrer kann ins Schleudern den Hinterradern hergestellt werden. In den meisten Fallen ist es einfach zu erstatten. Aber all dies nicht moglich ist uneingeschrankten gegenseitigen Vertrauens zu sprechen. Still, Honda Civic Type-R - ein gro?es "leichter". Wird es ein Auto in Russland? In der Moskauer Buro des Unternehmens auf diese Frage ausweichend beantworten. Sprechen Sie nicht uber den Preis. Aber wenn der Civic Limousine ist jetzt fragen $ 20.000, konnen wir davon ausgehen, dass mit solchen Appetit Civic Type-R wird auf allen 25.V Im Gegensatz zu der vorherigen Generation Civic-Modell, das Doppel-Querlenker-Vorderachse verwendet werden, den neuen Civic ziehen - Front Art der Federung McPherson. Dies erlaubt eine effizientere Nutzung der Motorhaube Platz und reduzieren die vordere Uberhang um 50 mm. Das Auto war ein 45 mm kurzer, aber innen Speicherkapazitat ohne postradal.Rasstoyanie zwischen linken und rechten hinteren Federbeine war im Vergleich zu den Civic Vorganger auf 142 mm erhoht. Das machte es einfacher, zu booten. In Raffination elastokinematicheskih Beziehungen der hinteren Aufhangung Besondere Aufmerksamkeit widmete, um sicherzustellen, dass die Bremsen Spurwinkel haben sich geandert, die Erhohung der Wechselkurs ustoychivost.Po im Vergleich zu den "zivilen" Version des Spiel-Version des Type-R um 15 mm reduziert, erhoht die Torsionssteifigkeit des vorderen Stabilisator (Durchmesser die gleiche geblieben, aber mit einem anderen Stahl), und der Durchmesser hinten Stabilisator ist 13 bis 18 mm erhoht.