Bugatti - historisch ein Franzosisch Unternehmen, spezialisiert auf die Herstellung von Renn-, Sport-und Luxuswagen. Selbst in den engen Kreis der legendaren Luxuskarossen fur Bugatti besonderen Platz ein. Fast niemand in der Lage war, sowohl die offentlichen Phantasie Hit, ebenso wie Ettore Bugatti und seinen Anhangern. Ingenieur und Designer Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) gegrundet 1909, ging er auf die weit verbreitete Nutzung moderner Technologien im Namen der mechanischen Leistung und leichtes Design. Als Ergebnis kam das Unternehmen vom Flie?band fahrenden Auto mit einer garantierten Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer, die leicht und angenehm kontrolliert wurde. Modell Bugatti Typ 13 Bugatti ausgebildeter Mechaniker, Ernest Frederick, fertig in einer der Franzosisch Grand Prix 23. Juli 1911 Sekunde. Diese Maschine hat sich die wichtigste Neuerung am Vorabend des Krieges im Jahr 1914, der Gesellschaft und eine Basis fur alle Versionen Bugatti, bis das Modell 59. Im 20-er Jahren. Bugatti brachte Weltruhm Modell Typ 35 GP, mit bekommen mehr als tausend Siege aVtomobilnyh Rennen und wurde beruhmt in seiner Zeit als das erfolgreichste Modell der Race-Klasse Grand Prix. Samtliche Exterieur des Autos diente einem Zweck - Geschwindigkeit. Das Auto war sehr stabil auf schwierigen Routen durch die brillante Kombination aus technischer Eleganz und ausgewogene Fahreigenschaften. Die vier Typ 40 1922 Zeitgenossen als "Morris Cowley" in der Auffuhrung von "Bugatti". Legendare Modell Royale - bewusst extravagant Bugatti Typ 41 im Jahr 1927 mit langem Radstand (uber 4,27 m)-Modell erleichtert die Verwaltung der produzierten: V-Pick war uberraschend agil im Stadtverkehr. Kunstwerke wurden Speichen, die sich aus Klaviersaiten gesammelt wurden. Seit 1923 veroffentlicht das Unternehmen ein Luxus Bugatti Typ 43 mit einem aufgeladenen, erfolgreiche Design-Losungen fur Sport Bugatti Typ 35B und, obwohl nicht als so sportlich ausgepragt, aber technisch sorgfaltig ausbalancierten Bugatti Type 44, verdienterma?en mit Lorbeeren gekront. Im Jahr 1930 stellte Bugatti in Le Mans 24 Hours zwei Maschinen, mit dem Spitznamen Bug. Bei diesen Wettbewerben unscheinbar im Aussehen Bugatti Bug, bei dem Typ 40 Design, elegante beruhte und unerbittlich verfolgt den Favoriten. Weiter im Jahr 1931 wurde das Unternehmen ein Meilenstein in der Entstehung von Typ-50, unterscheidet sich radikal von ihren Wettbewerbern in der Le Mans 24 Hours: Wahrend die Hersteller von Sportwagen hingerissen von dem Streben nach Leistung und Motorleistung, schafft die perfekte Bugatti Motor fur Damals - 8-Zylinder-, Doppel-Zylinderkopf, ein 5-Liter, 250 PS bei diesem Modell bewertet wurde nach dem Vorbild der amerikanischen Rennwagen gebaut, aber nicht kopieren. Bis 1937 fur Bugatti Sport dauerte Reihe von Niederlagen, wenn der Typ 57, mit einem Hubraum von 3,3 Litern und tiefer gelegte Fahrwerk, gewinnt der Le Mans 24 Hours, Fertigstellung der ersten beiden Platze, gefolgt von einem 3-Liter Alfa Romeo, 4 - Liter Talbot und 4,5-Liter-Lagonda. Die am besten geeignete Anfragen der Autofahrer diesen Jahren wurde das Modell 46 (Mini-Royale), markante fur seinen Luxus. Jean Bugatti, Sohn von Ettore Bugatti, cppoektipoval Modell fur shacci Atlantik Typ 57SC. Dieses Modell langlichen neckolkih Jahr figupipovala in VCEH Verzeichnisse fipmy Bugatti, sondern poctpoena war vcego in tpeh ekzemplyapah. VCE tpi ekzemplyapa Auto Bugatti Typ 57SC Atlantic bis heute uberlebt. Der tragische Tod von Jean Bugatti, ein paar Wochen nach dem Gewinn des 24-Stunden-Rennen im Jahr 1939 endete Anfang des Zweiten Weltkrieges eine Karriere Marke "Bugatti". Doch in den Annalen des Rennsports in der Le Mans 24 Hours diesen Namen auf goldenen Buchstaben! Nach dem Zweiten Weltkrieg die Produktion von Luxusautos, "stark rucklaufig, was dazu fuhrte, Bugatti finanziellen Desaster. Seltsamerweise aber es ist Bugatti in den ersten Nachkriegsjahren versuchte, die moderne Ansatz in der Gestaltung ihrer neuen Modelle. Im Jahr 1947 bei einem Automobil-Ausstellung in Paris, zeigte das Unternehmen ein neues Modell der Baureihe 73 mit Vierzylinder-Motor Arbeitsvolumen von 1.488 Kubikmetern. Aber sehen Sie, im August stirbt Ettore Bugatti und seine Familie konnte Pkw-Produktion in der Fabrik in Molshayme starten, obwohl in den fruhen 50er dort verwaltet geht um ein paar Exemplare des Modells Typ 101 zu sammeln, die im Wesentlichen "perelitsovannoy" Modell der Typ 57 und erwiesen sich als nicht wettbewerbsfahig, weil es nicht interessant, Design und ehrlich gesagt veraltet technologisch. Im Jahr 1963 zog die Firma in der Firma Hispano-Suiza nicht mit Autos beschaftigt. Doch in Landern wie Deutschland und den USA immer noch weit verbreitet Nachahmung eines Bugatti Blutezeit. In einem Anfall von Nostalgie fur eine verschwundene Marke italienischer Ingenieur und Designer Paolo Stantsani (Paolo Stanzani) im Jahr 1988 hat enorme Anstrengungen, um die Vorteile der lauten Namen Bugatti zu nehmen und bis zur Serienfertigung Sportwagen-Klasse zu ermitteln. Er kaufte von den Erben des "Bugatti" das Recht und auf das alte Logo zu verwenden. Im Jahr 1989 in der Stadt Modena Kampogalyano im Bau begann auf einer kleinen Fabrik, "Bugatti" Stand-styu40 Millionen Dollar, sind in der Lage 150-200 Maschinen pro Jahr. Gleichzeitig Korper Firma Ital Design "(Ital Design) entworfen und gebaut Prototyp der Zukunft" Bugatti "unter dem Symbol" 90 ". Im September 1991, die offizielle Prasentation-zung viel versprechender Produkte der neuen Anlage - 2-Sitzer-Sportwagen-Klasse ", Bugatti EB-110", um mit der Produktion beginnen im nachsten Jahr. Die neue "Bugatti" haben die technische Leistung, herausragendes Design und tadelloser Form. Mit seiner Grundung wurden weit in der modernen Luft-und Raumfahrttechnik verwendet, und erleben Sie ein Formel-1-Auto. Niedrige schlanke Korpergro?e von nur 1125 mm, von Designer Marcello Gandini (Marcello Gandini) entworfen hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29. Stocky Silhouette, solide Front mit schmalen Schlitzen der Scheinwerfer und der hufeisenformigen Ausschnitt, kurze Schwanz 18-Zoll-Aluminiumrader haben fruherer ungewohnlichen Kreationen Bugatti erinnert worden. Diese Funktion hervorgehoben Seite Doppelturen. V-formige 12-Zylinder-Motor arbeitet Volumen von 3,5 Liter mit zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderreihe, funf Ventilen pro Zylinder und zwei Turboladern im zentralen Teil des Chassis befindet. Zunachst gab das Unternehmen bekannt, dass seine Kapazitat 650 oder 700 PS, aber es ist begrenzt Serienmodelle 560-610 PS Air, um den Motor abkuhlen, sind durch einen gro?en Lufteinlassen an der Oberseite des hinteren Flugel zugefuhrt. Zum Zugriff auf die Einheiten der gesamte hintere Teil des Korpers lehnte sich. Motor durch ein 6-Gang Schaltgetriebe hat Allradantrieb, mit einem unabhangigen aktive Federung mit elektronisch geregelter Steifheit ausgestattet. Alle wurden mit Anti-Blockier-Scheibenbremsen ausgerustet. Bremsen vorne mit vier Zylindern ausgestattet. Das Fahrzeug Rahmen wurde der Raum von einer Kombination aus Aluminium-Legierungen und uglepla-Stick. Lenkungsausschuss hatte keine Scheibe, die jedoch nicht behindert Fahren, vesivshey 1620 kg, die eine Hochstgeschwindigkeit von 350 km / h. Von null auf 100 Stundenkilometer "Bugatti" getaktet nur 3,26 sec, und Kraftstoffverbrauch wurde nicht so hoch - 13-14 Liter pro 100 km bei der Fahrt mit Durchschnittsgeschwindigkeit 120 km / h. Der gro?te Nachteil des Autos war seine exorbitante Kosten - bis zu 400 tausend Dollar. Unter der Bezeichnung "EV-110GT" Standard 2-turig-LIMITED 2-Sitzer "Bugatti" wurde in kleinen Chargen fur einzelne Auftrage seit 1992 produziert und ab dem nachsten Jahr eine Anderung der "EB-110SS" mit 611 - PS-Motor. Im Jahr 1993 produzierte er das einzige Beispiel fur "EB-112 4-turig 4-Sitzer Karosserie. Im Jahr 1993 auf dem Genfer Autosalon stellte das Unternehmen die vierturige Limousine EB112, auf der Grundlage des EB110 konzipiert. Der hohe Preis "Bugatti" war nicht forderlich fur den Erfolg im Markt. Dennoch, im Oktober 1993 beschloss die Firma, ihre Aktivitaten auszuweiten und kaufte von General Motors "(General Motors) Mehrheitsbeteiligung an dem britischen Unternehmen" Lotus "(Lotus). Es war ein ziemlich kuhner Versuch, minikontserna Serien-Sportwagen-Klasse erstellen. Im Marz 1995 den italienischen Industrie-Riese Benetton "(Benetton) fur ? 36.000.000, die wiederum kaufte die" Lotus "y" Bugatti ". Mit einem ehrgeizigen Projekt Wiederbelebung der legendaren Marke war fertig. Im September dieses Jahres, der italienischen Firma "Bugatti", hat einen Verlust von $ 130.000.000 gelitten, Konkurs angemeldet. Im Jahr 1999 wurde die Marke Bugatti Sorge VW gekauft. Die erste der vorgefuhrten Fahrzeugen um ihnen war ein Fiberglas EB118 Coupe mit einem Korper von Fabrizio Giugiaro ItalDesign Stylistin erstellt. Auf dem Genfer Autosalon im Jahre 1999 sah das Debut der Limousine EB218, war das wichtigste Unterscheidungsmerkmal fur die ein Vollaluminium-Karosserie mit dem Einsatz von Technik ASF, von Audi entwickelt. Der nachste Schritt zur Massenproduktion war die Vorfuhrung eines Prototyps EB 18 / 3 Chiron (Frankfurt 99), benannt nach dem beruhmten Franzosisch Rennfahrer Louis Chiron. Erbaut auf Allradantrieb Plattform hat Lamborghini Diablo VT Supersportwagen eine der wichtigsten Empfindungen des Showrooms werden. Bauartbedingte Hochstgeschwindigkeit Coupe 300 km / h. Nach einem Monat in Tokyo, hat die VW den nachsten Supersportwagen - EB 18 / 4 Veyron. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto bei der Gestaltung seiner eigenen Design-Center unter der Leitung von Hartmut VW Varkussa engagiert. Charakteristisch in der Gestalt Veyron - hohe Aluminium-Aufnahme in der Ruckseite.
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