Protivozanosnye ESP-System und DSTC

Stellen Sie sich eine Bewegung in schwierigen Wetterbedingungen (regen oder schneebedeckte Stra?e) auf einem recht hohen Geschwindigkeit. Plotzlich wird der Weg des Autos (in der Rotation, oder sogar auf der Linie) tritt zum Beispiel ein Stuck Asphalt, oder nur ein Teil der Stra?e mit anderen Merkmalen der Kupplung, soll das Auto ins Schleudern zu brechen, und dass in solchen Fallen, um dieser Gei?el der Fahrer viel zu protivozanosnye System helfen. Electronics (DSTC - Dinamic Stabilitat und Traktionskontrolle, aber es hei?t ESP - Elektronisches Stabilitatsprogramm), fand in seinen Anfangen treiben, sieht, was nicht verfugbar ist, um alle Berufskraftfahrer: es ist nur eine von retardierenden Allradantrieb (!) , Ruckkehr zu den meisten Auto auf dem richtigen Weg. Urbild DSTC-System wurde von Daimler-Benz im Jahre 1959 patentiert, aber die tatsachliche Umsetzung war es nur im Jahr 1994. Das erste Auto mit einem vollen protivozanosnoy System wurde Mercedes CL600 im Jahr 1995. Wie modern protivozanosnye System? Informationen erhalten sie aus einer Vielzahl von Sensoren - antibuksovochnoy Systeme, Motorsteuerung, Drucksensor vtormoznoy System. Das "Erkennen" der Fahrer wunscht, Monitore Elektronik der Lenksaule (in welchem ??Winkel sie gedreht wird), Gas (wie hart gedruckt). Spezielle Sensoren auch Informationen uber die Fliehkraft. Naturlich gibt es standige Uberwachung fur eine mogliche Rad zu drehen. Wenn es eine Kufe, vergleicht elektronische Gehirn die Leistung der Sensoren mit seinem Ziel optimanyh und nicht angepasste Bekampfung der Drift zur gleichen Zeit auf zwei Arten: Sekundarentluftung Gas (wie ublich Traktionskontrolle - ABS) und verlangsamt einen oder mehr Radern (dies ist der Hauptunterschied protivozanosnoy System Traktion). Daruber hinaus Fahrzeuge mit Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung, ist ESP in der Lage, die Arbeit der Ubertragung, also in einen niedrigeren Gang oder der "Winter"-Modus der Bewegung Schalter steht. In den meisten Modellen protivozanosnye System getrennt wird. Warum, fragen Sie? In einigen Fallen, storen sie den Fahrspa?, insbesondere bei den Heckantrieb Modelle. Sie konnen nicht starten ein wenig seitwarts, wenn die Hinterrader und nach vorne zu uberholen versuchen. Sie konnen nicht mit Sand bestreut bekommen, um einen spektakularen Schleudern drehen. Lassen Sie uns sagen sofort, dass solche Manover nicht zu der Zeit profitieren. Es ist einfach schon - sowohl zog vom Morgen, oder die Muskeln spielen. Im realen Fahrbetrieb - auf einer offentlichen Stra?e, wenn der Schnee unter den Radern ein Chaos und eine Reihe von Lastwagen Grollen Rader - Autofahren mit protivozanosnoy System gehen Sie schneller und sicherer als ohne es. In den vergangenen Jahren gibt protivozanosnye auf hochstem Niveau. Viele von ihnen sind speziell fur sportliches Fahren ausgelegt und stellen die Autos Ebene Porsche Carrera oder der Chevrolet Corvette. Elektronik ermoglicht dem Fahrer mehr auf der Stra?e zu tun, "Rowdytum", bis die Drifts, aber es verhindert die Entstehung einer wirklich kritischen Notfall. Bemerkenswert ist ein wichtiges Detail, das Sie nicht bezahlen kann Aufmerksamkeit - wenn man lange genug ein Auto mit protivozanosnoy System-Laufwerk zu, und damit unterscheidet aggressiven Fahrstil - fur die Transplantation zu einem anderen Auto ohne ein ahnliches System, oder, wenn es eingeschaltet ist off - seien Sie vorsichtig und aufmerksam, noch nicht um das neue Verhalten der Maschine gewohnt - wegen der guten alten elektronischen Assistenten werden Sie nicht. Auch bedenken, dass die Moglichkeit, die den Fahrer in schwierigen Situationen, sind nicht unbegrenzt helfen - mit einer wesentlich hoheren Geschwindigkeit in Kurven oder abrupte Drehungen Lenksystem kann damit nicht umgehen. Versuchen Sie zu vermeiden "check auf Haltbarkeit und Zuverlassigkeit - auch wenn Sie Ihre Chancen, in einen schweren Unfall nach einem ahnlichen System und wird weniger, aber sie werden nicht Null sein.