Die Weltpremiere auf der letztjahrigen IAA in Frankfurt wurde zu einem unvergesslichen Erlebnis. Ich erinnere mich, wie der Chef der gro?ten Unternehmen der Automobilindustrie in einzelne Datei gezogen werden, um Honda-Stand, wie der Klang einer magischen Flote. Wie jeder andere, bezaubert sie, fasziniert einfach unglaublich tapfer und zur gleichen Zeit uberpruft die Gestaltung einer neuen, achten Generation Civic. Es stimmt, es war ein Benzinmotor und dem russischen Markt, weniger als ein Jahr, kam zum ersten Mal die Limousine. Dies ist eine etwas andere Auto - und nach au?en, und in einigen anderen Punkten. Aber wir sind noch auf der Heckklappe wird Ihnen sagen, aber jetzt sollten Sie in einer Limousine zu suchen. Im Stil von "techno" Zunachst ist es erwahnenswert, dass die Civic - die wichtigste Modell fur den japanischen Honda. Das hei?t, machten es fur den Lowenanteil des Umsatzes in den meisten Landern. Aber uberall in den letzten Jahren begann, nicht erfreuliches Bild des Unternehmens zeichnen sich ab: das Durchschnittsalter der Kaufer liegt sehr nahe an der Civic 50 Jahre. Fur jeden Autohersteller ist ein schlechter Begriff bedeutet. Jugend verweigerte Liebe Civic, insbesondere, da war sein Aussehen "zu gewohnlich". Deshalb beschloss Designer und Ingenieure auf ein revolutionarer Schritt, und als Ergebnis haben ein sehr einzigartiges Produkt im Stil von High-Tech erstellt. Es besteht kein Zweifel anziehen kann Generation nachsten. Daruber hinaus ist dieses Produkt "altmodisch" ist nicht unhoflich, es ist nicht frei von Gnade oder im Ganzen oder im Detail. Der neue Civic verfugt uber eine 35 mm kurzer und 35 mm niedriger, aber so viel wie 65 mm breiter. Was ging ihm nur profitieren. Naturlich sieht die Limousine eher traditionellen als ein Benzinmotor, aber es zieht die Aufmerksamkeit des verwohnten Moskauer Publikum, und sieht auch gut in die Umgebung der Stadt. Jede Stadt wurde vorschlagen - und die russische und westeuropaische und amerikanische. In diesem Fall einige charakteristische des japanischen (und Italienisch, unter anderem auch) Schule Design-Elemente finden, wurde ich sagen, eine kosmopolitische Sinn. Was versucht und Honda. Der Innenraum zeigt unser Engagement fur die Einheit von Form und Inhalt. Vor den Augen des Fahrers Vorderseite ist ungewohnlich. Er schien in seinen eigenen Sturz, deutlich vom Rest des Innenraums getrennt "Zone der Kontrolle." Diese "Zone" ist ein zweistufiges System von Dual Link genannt. Schalte einen Gang und der untere Teil eines blauen Drehzahlmesser, die sichtbar in jedem Licht. Hier eine Reihe von Warnleuchten und Anzeigen. Naher an der Windschutzscheibe, unter dem zweiten Peak, ein weiteres Board - mit Tankanzeige und Temperatur des Netzteils und digitalem Tacho in der Mitte. Es sollte angemerkt werden, diese Anordnung ungewohnlich, aber logisch ist, nicht von der Stra?e ablenken, man sich daran schnell, verwendet, als ob es sein sollte. Und im Allgemeinen, mit Ergonomie im Civic ist alles in Ordnung. Was ist notwendig, um die Stra?e zu benutzen, ist Einige Funktionen ohne Abheben Ihre Hande vom Lenkrad gesteuert werden kann - Soundsystem, Tempomat und sogar die AKP "leicht zu erreichen.": Der linke Lappen der Felge andert das Getriebe "down", und rechts - "up." Praktisch und komfortabel Lage auf dem Fahrersitz des weiten Einstellbereich Sitze mit gutem Seitenhalt, und bewegen sich in Hohen-und auf der Flucht Lenksaule. Auch der "Hammer", obwohl er komplizierte Formen und in der Nahe des Griffs ACH befindet, einfach zu bedienen. Auf der Ruckseite auch im Ganzen nicht schlecht. Dies ist von Bedeutung: das Auto "verkurzt" und Beinfreiheit haben nicht nachgelassen, und der Raum uber dem Kopf verursachen Platzangst sollte nicht. Und im Bereich der Schulter, naturlich, frei geworden. Hier sind nur ein kleiner Stamm - das meiste davon "a?" ein Full-Size-Reserverad. In der Tradition der gro?en Vorteile markiOdnim Honda Autos haben immer die Motoren wurden. Lassen Sie in Russland nur ein Netzteil, aber es ist in-line 4-Zylinder-Motor von 1,8 Liter. Er entwickelt 140 PS Leistung und 173 Nm Drehmoment. Naturlich erreicht den Hohepunkt seiner Fahigkeit, nachdem der Motor 4.000 min / min, aber dank einer proprietaren System der variablen Ventilsteuerung i-VTEC, die meiste Zeit in einer breiten Palette von Geschwindigkeiten. Leider erbte der Testwagen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war, aber es hat eine beneidenswerte Limousine Agilitat unter Beweis gestellt. Beschleunigen ziemlich zuversichtlich, und 5-Gang-Automatikgetriebe sogar Passen Sie Ihre Fahrweise. Doch fur die dynamische Bewegung ist besser, ihn in den Sport-Modus zu ubersetzen, indem Sie den Hebel ganz nach unten. Jetzt fur jede Ubertragung, wenn sie richtig versinken des Gaspedals wird der Motor drehen bis an die Grenze von 6500 U / min, Befullung der Kabine einen angenehmen Klang. Daruber hinaus, wahrend der Verzogerung box "tuck" den niedrigsten Gang. By the way, sind die Bremsen keine Beschwerden. Anfangs schien es eher weiche Pedal tatsachlich ermoglicht die prazise Steuerung der Verzogerung. Daruber hinaus ABS ist seit jeher ein Blockieren der Rader zu versichern, sondern kommt mit einer leichten Verzogerung, als ob was auf eine Sport-orientiertes Modell. Uber die gleiche "flustert" und Federung. Sprechen Sie nicht mit gro?ter Klarheit, ging es um flusterte, weil die Rollneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt fuhlte, aber nicht kritisch. Wenn ich auf offener Stra?e imitierten perestavka scharf bin, verhielten sich die Auto vorhersehbar. Da das System stabilisieren, versuchte er sofort wieder auf den Kurs. Und auf die noch VSC - fur diese in der Nahe der Lenksaule verfugt uber eine Taste - Civic fiel ins Schleudern, die einfach zu "ausgeloscht" durch Drehen des Lenkrads und Gasversorgung. Im Allgemeinen produziert die Fahrleistungen einen sehr guten Eindruck. Auf sanften Bogen der Auto zeigte fast neutral Lenkung mit einer leichten Tendenz zum Ubersteuern. By the way, aus technischer Sicht der achten Generation Civic ist nicht so revolutionar wie das Design-Modell. Die Regelung ist nicht dramatisch Suspensionen, die jedoch nicht auf die Mangel der Maschine zuruckzufuhren geandert werden kann. Auch die Banken und lassen Sie existieren, aber den Komfort und die Energie-Chassis angenehm erfreut. Selbst wenn man eine ziemlich tiefe Furchen bekommen, wird die Suspension nicht "bricht". Eine geringfugige Unregelma?igkeiten im Allgemeinen bleiben wahrnehmbar. Wir waren mit mir und ein Sportlenkrad Setup sehr zufrieden. Zunachst wird der Bagel scharf (von 2,67 Volumen des "edge to edge"), und damit das Auto reagiert auf Befehle des Fahrers. Zweitens erhoht sich die Beteiligung des Verstarkers deutlich nur bei geringen Geschwindigkeiten oder beim Einparken, mit zunehmender Geschwindigkeit die Kraft und es gibt ein angemessenes Feedback. MarketingItak langweilig, konnen wir davon ausgehen, dass mit dem neuen Civic Honda hat ihr Ziel erreicht - ein Interesse an dem Modell vorgesehen ist. Ein Problem: Das Auto ist gut, aber lausige Corporate Marketing. In den Salons der offiziellen Handler der Marke bildeten eine Schlange, fast ein Jahr im Voraus - und keine Erklarungen, Entschuldigungen! Solch eine arrogante Haltung des Unternehmens und seiner russischen Vertreter auf dem russischen Markt nicht starken das Image der Marke. Nicht uberraschend, durchgefuhrt von unseren Kollegen in den Readers Digest-Studie sagt, dass die Russen sind die am wenigsten vertrauenswurdige VAZ, GAZ und Honda. Die Verwaltung der russischen Niederlassung von Honda ist ein Unternehmen, das es egal zu sein scheint. Was ist es: Wir, Journalisten, auch um Informationen uber Honda zu bekommen, mussen wir auslandischen Quellen zu nutzen und die Handler-Ring. Die gleiche Civic, sagen wir, zum Schluss, wahrend das Auto ist sehr konkurrenzfahig, verkauft wird (na ja, wei?t du - wie) zu einem Preis von $ 20 200.
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