Civic Zeiten Civic zwei

Die Weltpremiere auf der IAA in Frankfurt, Civic 2005 war ein unvergessliches Spektakel. Ich erinnere mich, als Leiter der Sorge im Gansemarsch geschleppt, um Honda-Stand, wie der Klang einer magischen Flote. Wie jeder, sie verzaubert, fasziniert ungewohnlich fett und stilistisch ausgerichtet Gestaltung einer neuen, achten Generation Modell. Es war ein echter Durchbruch, was (und beweist) erwies sich der Markt. In Russland (und nicht nur in Russland), die alle auf einem Flie?heck erstreckt sich auf sechs Monate. Englisch Werks-Honda, die das Modell produziert nicht gelingt, mit Auftragen zu bewaltigen. Um das Phanomen des Modells zu verstehen, aber zur gleichen Zeit zu bestimmen, wie einfach und profitabel diese Fahrzeuge im taglichen Einsatz, die Redaktion fur den Monat gefangen hat nur zwei Civic - 5-Turer und einen "hei?en» Type R. Remedy stareniyaImenno Civic № 8 hat sich die Medizin, die fast sofort Ihre verjungen Kauf Publikum erlaubt. In der Tat, von der Zeit der "space-Version" des Modells das Durchschnittsalter der Kaufer von seiner ganz in der Nahe zu funfzig. Nicht rosig, wie wir alle wissen, das Bild fur jeden Hersteller. Deshalb beschloss Designer und Ingenieure auf ein revolutionarer Schritt und schuf etwas ganz Besonderes in hallo-Tech-Stil fur die Generation Next. Naturlich ubertreibe ich, das Auto ist nicht frei von Gnade und in der Lage, Menschen aller Altersgruppen begeistern. Doch der Effekt der Verjungung - ist offensichtlich. "Fighting" Front-End mit einem "Kronleuchter" Kopf Beleuchtung, dreieckigen Schie?scharten protivotumanok und Auspuffrohre, runder Korper - eilt Civic in die Zukunft. Und das ist "normal" 5-Turer. Type R - das ist, aber auch dieses Schiff von Adrenalin. "Hot"-Version ist ausschlie?lich in der 3-Turer Korper angeboten. Es ist breiter um 15 mm Gegenstuck, obwohl der Radstand ist der gleiche. Hinzu kommen in Wagenfarbe lackierten Sto?fangern, aerodynamisches Bodykit Original, Spoiler, 18-Zoll-Rader, und Sie erhalten ... Kurz gesagt, Sie sehen in den Bildern, ist es rot. Die Form und wenn wird in soderzhanieVoditel deutlich vom Rest des Salons "Regelzone" getrennt, um die Ergonomie so gut wie keine Beschwerden. Eine gro?e, runde Tacho - Die Sitze haben Seitenhalt, einem kleinen Durchmesser Lenkrad hohen-als auch auf dem Flug, aber das ubergeordnete Element des zweistufigen Instrumententafel verbessert. An seiner Seite Tankanzeige und Temperatur des Netzteils, aber der Tacho - digital, ist es in der Spitzengruppe. Wenn die "normalen» Civic dominierende Farbe ist blau, die Type R - rot. Und der Sitz in der Type R ist sehr ahnlich wie bei einem Renn-Eimer. Dies ist nicht nur mit Recaro Seiten entwickelt, ist dies das "native" Sitz Type R, die den Korper halten fest und vollstandig. Und auf der Ruckseite bereits ein fertiges geschlitzte Sport Sicherheitsgurte, und nur die relative Weichheit der Polster wie, dass Sie im Auto, geeignet fur den Einsatz auf offentlichen Stra?en. Uber den Drehzahlmesser mit einem roten Band 8000 - 9000 U / min, und die Aufschriften auf spezielle Namensschilder Typ RI nicht sprechen. 6-Gang-Knopf "Mechanik", wie die Pedale, aus dem kalten Metall. Sportlich Kleidung nicht stort jedoch, Praktikabilitat, in dieser Hinsicht sowohl Civic lobenswert. Im Inneren gibt es viele Platze fur kleine Dinge, und auf dem Rucksitz ist sehr geraumig. Plus ein geraumiges Kofferraumvolumen von 485 Litern, in der vor allem gefiel mir das Zwei-Niveau-Boden. Naturlich konnen die Rucksitzlehnen gefaltet, um Platz fur Fracht bis bis 1352 Liter erhoht werden. True, schrankt die Form der Kofferraumklappe das Bild in den Ruckspiegel, und der Schlamm auf den Stra?en rasch reduziert die Umfrage auf fast Null - auf der Heckscheibenwischer nicht. Auf der anderen Seite, das Fuhren eines Civic ist besser, nur nach vorne schauen auf den Seiten. Solide provokatsiyaV Wahrend die meisten Hersteller von Maschinen dieser Klasse auf Turboaufladung verlassen, Honda erfolgreich "Spins" atmospharischen Benzinmotoren. Naturlich ist diese etwas begrenzt den Spielraum fur eine weitere Optimierung und Macht auf Seiten der Type R einige minderwertige Konkurrenten. Kein 4-Zylinder 2,0-Liter-Benziner kann immer noch als eines der Meisterwerke Motors betrachtet werden. Immerhin mit einem bescheidenen Betrag, den sie entwickelt 201 PS, ein 4 PS mehr als die vorherige Generation Type R. Der Motor das Schwungrad, pokoldovat der Injektion, Ein-und Auslass, was den Anstieg gab ersetzt wurde. Vertreter von Honda argumentiert, dass die wichtigsten Bemuhungen der Ingenieure gerichtet waren, um die am schnellsten reagierenden Motor auf das Gaspedal zu arbeiten. Und diese Aufgabe kann ich bestatigen, haben sie brillant gelost. Das Auto ist so reagiert auf die Aktionen des Fahrers, die Fahrpraxis wahre Freude. Naturlich, das gro?te Vergnugen, das Sie erhalten, nachdem die Tachonadel geht 5000 Mark / min. In diesem Moment Salon ist mit aggressiven, fast "Formelsammlung" Klang erstaunlich schnell Abwickeln Motor gefullt. Und nach 7000 U / min zur Verfugung gestellt anderen "surge" - kostlich! Ich will, wann immer moglich, schrauben Sie den Motor im roten Bereich wieder und wieder, um den Klang und Leistung genie?en. Making the Motor in hoher Geschwindigkeit ist nicht schwer - ". CSC" ein 6-Gang-Getriebe INC close-up auf den Endschalter schnell und prazise, ??mit einem kaum merklichen Metall Breaking the Frontantrieb in der Schlupf ist moglich nicht nur auf die erste, aber die zweite und die dritte Stufe. Und der Bagel in diesem Fall "tanzen nicht" von Seite zu Seite, wie es geschieht, sondern lediglich informiert den Fahrer uber das, was ist los mit den Vorderradern. Allerdings ist die Lenkung sehr scharf. "Von Anfang bis Ende" - nur 2,29 Umsatz, der mit seiner Art des Type R. Er entspricht ist naturlich, dass ein solches dynamisches Auto tadellosen Bremsanlage, die auch nach einer deutlichen Verlangsamung halt seinen Griff hat. Unnotig zu sagen, dass die Pedalkraft dosiert ist intuitiv und Bremskraftverteilung und ABS konnen darauf vertrauen, auf praktisch jeder Oberflache. Obwohl der Type R ist immer noch sehr anspruchsvoll fur den Fahrer. Es gibt eine Stabilisierung VSC, aber sie gibt bereitwillig gewisse Freiheiten, und doch personlich wollte ich sofort, um ihn auszuschalten. Ja, verringerte sich der Abstand durch den Einbau neuer Federn und Dampfer von 15 mm, und auf unseren Stra?en, auch in der gemachlichen Bewegung, Schutteln gnadenlos. Aber vom Typ R und die anderen nicht erwarten. Immerhin geben diese Einstellungen das Auto exzellentes Handling - ich wurde eines der besten in der Klasse sagen. Und weil einmal in einem bisher respektierte mich Veroffentlichung einer vergleichenden Probefahrt drei Hot hatchbacks las, war unter denen der Type R, auch ich war aufgeregt. Outsider auf Fahrleistungen? Nun, wei? ich nicht! Ich fahre in all diesen Konkurrenten (die starkeren by the way) und ich kann nicht damit einverstanden sind. Und nach allem, was geschrieben steht (ich zitiere): "An der Wende des Civic Type R beginnt sofort herausziehen Gesicht zu biegen." Natural Unsinn! Ich kann nur annehmen, dass die Ursache fur eine falsche Schlussfolgerung war, dass die extrem empfindlich und reagiert Gas Type R Motor schnell rei?en die vorderen Antriebsrader zu rutschen. Wenn durch Drehen des Lenkrades, auf das Gas drucken - und in der Tat wird "Drift" der Vorderachse, nur verhalten sich andere Front-Antrieb Auto. Und angesichts der Tatsache, dass wir uber den Moment von 193 Nm sprechen, alles geschieht schnell, warum, nehme ich an, und war uber die sagte "langweilig, offensichtlich Untersteuern." Was ist nicht wahr. In der Tat hat Type R die Manieren eines echten Sportwagens, die entsprechenden Fahrkunste erfordert. Beispiel: In der letzten Phase der Verzogerung vor dem Betreten der wiederum das Lenkrad und einen Rutsch von der Hinterachse. Sofort das Bremspedal loslassen, und irgendwo in der Spitze drehen reibungslos hinzufugen Gascom - Kompaktlader ausgeschaltet ist, und Sie sind effektiv gehen durch eine Kurve. Das ist das Schone daran und setzt Type R, und sogar eine "simple» Civic. "Zivile" Version des Modells ist in Form einer 1,8-Liter-Motor bescheiden, erlaubt aber, 140 Krafte. So zuversichtlich, Beschleunigung und ein proprietares System der variablen Ventilsteuerung bietet eine schone Abholung in fast allen Drehzahlbereichen. Doch fur gro?ere Begeisterung, besser noch an einer Version mit manueller Schaltung zu bleiben. Anderung der "semi-automatic» i-Shift einige "nachdenklich" und der Ubergang von einer Stufe zur anderen, vor allem bei hohen Drehzahlen gibt es deftige "failure" und Ruck. Flatten kann es nur simuliert das Drucken der Gasgestange oder manuell wechseln - Drucken Sie den Hebel oder manuell uber Schaltwippen der "Blutenblatter". Auf der anderen Seite, wenn sie mit einem abgehackten fahren Sie leben konnen gemessen - wie fur die Moglichkeit, nicht die Muhe, das Kupplungspedal in Verkehr Arbeit zu bezahlen. Im Allgemeinen ist die 5-Turer Civic Type R. deutlich mehr Komfort deutlich weicher Federung und die Rollneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt zu niedrig. Und die Lenkung ist so scharf, weshalb dieses Auto geformte Sportsgeist. Civic in tsifrahIz Tabellen zeigen, wie viel es Ownership Modell des Honda Civic Kosten und berechnet eine Anderung der Typ R. Kommentare, denke ich, ist nicht erforderlich. Alles, was noch auf knapp uber Preise sagen ist. 5-Turer kostet ein Minimum von 658 000 Rubel, mit der i-Schicht - in 734 000. Type R sind deutlich teurer - 964 000, und Serienausstattung umfasst fast alles, was Sie brauchen.