Wunderschone Zehntel

Unsere Pkw-Markt wird als Ergebnis boomt, immer mehr Sportwagen offiziell nach Russland geliefert. Und zugegeben, um eine Unterklasse von Sport hatchbacks vor in Russland mit neun Modellen vertreten, die Ausgabe des beruhmten Willkommen Civic Type R! Ich muss sagen, dass heute der "hei?en" Bereich erstklassige Golfplatze eine gro?e Ausbreitung der Macht zeigt. 220-225 PS (Focus ST, Volvo C30), die dritte Zahl mehr wie 240 (Opel Astra OPC), die vierte - - 250 (Audi A3 Sportback 3,2 Einige Maschinen sind mit 200 PS (Golf GTi, Octavia RS), andere zufrieden , VW Golf R32). An der Spitze der standigen Mazda3 MPS (260 PS) und dem BMW 130i (265 PS). In Civic Type R - 201 Macht. Ist es genug? Im Rahmen der Markteinfuhrung des Type R, sah Russen schlie?lich die dreiturige Version des Gerates. In Europa und bietet wie Karosserie ma?ig sportliche Type S, aber wir haben drei Tore - ein Zeichen fur die starkste Version. Tja, sieht das Auto in diesem Korper gro?. Ich mag und Funfturer, aber es muss, dass unter dem Deckmantel der "Occupied"-Version des Sport mehr zugelassen werden. Besonders, wenn es leuchtend rot und mit einem stilvollen Body-Kit pragnant. Beautiful! Festplatten sind auch gut, wenn auch relativ einfaltigen Design. Heavenly Karosserie-Design-Entwickler ein wenig Honda Civic ist gelandet. Front, eine "Kristall-Kronleuchter," ist viel prosaischer: lange schrage Scheinwerfer nicht mehr vereint transparente Brucke zwischen ihnen - ein schwarzer Kuhlergrill. Aber der Honda-Logo drauf ist rot. Hinter - eine spektakulare neue Spoiler (Dank an ihn fur etwas, das nicht weiter verschlechtern bereits unwichtig Sichtbarkeit) und die Inschrift «Type R» auf dem Kofferraumdeckel. Der Auspuff ist immer noch in einer spektakularen Dreiecken verziert, montiert in der Sto?stange. Innerhalb vermindert "Glas". Die Instrumententafel ist ein herkommlicher Civic ist ganz aus glanzendem, getonte Scheiben ahneln Kunststoff, und hier ist die extreme Abschnitte sind von schonen grauen Material, das nicht zerkratzt ist und nicht Blendung gemacht. Rim Lenkung geworden plump, und den Knopf des PPC, die fruher Formen hatte, wurden eine Metallkugel erteilt - sehr bequem. Mechanismus der Short-mehr, ist die Aufnahme noch ideal in Bezug auf Aufwand und Treffsicherheit fur den richtigen Groove. Es gibt Veranderungen in der Stopfbuchse - insbesondere ist viel kurzer als die Haupt-Paar. Sportsitze mit Logo «Type R» auf der Ruckseite - unsere eigene Produktion Honda. Sie halten auch in den Ecken. Im Innenraum durch rote, rote Lichter und Gerate dominiert geworden. Der Innenraum sieht aus, als wurdig des hochsten Einschaltquoten - sportlich, komfortabel, schon und sehr hohe Qualitat. Surprise - ". Trehdverke" Raum in der zweiten Reihe in den Sport, die sehr einfach fit zwei Personen gro?er als der Durchschnitt, wenn auch keineswegs davor sitzen shorty. Angesichts der Tradition der sportlichen Motors Honda, die interessantesten Details der Innenausstattung kann als Tachometer in Betracht gezogen werden. By the way, nimmt er der wichtigste Ort auf dem Armaturenbrett, direkt vor den Augen des Fahrers. Das Gerat ist insofern interessant, als rote Zone beginnt er mit einem 8000 U / min. Dies ist ein beredtes Zeichen immer "cool" des Motors. Was ich fur sechs Tage, der Test mit gro?er Freude tat. Beliebte Idee? Hybridisierung Honda in die Funktionen der Motoren, die sie zieht seinen Sportwagen verkauft. Charakter und Klang des Motors Civic Type R wurde gezwungen, den legendaren motoproduktsii japanischen Unternehmen wieder zu verwenden. Trotz der Tatsache, dass in der letzten Generation Type R Antriebsstrang Temperament ein wenig weich (Change Management-Programm, fugte ein Ausgleichswellen fur einen reibungslosen Betrieb), es zeigt immer noch die starkste Teil seines Charakters in den oberen Drehzahlbereich, etwa 5700 bis 7600. Es ist alles das Gleiche zwei Motoren in einem, sondern mit einem weniger abrupten Ubergang von einem zum anderen. Vertraute Honda Accord Besitzer bat um eine Fahrt auf seinem neuen Civic Type R, und ich konnte es ihm nicht abschlagen. Seit einiger Zeit den Weg Situation ist nicht erlaubt, die Geschwindigkeit uber $ 6.000, was jedoch nicht verhindern, dass das Auto schnell fahren zu erhohen. Ein Passagier wurde leicht verblufft - sagen wir, keine Dellen in den Stuhl. Aber jetzt war der Weg frei, und ich sofort sank das Gaspedal. Der Pfeil ging schnell Abb. 6, nach dem der Motor in einem Motorrad, schrie und zog vor Civic. Gefolgt von einem schnellen Wechsel, "atmosfernik" nicht aus der Zone Herstellung Geschwindigkeit gefallen, und nach dem Werfen mindestens Civic Kupplung abrupt auf die Geschwindigkeit gelegt. "Hier ist es, hondovskoe ..." - mit einem seligen Lacheln, sagte ein Passagier. Ja, hier ist es. Spin zu gehen! Dies ist ein echter Sport-Ideologie. Die Ideologie des Asphalts "Ring" und kleine, schwere Torsion Motoren. 200 Krafte unter der Haube Type R im Bereich von 2000 Umdrehungen pro Minute mit einer fesselnden Klang des Rennsports verkauft ... Ich muss sagen, dass trotz der nicht sehr viel Kraft, die Dynamik von kleinen Hatch ist sehr gut - 6,6 Sekunden behauptete "Hunderter". Allerdings fuhrt die Konzentration der Macht in einem engen Drehzahlbereich (und das Fehlen der charakteristischen Zeit fur die Turbinen in der Zone der sekundaren Windungen) auf die Tatsache, dass der Type R oder fliegen mit voller Geschwindigkeit oder Bewegung ruhig in Economy-Modus. Zumindest habe ich immer so ergeben hatte. In den kleinen Sportwagen, schatze ich besonders die ausgewogene Eigenschaften. Einige der oben genannten Modelle wird die Leistung nicht immer wertvoller Verbundeter im Chassis gefunden. Und hier an der Civic alle seine 200 "Pferde" sind in vollem Einvernehmen mit den Moglichkeiten des Fahrwerks. Chassis eingerichtet fein. Allerdings konnte auch der Stock-Car (die sich erinnern, war auf unserem Langzeittest) von hervorragendes Handling bieten. Nun, in einem "hot"-Version zu verbessern. Type R zu einem leicht erhohten Steifigkeit der Karosserie um 15 mm abgesenkte Fahrwerk, setzen mehr Energie-Absorber und steiferen Federn, um 20 mm Spur hinten verbreitert, und schlie?lich verandert Ihr wundersame elektrische Servolenkung. Als Folge der Behandlung eines Typ R, ist vielleicht die klar und scharf in die Klassenzimmer. Jede Bahn kann mit micron Genauigkeit geschrieben werden. Energie-intensive Suspension wird die Rollneigung der Karosserie minimal. Dies zeigt sich besonders deutlich, wenn die Wurde der "Schlange" - eine Maschine fast hocken auf dem au?eren Rad. Nur die Fotos zu sehen, dass der Type R noch leicht betuchte werden. Trotz der Tatsache, dass eine konstruktive Fahrwerk Civic Type R einfach ist (McPherson vorne, hinten halb unabhangige Balken), ist es sehr gut abgestimmt. In der ultimative Umkehrung Verhalten kann man als Flie?heck fast perfekt sein. Unter der Hinterachse Dumping Gas beginnt zu gleiten. Wenn Sie Gas hinzu, richtet das Auto die Bahn. Um mit Untersteuern noch einfacher - laden Sie einfach die Antriebsrader am Eingang, und Civic zanyrnet jederzeit wenden. Beim Fahren auf einer geraden Linie Auto stabil ist, High-Speed-Bogen zu selbstbewusst - und doch wieder ist es die Genauigkeit der elektrischen Leistung vermerkt werden. "Hot" Luke von Honda ist sehr viel teurer als einige japanische und europaische Konkurrenz. Angesichts der oben genannten, die protestieren und dies ist keine Uberraschung - scheint der Preis angemessen, auch wenn wir vergessen, uber die Unzulanglichkeit der russischen Preisgestaltung. Preise und Angebote KOMPLEKTATsIIAvtomobil Handler in einer einzigen Versammlung, die bei $ 37 800 geschatzt wird. In ihm insbesondere auch Dual-Zonen-Klimaautomatik, Handschuhfach gekuhlt, regen sensor fur Front-Scheibenwischer, Lichtsensor, Tempomat. Vordersitze, "Alcantara» Type-R mit "Gedachtnis", Vorbereitung fur Bluetooth, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (optional - Scheibendurchmesser 19 Zoll). Die Standardfarbe ist rot, aber fur eine Gebuhr, kann man Silber, "Black Pearl" und wahlen Sie "einen tiefen Bronze mit Perle." STELLUNGNAHME EKSPERTAAleksey Kollontai, Leiter des Fahrertrainings kontravariynoy "Masterclass" .- Au?en klein Honda ist so, dass nicht die Augen aus. Alle Linien sind Korper gezogen sanft und liebevoll. Zunachst scheint es, dass dieses schlanke Maschine eine sanfte Natur und ist ausschlie?lich fur Frauen konzipiert. Aber es ist notwendig, um die Fahrertur zu offnen, und alle Zweifel an seinem sportlichen verschwinden - starter "Button" auf der linken Seite des Lenkrads, "Handbuch"-Getriebe, Drehzahlmesser, Rot-Zone (das Komma wird benotigt?) ab 8000 Umdrehungen pro Minute. Daruber hinaus hat der Hersteller 200 Krafte behaupteten, "atmosfernike." Wenn du das Gas drucken, werden die besten Eigenschaften von Type R nach 5000 U / min angezeigt. Und in sechstausend sollte "geschossen" werden - es scheint, dass die Arbeit der Turbine, die in Wirklichkeit nicht verbunden. Drehen Sie das Lenkrad ist ebenso bequem und einfach fur alle Verkehrsarten. Besonders gefiel die Tatsache, dass bis tief reagieren Antrieb der Hinterachse skid sehr leicht links in die Technik der rollenden durch die Ruckseite seiner Hand. Rudder verhindert nicht, dass der Fahrer zu einem komplexen technischen Vorgangs - nicht den Mund halten, "Schritt" auf die Anstrengung gibt. Der Durchmesser der Felge und der ideal. Verursacht eine Beschwerde uber die Lage der Feststellbremse auf diese Autos, die oft dient als Kontrolle. "Hammer" ist gegen den Fahrersitz, und der Zugang zu einigen begrenzten Seitenhalt gedruckt. Allerdings ist es eine Sache der Gewohnheit. Ich will auch, dass die Honda kann ganz einfach steuern die "rhythmische Drift", die verwendet werden, um Untersteuern uberwunden werden konnen.