Folter ist kalt

Once upon a sorgfaltiger Autofahrer, den Schutz ihrer eisernen Pferde und versteckte sie im Winter in der Garage. Nun die Zeiten haben sich geandert. Treiber arbeiten Fahrzeuge ganzjahrig, und die "Schneeglockchen" geworden exotisch. Deshalb beginnen wir eine Reihe von Winter-Tests, die auf Dmitrovsky Bereich gehalten werden. Die Pioniere waren die hei?en schragheck Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS und der Honda Civic Type-R. Honda Civic Type-RNasha Winter ist ganz anders als das, auf die in anderen Landern verwendet. In der Mitte Gurtel kalt gestreckt nach sechs Monaten. Um herauszufinden, wie Autos in der kalten Jahreszeit verhalten, beginnen wir eine Reihe von Winter-Tests Dmitrovsky Bereich. Mazda3 MPS MPSMazda3 geheimnisvollen Racer. Verstehen Sie, dass diese "treshka" starker als ublich, konnen Sie einfach schnell von seiner Silhouette entfernt. Optisch fast nichts MPS nicht diskriminieren und nicht zu produzieren, obwohl er stolz sein kann. Der gro?te Stolz - es turbirovanie Motor von 2,3 Liter und 260 PS Skoda Octavia RSSkoda Octavia RS wie ein flei?iger Student und Sohn, die alle am besten absorbiert hatte. In diesem Fall anderen Anliegen - Volkswagen und Audi. Und man muss zugeben, ist ziemlich gut. Das Ergebnis war eine gute Familie Sport-Limousine, komfortabel und schnell fur alle Fahrer. Vergnugen in der Lage sein, um es jedem passazhir.Prezhde Start des Tests ist es, uber die Art ihrer Durchfuhrung zu erzahlen. Als im Sommer sind die beiden wichtigsten Figuren - double perestavka und Slalom. Die Rate der Passage von diesen Zahlen vergleichbar mit dem Sommer die Leistung mit dem einzigen Unterschied, dass der Abstand zwischen den Chips verandert. In perestavka stiegen sie um rund die Halfte. Der Abstand zwischen dem ersten Tor ist 21 Meter, und zwischen dem zweiten - 33 m (Abb. 1). Eine andere Sache: Im Winter gibt es keine feste perestavka Ausgangstor. Es ist wichtig, dass das Auto seiner sogenannten Bandbreite fur 33 m. zugeordnet zuruck An der Abstand zwischen den Kegeln Slalom 18 bis 36 m.Znachitelnye Veranderungen erhoht worden Messverfahren Bremsen und Beschleunigen. Angesichts der taglichen Betrieb der simulierten stadtischen Umgebung. Dies ist eine Verzogerung von einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer Beschleunigung der Zeit im ersten Gang. Daruber hinaus uberwacht die gleichen ersten Gang die Hochstgeschwindigkeit. Die Tests werden auf einer ebenen Flache durchgefuhrt, sowie eine 8-Prozent podeme.Uchityvaya Sportwagen-Charakter, die Teilnahme an der Prufung Verrechnung einer separaten Spur zu einem Sprint. Es wird ublicherweise in drei Abschnitte unterteilt: Der erste - schaltet unterschiedlicher Steilheit, die zweite - die Beschleunigung und Verzogerung auf einer inhomogenen Oberflache (praparierte Schnee und Eis), das dritte - eine Umkehr bei Notbremsungen. Die Gesamtlange der Route 800 m.Vse Figuren sind mit einem aktivierten Stabilisierung System ausgefuhrt. Aber zuerst, wei? es nicht. Das erste, was Sie auf dem Lenkrad zahlen sollte. Das Winter, wenn die Beziehung mit dem rutschigen Stra?en Rader nicht genannt vollkommen sein, so ist informativ Lenkung sehr wichtig. Daruber hinaus werden alle Themen Sportwagen Charakter haben, so kann die Verbindung progressive in allen experimentellen - mit erhohter Geschwindigkeit des Rades unterscheidet sich deutlich tyazheleet.Mazda3 MPS die schwerste Fahrt wegen des relativ schweren Kopf-on. Still, der 2,5-Liter-Motor kann nicht Flusen werden. Die meisten akuten, hat sogar ein wenig nervos, das Fuhren eines Honda Civic Type-R.Naibolee war ruhig Skoda Octavia RS. In diesem Zusammenhang mit der Stra?e bei hohen Geschwindigkeiten nicht teryaetsya.Vse Ubungen jedes Auto lauft auf einem eigenen. Die wichtigsten Kriterien der Geschwindigkeit und Prazision, um diese oder jene Figur zu uberwinden wurde die Fahrwerksabstimmung und Job-Stabilisierungs-System. In Mazda3 diese Parameter vermischt, und uberma?ige Macht des 260 PS Es muss nicht immer in die Hande von dem, was aus den Figuren Slalom gesehen werden spielen. Die Flugbahn der Umweg Kegel bietet keine starke Verschiebung Auto. Dies geschieht, weil die Rader rutschen. Die Stabilisierung System nicht immer Zeit haben, um mit vorhandenen Pferdestarken umgehen. Als Folge der Zerstorung der Vorderachse. In diesem Fall funktioniert die automatische Sperrdifferenzial keine Zeit zu verbinden, als eines der Vorderrader nicht entladen. Slalom Mazda dauert nur eine zweite mesto.Zato Headroom und automatisch Sperrdifferenzial ihre Arbeit in den Ecken, wie perestavka und Sprint. Hier Mazda zuversichtlich Fuhrer. Fahrwerk und Lenkung sind nicht geneigt, die Hinterachse ins Schleudern geraten. Nach innen gekehrt Umdrehung des Rades und helfen, die Differential richtigen Weg ", zataskivaya" Maschine wiederum aufrecht zu erhalten. Der Nachteil ist, dichte Suspension Mazda Short-die Pannen in den Bodenwellen fuhrt. Und es betrifft Ihren Geldbeutel - die Reifen scheinen das gleiche Fahrwerk hat auch einen Short-Honda Civic Type-R "Leistenbruch".. Aber es ist sehr schwierig, wegen der hohen Energieintensitat zu durchdringen. Das Ergebnis dieser Anpassung wurde uberma?ige Nervositat auf der Stra?e. Betreiben Sie die Maschine kann nur fest umklammert das Lenkrad mit beiden Handen. Spurrinnen, sowie alle Fugen und Unebenheiten gefuhlt von allen Bewohnern des Innern Civic. Von diesem erhalten Sie mude, aber auf der anderen Seite, wirklich wie ein Athlet fuhlt. An den Ufern der Type-R konnen Sie vergessen. Der Honda Balance von Gewicht und Kraft des atmospharischen Motor ist wunderschon gepflegt. Aber mit der Gewichtsverteilung der Achsen sind nicht alles in Ordnung. Haben Sie einen hoheren Anteil an der Vorderachse. Das Ergebnis war uber die Ma?en entladen den Arsch, und eine maximale Aussetzung druckte jeder Fehler fuhrt zu einem dramatischen Zusammenbruch der Vorderachse. "& Ratings» Civic ist sehr, sehr schwer, so viel gedreht wird besser durch Dumping-Gas-intensive und niedrigeren Geschwindigkeiten. Ideale Bedingungen fur die Type-R sind High-Speed-kurvigen Abschnitten, die im Slalom und Sprint gesehen werden kann. Hochstgeschwindigkeit moglich, halten Sie den richtigen Pfad. In diesem Fall Slip ist fast abwesend. Sobald das Auto beginnt Abriss der Vorderachse, sehr schnell und hart, wie jemand, zieht am Seil stark, ausgelost das Stabilisierungssystem. Es ist das Auto wieder auf die Strecke. Fur hohere Geschwindigkeiten ist diese Einstellung ideal, aber fur kleine - ein System fast vollstandig versucht, das Auto zu stoppen. Dies wird durch die Zahlen der kleinsten mit einer Geschwindigkeit von Doppel perestavke.Skoda Octavia RS von ihren Gegnern unterschieden wird, vor allem eine Form der Korperarbeit bestatigt. Das ist mehr wie ein Benzinmotor Limousine. Aber das Gewicht des Fahrzeugs nicht mehr als "treshki» MPS. Gewicht Verteilung der Achsen, in Gegensatz zu den beiden Konkurrenten, und schlie?en Sie die ideale ist 60 bis 40. Im Laufe der Tests, "Cech" hatte umso harter, weil unter der Haube der meisten Low-Power-Motor. Dies ist ein Zwei-Liter-Motor turbirovanie 200 PS und die Reifen haben neshipovannaya.No mit RS ist nicht weit hinter seinen Konkurrenten. Chetyrehsekundny verlieren die Strecke durch einen Gummi, der eine entscheidende Rolle spielt, vor allem wahrend der Niederschlagung der ungleichma?ige Beschichtung des zweiten Segments (Abb. 2). Aber in allen anderen Disziplinen hat Skoda sehr gute Ergebnisse, vor allem dank einer komfortablen Federung gezeigt. Aber ohne die Rollen sind noch nicht fertig. Die meisten lebhaft, erscheinen sie auf Seiten mit guten Pflaster, wo es zumindest einige Kopplung Eigenschaften. Fur den Komfort bezahlt werden, aber die Verbindung zur Stra?e und informative Lenkung ist verloren, was sehr wichtig ist. Skoda - sehr "zappelig" in allen drei Kandidaten. Starten Sie es, in einer kontrollierten Skid ist nicht schwierig, raumt ein, dass auch das aktivierte System Stabilisierung. Das Ergebnis ist ein hervorragender Indikator fur den Slalom. Being in konstanten dynamischen treiben, lassen sich schnell uberwinden die "Schlange". Aber die Korrektur erfordert eine maximale Drift vnimaniya.Moschnost nicht immer eine entscheidende Rolle spielen. Es ist sehr wichtig Fahrwerksabstimmung und im Winter und immer noch funktionieren das Stabilisierungssystem. Jedes Fahrzeug betreibt in seinen eigenen Weg, dies in jedem Fall erfordert gewohnungsbedurftig. Schalten Sie das System an allen drei Autos haben nicht weder Zeit noch Geschwindigkeit verbessert. Vielmehr stieg die Quote, aber es endete schnell entwickelnden Amplituden Schleudern. Als Ergebnis werden die optimale Ubertragung Eigenformen Geschwindigkeiten nahe der Passage von Patienten mit aktivierter Systeme. Aber die Chance zu verlieren, das Auto auf einer glatten Stra?e mit behinderten Elektronik sind viel hoher. Unsere verdiktRezultat Winter-Tests war unerwartet. Wir waren unfahig, einen klaren Marktfuhrer zu identifizieren. jeder wurde ein Fuhrer in seiner Kategorie. Vor allem ein anderes Verhalten auf den verschneiten Stra?en. Honda Civic Type-R - ein kompromissloser Sportwagen. Sein Motto: "Schnell, robust, gut." Mazda3 MPS steht nicht die aggressive Optik intensiv, aber wenn das wird abwischen alle Nase. Allerdings ist die uberma?ige Macht nicht immer gut, auch ultra-schnelle Stabilisierung System so, dass die Angemessenheit der Ma?nahmen muss immer vorhanden sein. Skoda Octavia RS verhalt sich wie ein schnelles Auto mit einem komfortablen Federung und einer schonen Steuerung.