Off-Road-Kampf an Gewicht

Wenn ein Full-Size Gelandewagen regelma?ig zu schreiben, dann eine Mini-Jeep - ein paar weniger. In der Zwischenzeit, in den letzten Jahren die Zahl der Verkaufe in diesem Marktsegment wachst deutlich. Wir haben versucht ", um das Thema zu verstehen", und brachte es in vier verschiedenen Tests und zur gleichen Zeit, etwas ahnliches Fahrzeug. Autos reihen sich auf den Zeitpunkt ihrer Geburt, und zur gleichen Zeit (es passiert!), Von der Masse zu den kompaktesten: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V, und schlie?lich, ein Neuling Mitsubishi Pajero Pinin . Trotz der Tatsache, dass ihre Dimensionen verschieden sind, konnen die Parameter Gewicht, Kapazitat und etwa die gleiche Basis, um eine einzige Klasse von ihrer kleinen SUV (SUV-1) zugeschrieben werden. Bewahrten "hondovskim" 1,6-Liter-Motor - Drei von ihnen sind mit einem benzinbetriebenen 2-Liter-Motoren und HR-V ausgestattet. Daruber hinaus haben alle ungefahr gleich Macht. HR-V hat einen "Passagier" Durchfuhrung einer 5-Tur Korper, wahrend der Rest des Tests frame "tight" auf den Korper, die nach Angaben des Herstellers ermoglicht eine dreifache Erhohung der Steifigkeit verschwei?t ist, deutlich niedrigeren Schwerpunkt und etwas geringeres Gewicht Fahrzeugen. An jeder - eine einfache Klimaanlage, gehoren Knopfe, Rader und Felgen. Transmission ist jedoch anders: Die Kia und Suzuki - ein 5-Gang-Schaltgetriebe, mit razdatki auf Pajero Doppelhaushalfte - Maschine in seine ursprungliche Konfiguration Super Select 4WD-I, und ein Honda Keilriemen CVT uberhaupt und Zwischenachsdifferential viskomufty. Hier prufen wir, um zu sehen, wer in der ersten gro?en Schneeverwehungen au?erhalb Moskaus letzten Schnee des Winters stecken! Um damit zu beginnen, wie erwartet, pruft jeden Antragsteller alle tseline.Kia Sportage fur mehrere Jahre unterschreiben und ware nicht so interessant, wenn nicht zwei Funktionen. First - haben wir eine neue Modifikation hergestellt - Grand, die die gleiche Basis und andere Parameter von der vorderen Sto?stange auf der Hinterachse hatten alle noch, aber die Lange des Gepackraums (und, naturlich, das ganze Auto) wurde um 30 erhoht cm, aus dem er bezeichnenderweise nicht nur in das innere Volumen gewonnen, aber oberflachlich. Der zweite interessante Tatsache - Kia in der Fabrik "Avtotor" in Russland Kaliningrad, die ihre Kosten (vor allem durch Zolle, aber nicht auf Kosten der billigen Arbeitskrafte) reduziert, ohne Verlust der Qualitat (was wir gesehen haben ein paar Monate zusammen her). Das Gesicht der neuesten Mode Kia Erfolg kann nicht aufgerufen werden. Von au?en - es ist vollig ausgeglichenes Kind Biodesign. Tilt Wheel "grandovoy"-Version verschoben zu einem Boden des Fahrzeugs mit den hinten angeschlagenen "Tor" und "Fang" ist mit einem hubschen, kompakten "kenguryatnichkom" mit eingebautem protivotumankami.Salon unpratentios und geraumig eingerichtet. Funktionalitat in alle (eine Ausnahme - den Einsatz von Licht und damit Zeichen Sitzpolster "frohlichen" Farben). Um wieder ein Sofa, mussen Sie zuerst die Hebel zuruck und ziehen Sie dann die Schleife aus unter dem Kopfkissen, gleichzeitig forciert die gesamte Struktur. Allein, es nur durch Klettern auf den Knien in den Kofferraum (und damit Fleck Hose an der Sto?stange) getan werden kann, sondern auf die gefalteten Sitz der spontanen Entfaltung zu beheben, haben wir nicht geschafft. Aber dahinter geraumig, sogar an den Randern gibt es zwei bequeme Armlehnen. Der Fahrer hat auch den rechten Arm mit einem kleinen "Handschuhfach", aber aus irgendeinem Grund trat er zuruck gleitet ohne Fixierung - eine seltsame und nicht sehr komfortabel. Haben Sie nicht wie die gro?en Ruder eines dunnen billiges Plastik. Es stimmt, in der Version mit der Tasche, sieht es posimpatichnee, aber in diesem Fall das Basismodell nicht enthalten Installation Audio - wahlen Sie zwischen Komfort und Sicherheit. Eine weitere Bemerkung, dass Scheibenwischer Heckscheibe ich bequem mit Schalthebel wurde, wie es fur alle japanischen Klassenkameraden getan, und nicht auf der Instrumententafel mit zwei "blind"-Tasten. Aber all diese Spitzfindigkeiten - moll mit dem Gro?raum-, Komfort-Stiefel, eine perfekte Sicht und eine komfortable posadkoy.Suzuki Grand Vitara im Vergleich hat eine enge Stil Bild - auch "geleckt", sondern etwas mehr moderne Formen. Sofort gibt es ein Gefuhl in diesem Auto mehr, als es von au?en scheint. Doch durch die Breite der Kabine gibt es einen Anspruch - eine wichtige Triebfeder ist hier sicher, Unterlegkeil Schulter Trimm-und Glasturen werden. Wenn ich meinen Willen hatte - ich wurde den Vordersitzen ein wenig naher zu einander, wies weg von den Randern, nicht immer sitzen neben dem Passagier (und manchmal ist es nicht und ein Miniatur-Passagier). Eigenen Sitz - die bequemste aller vorgestellt: tief, mit ausgepragter Seitenfuhrung. Die Instrumententafel ohne Kommentar, komfortables Lenkrad, zwei Kissen. Der einzige Nachteil - "staroyaponskaya" (rychazhkovogo Typ) zu steuern Heizungs-und Luftungssystem, dass die "catch" Ihr bevorzugtes Klima verhindert. Lehnen Sie sich zuruck eigentlich nur zwei, die Beine nicht allzu geraumig, aber der Kopf kann mit Stolz zeigen zumindest einen Sombrero, wenn ein Zylinder - an der Decke weit. Die funfte Tur offnet sich auf die Seite, die unserer Meinung nach einfacher, als oben, und der Kopf nicht mit einem erhohten Deckel bagazhnika.Obzoru uns nicht stort tropfen, und hilft sogar gut erkennbaren Rand Kapuze. Aber der hinteren Halfte des Gebietes durch die zentrale Spiegel und reichlich Rack Kopfstutzen hinten besetzt, ebenso wie bei der funften Tur Reserverad befestigt. Von Funktionen - ein Button mit beheizbaren Au?enspiegeln. Zufrieden mit dem klaren, muhelos und Sounds, schlagen die Turen, Motorhaube und bagazhnik.HR-V, vor allem in den 5-Turer-Versionen, die noch nicht geworden auf unseren Stra?en vertraut wurde bereits von den meisten Kfz-Publikationen und wurde "sort through" zu sehen . Die "Japanese" - ein extrem helles Bild des Autos. Die Maschine ist von weitem sichtbar, ist auf einen Blick erinnert und verursacht eine Menge jubelt. True, desto geringer ist die erhohte Korpertemperatur "hangt", "off-guts", leicht getarnt, vor allem die Front, unzuverlassig Kunststoffgehause. Breite Turoffnungen ermoglichen den Zugriff auf das geraumige, aber die niedrige Kabine. Hinter, Quetschen, und das dreimal Platz, und vor allem an "erwachsene" frei und ungezwungen. Exklusiv gestalteten und modernen Instrumente, mit drei Henkeln in der Mitte-krutilki Herd und Luftungsanlagen ausgestattet, auf dem gleichen azurblauen wie das Logo in der Mitte des Lenkrads befindet. Die gleiche Farbe und deutlich zuruckgefuhrt Kreisen Skala Gerate und besonders vorteilhaft in die blaue sieht es die gleiche Maschine, die auf unserem Test kam. Auf dem Armaturenbrett ist wirklich nichts mehr. Landing am Steuer verursacht eher mehr Fragen als Antworten - es war zu weit weg von der Sitz selbst ist das Rad: wir mussen weiter den Weg nach vorn, um richtig zu halten das Lenkrad. Mit meinem Hohenmesser ninety Knie tun nirgends zu gehen. Vielleicht ist diese Anordnung ist besser geeignet fragile Schopfung, sondern als hoch-Tester, der den Test durchgefuhrt? Vielleicht ist es eine "subtile Andeutung der japanischen", dass die einzige Frau, die eine "Honda" und der Rest der Familie der vorgeschlagenen Zahl der Passagiere fahren? .. In der Mitte des Tunnels allein bewaltigen herausragen (fast hatte ich gesagt Automatikgetriebe) Umschaltung stufenlose Variomatik und ... mehr nichego.Bagazhnik zu klein, und vor allem seine Ladehohe ziemlich viel. Funfte, heben Sie die Tur leicht offnen eine niedrige, macht leicht verbiegen, aber mit ihrem Rand des Nacken und Rucken heimtuckisch tropfende schmutzige Wassertropfen wahrend der Reise gesammelt. Um diese zu bekampfen ist unmoglich, und es ist eine klare negative "Honda", vor allem wenn man bedenkt, dass Frauen einkaufen gehen Liebe und viel, wenn nicht in den Kofferraum legen viele Taschen? Im Allgemeinen ist die Fahigkeit des HR-V «zu bekommen bedeckt in Schlamm," manchmal erstaunt - eine halbe Stunde Fahrt auf einer nassen Fahrbahn Maschinen, um die Farbe zu analysieren ist praktisch unmoglich ... Aber angenehm mit der Leichtigkeit und Genauigkeit der Transformation von einer der hinteren Reihen der Sitze in der Ladeflache zufrieden. Wenn Sie wieder auf das Rad schauen, sehen wir die ausgezeichnete Ubersicht auf den Seiten und vor allem den Rucken, wo eine zentrale Spiegel ist eine klare Sicht auf die Heckscheibe (Spiegel, durch die Art und Weise beachten, konnen Sie auf dem Parkplatz durch Drucken einer add kleine Taste). Ruckblick leicht nach vorne stort stark geneigten Rezeption. Von der "Witze" Ich beachte den doppelten "Handschuhfach" auf der rechten Seite, bestehend aus zwei kleinen Tanks (warum nicht man ein bisschen mehr sein?), Und einen Aschenbecher. Es ist, als eine massive Becher mit Deckel entwickelt und nicht in den Kollektor eingebaut und in jedem der vier Kunststoff-Untersetzer. Raucher konnen auch mitnehmen - es sieht sehr estetichno.Nakonets, der Held des Tages, nur Eintritt in den russischen Markt - Mitsubishi. Zum ersten Mal trafen wir ihn vor einem Jahr. Mit einem Namen iO (fur einige Markte), war es hier grau Handler importiert, und da ist es nur in dreiturige Version mit 1,8-Liter-Motor. Jetzt das Auto mit dem stolzen Namen des Pajero Pinin, offiziell kam nach Russland, zusatzlich zu den "unteren" Bereich "Gauner" von Mitsubishi Motors. Selbst weit entfernt von der Welt des Automobils der Mann auffallig "padzherovskie" Features bringt, durch die Art und Weise, Pinin, Markenartikler nicht nur mit den neuesten dritte Generation seines alteren Bruders. "Fang" ist wirklich fast aus dem Pajero III, auch aus der Ferne sie verwechselt werden kann, sondern das Profil, und wenn ich so sagen darf, der Ruckseite des Babys mehr ahneln der bisherige zweite und sogar die erste (jetzt bekannt wie die Hyundai Galloper) Generation. Aber diese kleinen gehackten Form nur unterstreichen den schweren Offroad-Absichten Pinin (by the way, in Italienisch, bedeutet dieses Wort "Baby"). Dies ist auch angedeutet, und markiert (20 cm) Bodenfreiheit, flacher Boden, und fast keine Dehnung nach svesy.Vnutri Basismaschine geworden spurbar geraumiger: Es gab eine hochwertige, mit einer Masse von kleinen Stauseen, Rumpf und Rucksitz ", kam" out of area und Radkasten wurden komplett verdreifachen. Mitsubishi vor Ihnen fuhle mich gro?artig. Value-Sitz-Lenkrad, Pedale - das Beste. Innenma?e auf die Bedurfnisse der sogar eine recht stattliche Reiter. In der Mitte des schwarz und stark Instrumententafel mit hochwertigem Kunststoff geschnitten, montiert Marke Display, das zeigt die Konfiguration der Funk-, Temperatur-und hinter der Kabine, sowie die Flie?richtung Beluftung. Will hangen fur das und das "non-flying" Wetter - gro? und stark Griffe auf der Vorderseite Rack Vertrauen erwecken. Sami Sitze, mit elektrischer Heizung und Turverkleidungen ausgestattet sind fertig angenehm und leicht zu materialom.S Pinin sauber und beginnen einen aktiven Teil des Tests: der Klang einer rein "mitsubisevsky" Bass. Auf die harte Beschichtung Maschine ist ein Passagier, um das Ausma? der hartnackig halten auf die Stra?e. Allerdings konnte die Scharfe der Lenkung werden mehr von ihnen. Auf der Fahrt Booster und nicht unnotig zu verlassen, obwohl der Motor GDI (Direkteinspritzung Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern) ist "tough" sehr gerne. Die Hauptsache in it - keine Macht und Effizienz. Und in der Tat, der Motor reagiert auf die Kraftstoffzufuhr. Larm von der Stra?e fast unbekannt, Sto?e von Bodenwellen recht gut gedampft. Am unberuhrten Schnee wendig und kompakt Pinin, beschlagen in "winter" Spa? allen vier gerudert, bis durch die sehr begraben "Bauch." Und dann bewegen Sie den Griff in Position razdatki Allradantrieb mit Mittendifferenzial, begann ich vorsichtig (mit Blick auf das Automatikgetriebe) und methodisch schaukelte es hin und her. Nach einem "kurzen roll" Schnee Gefangenschaft wurde durchgefuhrt, um einen halben Meter geglattet "Start-und Landebahn." Jetzt einen starken Pullback ganz nach vorne, Fu? auf Bremse, Wahler von D nach R, und das Gas in die "polpedali." Alle sind erschienen! By the way, ist die Maschine auf dieser Maschine nicht nur nicht verhindert, sondern auch uns helfen, den Uberblick bestaubt. Die elektronische Steuerung ist "Denken" ist fur uns geschickt Auswahl der optimalen Ausrustung. Sie konnen Pinin wenn auch klein, aber voller vnedorozhnikom.Sleduyuschim wir "fur Mozhayev» Suzuki fuhr nennen. Dieses Auto stecken bleibt, "eher" oder sogar auf niedrigen Schwierigkeitsgrad zieht sich aus dem Schnee. Sie haben zu schieben, da wir - das gesamte Team und die "Nassgewicht" des Grand Vitara ein bisschen. Aber auf dem Trockenen (ich meine nicht perfekt Asphalt und poluled polusneg-End-Moskau im Winter) das Auto ist bereit, alle ihre Vorteile zu zeigen. Wunderschone 2-Liter-Motor auf den unteren Ebenen Schub - bereits mit zweitausend Umdrehungen fuhlen Sie sich lebhafte und gleichma?ige Beschleunigung. Au?ergewohnlich informative und ansprechende Lenkung. Jede Nuance des Ruders sofort und angemessen reagiert, um die Flugbahn. Offensichtlich arbeitet Handbuch: jeden Kanal ein-und ausschalten nur beispielhaft. Das Auto ist stabil, keine Rolle, trotz seiner geringen Breite. Das einzige, was auf dem Sprung stort - ein wahrnehmbares Gerausch vom Motor (der Grund ist nicht allzu konstruiert Schallschutz). Ich wurde den Grand Vitara SUV mit ma?iger ziemlich gut Allwetterstra?e kachestvami.Osobyh Illusionen uber die Honda HR-V, auch in 4x4-Versionen (manchmal FWD) nennen, haben wir nicht zu futtern. So, Allradantrieb Wagen, etwas oberhalb der Stra?e erhoht. Was bedeutet der Keilriemen Variator Wahler uns? Vorwarts, ruckwarts und neutral. Es gibt einen Modus L, die Anderung der Getriebeubersetzung zu einem schwimmenden hoher. Das Rad ist eine Taste S («sport»), der beim Anklicken nicht die Anderung der Stellung des Gaspedals, springt die Motordrehzahl fast tausend, und leichte Maschinengewehre buchstablich springt "unter dem funften Punkt." Action viskomufty fuhlen auf jeder Oberflache mit geringer Haftung - auch wenn sie durch eine nasse Ecke. Erstens, die Vorderachse Schlage, wie erwartet, nimmt einen gro?eren Radius, und dann "futtern" die zweite Paar aus fuhrendem und die Flugbahn wird wiederhergestellt. Verhalten des Autos Passagier statt "dzhipovskoe" aber mit einem relativ starken Motor und stufenlosem Getriebe ist nahezu ideal fur Frauen, die ein wenig Fahrpraxis gewonnen und auf der Suche nach Veranderung "Acht" oder "Golf". Aber noch besser in den tiefen Dschungel ist nicht zu klettern. In einer schweren Schlamm viskomufty nicht helfen, und eine relativ geringe Bodenfreiheit nicht fugen Sie ein Auto Gelandegangigkeit. Aber wenn zum Beispiel unter einer Schicht von Schnee zeigte eine harte Oberflache, konnen Sie sich nicht leisten, herumalbern und fuhlen sich ein wenig mehr Selbstvertrauen und zu entdecken, was «Powered by Honda»! Fullen Sie das ausfuhren in Russland fast Kia. Sagen Sie einfach: beim Fahren auf Asphalt, kein Leid, keine Begeisterung, die wir erlebt haben - eine starke und diskret mittelma?ig. Das Auto ist das nicht anders Verspieltheit und bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis zu 2000 min-1) hat eine spurbare dip fuhlen, obwohl, wenn der Motor zu starten ", um ping" von einem freundlichen Herde "Lada" und "Moskowiter" kann gut ab. Sportage ist auf der Linie etwas locker, ist nicht perfekt Gehorsam gegenuber dem Ruder und schwankend in die Box. Aerodynamische Gerausche (erstaunlich fur einen "geleckt" des Korpers) kann leicht uberlappt den Sound Recorder. Im Allgemeinen wird bei der Fahrt auf dieser Maschine haben, um mit einigen Unzulanglichkeiten zu leben, nicht zu vergessen die Einsparungen beim Kauf von Geld. Aber lohnt es sich, auf den Stra?en gehen - und Kia ist racht "Korean" in den Schnee nicht sinkt und begraben, und wenn sie zu begraben, ist es nicht solid "fur den asphalt.". Big bewegt die Aussetzung nicht moglich die Rader veroffentlicht und sichtbar Bodenfreiheit bietet eine hohe geometrische prohodimost.V Insgesamt unterscheiden sich die vier Mini-SUV deutlich mehr, als Sie vielleicht auf den ersten Blick denken. In der Reihenfolge ihrer Gro?e, und wir haben sie beide: Pajero Pinin - ideal fur diejenigen, die es sich nicht leisten kann, Geld zu sparen. HR-V und Grand Vitara - etwas billiger, jeder mit seinen Vor-und Nachteile, gut wie ein zweites Auto in der Familie oder als Vehikel fur die Frau die er liebte. Ein Sportage Grand mit all den offensichtlichen, aber "nicht kriminell" Mangel hat durchaus einen angemessenen Preis, und als SUV verhalt nicht schlechter als die Mitsubishi