Honda feierte der Internationale Tag Chemist Veroffentlichung der neuen Generation Brennstoffzellen-Fahrzeug. FCX Concept verlor zwei Elektromotoren, die immer viel billiger und naher an die Massenproduktion. Nach der Prasentation auf der Tokyo Salon des Jahres 2006, die nachste Generation Honda FCX Concept, wurde klar, dass die Zukunft ist jetzt. Liebe im Herzen, kann Verbrennungsmotoren und Boxen an den Schrott getroffen werden. Im Jahr 2008, die USA und Japan, plant Honda bis zur Umsetzung zu beginnen (erste verpachtet, dann auf dem freien Markt) Serienmodell Brennstoffzellen-Auto. Die neueste Version des FCX (Honda hat es die Presse, um es in streng ausgewiesenen Bereichen Test) - es ist eigentlich fertig fur die Montage-Linie Serienmodell. Es unterscheidet sich von der Masse nur das, was im Gewachshaus unter Laborbedingungen gesammelt. Es ist klar, dass Anderungen insbesondere im Hinblick auf Design und Ergonomie der Kabine, nicht vermieden werden konnen, aber die Gerate und Komponenten, aus denen sich das Laufwerk, nicht zu beruhren budut.Po Vergleich zu seinem Vorganger, FCX Concept hat nur zwei elektrische verloren Motoren, von denen jeder arbeitete an "meinem" Hinterrad. Im Gegenzug haben die Ingenieure eine verbesserte Kuhlung des Motors, verantwortlich fur die Vorderachse. Er wurde starker bei 15 kW (im Bereich 3500-10500 min-1, produziert jetzt 95 kW), kleiner und leichter. Und machte ein anderes Layout Vorteile: Die Antriebswelle ist koaxial mit der Motorausgangswelle Gang befindet. Einfach ausgedruckt, ist dieser Band nun eine koaxiale Einheit. Es ist auch moglich, die Gro?e des Laufwerks zu reduzieren. Durch eine zylindrische Hauptgetriebe und die Differential Power auf die Rader in der traditionellen Weise ubertragen - durch die Propellerwelle mit SHRUS. Genau genommen das native Herz Kardangelenke - es ist das Einzige, was gemeinsam mit den ublichen FCX ??Concept Car. Und vielleicht sogar noch cooler, montiert an seinem gewohnten Platz. Warum ist sie notig? Set-Brennstoffzelle (Fuel Cell Stacks) muss bei Temperaturen uber 900 ° C betrieben, aber die Oxidation von Wasserstoff tragt zur Warmeubertragung. Und Warmeubertragung erfolgt in traditioneller Weise durchgefuhrt. Dies ist die Zeit, die Regelung des Netzteils mit Elementen Cell.Syrem Brennstoff fur die Stromerzeugung wird Wasserstoff wieder zu verwenden. In die Zukunft behalt sich dieses Gas tanken kann ein Autofahrer auf einem herkommlichen Stationen. Der Prozess der Oxidation (Einstieg in eine chemische Bindung mit Sauerstoff) und ist eine Quelle der elektrischen Energie. Eigentlich auf dem gleichen Prinzip arbeiten regelma?ig Batterien, die in jedes Auto sind. Mit einer Ausnahme: nach dem Start der ICE in die Batterie zu flie?en beginnt die Recovery-Prozesse. Von der Einheit Brennstoffzellen Elektrizitat wird an den Elektromotor auf den Draht geliefert, dann - wie ublich. Aber das FCX Concept ist auch eine zusatzliche Energiequelle - Li-Ionen-Akku mit hoher Spannung (300 V). Diese Batterien haben lange en masse verwendet - das Leben dieser Konstrukte gab einen "dead end"-Hybrid privod.Itak, prufen, was dieser Wasserstoff Trolley. Gas ... genauer gesagt, der Wasserstoff in den Boden, lass uns gehen. Gefuhle wirklich wie zu Beginn des elektrischen offentlichen Verkehrsmitteln, wie zwischen einem Vertreter von "horny" und das FCX Concept im Wesentlichen vor, einen Unterschied: die Idee von Honda produziert lebensspendende Kraft an den Vorstand, und der Wagen hat seinen schon bereit, um aus einer externen Quelle zu verwenden. Im Allgemeinen alle Verbraucher nun uber "fangen am Boden", "turboyame talk", "Elastizitat" kann getrost als retrograde betrachtet werden. Man braucht nur einen Blick auf die Eigenschaften der einzelnen Motoren. Aus der Perspektive des sich standig verandernden Bedingungen des Autos, da die Kurve nahezu ideal ist. Dadurch entfallt das Getriebe, und die Zeit und die Motordrehzahl mit nur einem einzigen Planetengetriebe anpassen - einfach izyaschno.Krome hinaus, wenn die Energie-by-Wire Elemente der Antriebseinheit ubertragen wird und das Laufwerk ist nicht fest miteinander verbunden: die Ingenieure konnen sie durch Erwagungen der Komfort fur die Passagiere, die Gewichtsverteilung in der Langs-und Querschnitt, etc. In der Tat gefuhrt, um die Sitze in der Kabine dank Monocab-Layout (es ist eine Folge der Summe der Fuel Cell) zu ersparen. Tatsache ist, dass, wenn die Gesamtlange der Maschine, ihren "Rang" Sie konnen nun einen oder zwei Schritte! Radstand in FCX ??Concept -? 2800 mm - eine vollstandige E-Klasse! Und das nicht nur in der Gro?e der Fall ist. FCX macht keinen Larm, keinen Rauch, geht sehr reibungslos. Was ist nicht reprasentativ Auto! Daruber hinaus, wenn die Brennstoffzellen-Autos zur Verfugung stehen wird der durchschnittliche Verbraucher, wird verschwinden, zum Beispiel das Problem, Geld zu sparen auf "Komfort"-Optionen fur einen starkeren Motor. Beautiful! Von der ublichen Kombination von Geraten scheint verschwunden zu sein. Alle Informationen erhalt der Fahrer von der Anzeige, die das Ausma? der Gewalt, die zu einem bestimmten Zeitpunkt produziert kombiniert das Kraftwerk, Gangreserve von Wasserstoff und andere Indikatoren. Ein Kilowatt Ma?stab, konnen Sie auch sehen, wie viel Energie aus der Brennstoffzelle kommt, und einige der Lithium-Ionen-Batterie. Daruber hinaus kann der Fahrer erkennen, an welcher Stelle Hochvolt-Batterie Ladevorgang beginnt der Ruckgewinnung von Bremsenergie. Holen Sie sich die Hand, wird er sie kostenlos auf einem hohen Niveau zu unterstutzen, obwohl sie nicht viel zu verlieren in dinamike.Odin Frage: Wo nehmen wir so viel Wasserstoff, und sogar umweltfreundlich? Nicht nur der Betrieb von Verkehrs-, sondern auch die Produktion von Brennstoff fur es sollte nicht der Umwelt schaden, sonst keine Wirkung sein wird. Wird die Zukunft der Wasserstoff so billig wie heute Methan? Zur Losung dieses Problems sollten wir versuchen, erneuerbare Energiequellen nutzen: Sonnenstrahlung, Wind, Gezeiten. Ja, und Nanotechnologie wurde nicht schaden, zu verbinden. VozhdenieNeskolko "long"-Rad. Aufgrund der gro?en Radstand und Uberhang Kleinwagen stabil in Kurven, sind Rollen in der Transversalebene vernachlassigbar. SalonBolshoe Platz fur Kopfe und Beine in die vorne und hinten. KomfortShum Arbeit aus dem Kraftwerk kaum bemerkbar, auch bei hohen Geschwindigkeiten. BezopasnostOdnoobemnaya Anordnung ermoglicht die bestmogliche Art und Weise den modernen Anforderungen an die passive Sicherheit zu erfullen. Aber tragen die Last, wenn der Tank mit Wasserstoff? TsenaMozhno davon ausgehen, dass Bedingungen wird moderat sein. Vor-und Nachteile + Keine Emissionen, geringe Gerauschentwicklung von einem sich bewegenden Fahrzeug und in die Kabine. - Speicherung von Wasserstoff in gasformigem Zustand bei hohem Druck, schlechte Infrastruktur. Unsere mnenieBlagodarya Honda, die die Entwicklung von kostengunstigeren Herstellung von Brennstoffzellen und ihre Anpassung an das moderne Auto anhalt, konnen die Fahrzeuge der Zukunft tatsachlich umweltfreundlich sein. Fuel Cell Proliferation wird durch Infrastruktur beschrankt.
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