Pina Colada

Im Rahmen der Prasentation des C3 Picasso, Sprechen uber den russischen Markt, Vermarkter, "Citroen", beklagte sich, dass der Erwerb der B-Klasse, unser erster Kunde gefuhrt wird nicht durch Verdienst des Modells und dessen Wert. Die Nachrichten dieser Tatsache zu ihnen, war naturlich nicht, aber uber die Zukunft der oben genannten Modell, die Franzosisch ausgedruckt Vorsicht. Wenn wir die Aussichten fur die zweite Generation Honda Jazz, von diesem Standpunkt aus betrachten, sind sie noch duster aus. Die Kosten fur neue Produkte - 615 000. Und fur dieses Geld heute kaufen kann, zum Beispiel, ist nicht die "empty» Ford Focus oder, sagen wir, Frontantrieb Anderung KIA Sportage. In der Regel ihre Uberlegenheit im Kampf um Markt «Honda» und dieses Mal wird in der Praxis bewahren. Leider wird das Au?ere nicht zu helfen. Die neue Jazz, wie ublich, wurden langer und breiter als sein Vorganger, obwohl der Radstand um 50 mm gewachsen ist. Aber der Stil ist im wesentlichen die gleichen geblieben. Ja, das Auto etwas moderner geworden, es zeigt nun die Eigenschaften der gro?eren Honda FR-V, etwas aus dem funfturigen Civic vererbt, aber die globalen Veranderungen in der Form des Modells dieses Autors zu entdecken und konnte nicht - noch die gleiche Parodie eines Minivans. Allerdings bevorzugen die Japaner eine andere (sehr langwierig) Aussage uber eine Nische zwischen den Segmenten, so dass sie Stil und Zweckma?igkeit der letztere zuerst zu kombinieren. Mit der Funktionalitat in diesem Auto, ich will gleich sagen, keine Probleme, sondern um die Gestaltung ist durchaus moglich, zu argumentieren, "vorne" ist hier naturlich, es klang, aber das allgemeine Aussehen der Maschine, wie sie sagen, beruhrt - zu su?lich und vertraut, wie ein klassisches Puerto Rico Cocktail ". Pina Colada" Im Prinzip kann die gleiche Vergleich in der Beschreibung der Kabine angewendet werden, aber diesen Cocktail war herb. Interior vorherigen Generation war, um es milde auszudrucken, langweilig und nicht gesellschaftsfahig: elementares Architektur, einfache Kunststoffe, obligatorisch in unserem Land, eine dunkle Oberflache und einer absoluten Nullpunkt in der "Raffinesse". New sieht auch viel moderner. Nicht so revolutionar wie der Civic, aber recht ansehnlich und dynamisch. Zunachst gab der Frontplatte asymmetrische Formen. Daruber hinaus erschien der provisorischen Mittelkonsole "metallischen Dekoration." Console selbst mit dem "kriechen" auf der Beifahrerseite, was uber dem "Handschuhfach" war ein kleines Regal. Es ist aber eher eine dekorative Funktion, wie es auf etwas gro?er als ein Bleistift unrealistisch gesetzt - fall an der ersten Haltestelle. In Ergonomie mit gro?en Veranderungen aufgetreten sind, aber in diesem Teil der spezifischen Forderungen wurden nicht und Vorganger. Alle auf der Hand und in der Neuheit. Nicht "break" sogar bewusste Asymmetrie. In der Mitte der Mittelkonsole, die Japaner haben Bedienfeld Radio-und Akustik, und der linke Teil von ihr gestellt - ". Klima" steuert auf den ersten, unbequem, oder genauer gesagt - ungewohnlich ist, dieser Anordnung ist wirklich das Auto "funktional" war recht erfolgreich. Hier ist die Konfiguration der Au?enspiegel nicht mag: der Block ein paar Zentimeter links von der Lenksaule, so dass der "Kuchen" es einfach perekryvaet.Po warum die Japaner bevorzugen dieses Ortes ist schwer zu sagen. Vor allem, dass der freie Speicherplatz auf der Tur, auch in Gegenwart von einem Paar Elektrische Fensterheber hinten links mehr als genug. Aber auf dem Teil der Komfort fur die Passagiere des Jazz, wie zuvor, wird die Quote, um viele Klassenkameraden geben. Vor dort ist Platz fur jedermann, aber das Wichtigste ist hier - ". Gegluht" die neuen Sitze, und die Anatomie des Profils, die nun mindestens nach Sotschi gehen, auch in der Hauptstadt die Nacht Gro?e Menschen konnen jedoch leicht Fehlen die Langsverstellung des Lenkrads oder in Hohe, aber im Allgemeinen nicht aufhoren zu fahren, daruber hinaus ist Reserve-Overhead extrem hoch. In der zweiten Reihe in diesem Raum. Selbst wenn die Vordersitze nach hinten geschoben zur Verfugung die Bewohner der zweiten Reihe ist immer noch ein paar Dutzend freien Zentimeter. Es ist schade, dass die dritte Person hier nicht zu seat - eng. Doch das auffalligste Merkmal der Ruckseite Sofa - den Prozess und die Moglichkeit der Transformation. MAGIC Sitz ermoglicht One-Touch-geteilt umklappen in einem Verhaltnis von 2:3 zuruck, nicht schieben den Vordersitzen und ohne Ausbau der Kopfstutzen. Zur gleichen Zeit zur Verfugung des Fahrers geht absolut flachen Ladeboden Tiefe von 1720 mm. Wenn der Beifahrersitz ganz nach Push-to-und steckte es wieder, wird der Jazz ein Objekt in der Kabine Platz fur bis zu 2,4 Metern. Die gleiche Zahl, zum Beispiel, ist bereit, auf Nissan Pathfinder nehmen. Blieb in der Fahrer das Auto und die Moglichkeit, ein oder zwei zusatzliche Staufacher erganzen, ohne Ruckgriff auf die klassische Transformation von Hebekissen der zweiten Reihe. Allerdings wird angesichts der Nominalvolumen von den Laderaum (399 Liter) an die entsprechende Manipulation des Besitzers produzieren selten. Leider ein solches Variationsprinzip Jazz kann nur in die Kabine. Unter der Haube - das einzige Benzin "Quartett" im Volumen 1,339 Liter, die der Hersteller noch besteht auf den Aufruf der 1,4-Liter. Motor aufgerustet: Macht stieg auf 100 PS, verringerte Emissionen und Kraftstoffverbrauch ... Allerdings hat die Dynamik "Motor" nicht. Auch mit der "Mechanik". I-VTEC-System weiter "erwurgen" des Kraftwerks auf den unteren Ebenen, so dass mehr oder weniger effizient Honda startet nur beschleunigen, nachdem 3000-3500 Umdrehungen pro Minute. Doch in den Arbeitsbereich des Motors behauptet zumindest. Larm nur stark, sondern diese "Krankheit" betrifft alle Klassenkameraden. Aber rulitsya Jazz, wie immer, ausgezeichnet. Das Auto reagiert perfekt und zeigt bewundernswerte Reaktion auf jede Bewegung, "das Rad". In diesem Fall ist es recht stabil. Die ubrigens, freute sich, weil es eine absolute Immunitat gegen das Chassis rut ??ist. Die einzige Cover, auf dem der Jazz lie? sich "povilyat tail" - ist Teil der Asphalt geschossen, aber das, denken Sie daran, dass die Sunde, auch die Machtigen. Nicht schlecht, und eine steifere Aufhangung, die nicht zulasst, dass allgemein hoch, Autos in Kurven rasen und verhalten sich konsequent auf der Linie. True, die Unebenheiten auf der Jazz mit den besten nicht springen - zu hart. Dies ist die Gebuhr fur die Geraumigkeit und eine relativ hohe Korper, obwohl es dem Verbraucher mussen nicht nur Komfort zu zahlen. Hersteller & meist sehr eifersuchtig auf das Durchschnittsalter der Kunden, da im Wesentlichen vor, damit die Zukunft eines bestimmten Modells definiert, und sogar die Marke im Allgemeinen. Am Ende des letzten Jahrhunderts, zum Beispiel die Europaische «Ford» Diese Zahl ubertrifft 40 Jahren. Heute wurden dank des Programms «New Edge» und die anschlie?ende "kinetic Design" die Amerikaner in der Lage, es auf 30 Jahre reduzieren, aber sie sind immer noch unzufrieden. Ahnliche Probleme wurden und «Honda», sondern mit einer einzigen Maschine - Jazz, dessen Hauptkunden sind in der Alten Welt ... Rentner. Junge Menschen nicht mit dem Auto.