Akkordeon

Frag mich nicht warum ich den Schlussel beim Testen ein Auto erinnern. Denken Sie auch daran nicht immer, aber nur, wenn das "Werkzeug" richtig eingerichtet, und es ist schon, Honda Accord "durchzufuhren." - In dieser Serie. Rides - wie das Singen. Daruber hinaus poliert dieses Modell mit dem musikalischen Namen der Japaner mehr als zwei Jahrzehnten von Generation zu Generation, so dass Sie ein hohes Ma? an Perfektion erreicht haben. Aber dieses Jahr war neu gestaltete, und ich hatte Gelegenheit zu Zeit hinter dem Lenkrad verbringen und daruber erzahlen in den Seiten von "AI". Insgesamt meruNa Freizeit spekulieren kann - was in der Erscheinung Accord mehr - Eleganz und Sportlichkeit. Ich beschranke mich auf das, was ich sagen: genug davon und mehr. Eine Version des Type S, flaunting ein Sport-Body-Kit, es gibt eine Menge von Aggressivitat. Allerdings ist die Standard-Maschine nicht scheuen. Neueste Updates sind gering, das hei?t, meiner Meinung nach sogar noch besser. Designer auf den Ersatz des Kuhlergrills, gedampfter Beleuchtung begrenzt und Retusche kaum spurbar Anderung des Sto?fangers. Als Ergebnis hat Accord nicht verloren noch nicht ausreichend ausgepragt sportlich, aber es fing an, ein wenig mehr reprasentativ. By the way, erbte das Testfahrzeug ziemlich bemerkenswert. Montiert auf seine aerodynamische genau kopierten Version der Type S, mit Ausnahme der Spoiler auf dem Kofferraumdeckel - zum Beispiel ist es nicht in einer Fabrik. Dennoch passt der "Dynamic-Charge", die Maschine Tuning-Elemente Form bringt, sich perfekt in den Stil des Modells. Im Inneren mehr Komfort als Aggression. Und es ist eher, desto besser, weil zu viel Verkehr in der Stadt-, Sport-Besessenheit kann nur irritieren - prohvatit etwas wirklich nirgendwo. Der Fahrersitz wurde Form und Breite der Ruckenlehne zufrieden. Durch die volle Palette von elektrischer Verstellung, um es zu einer bequemen Position hinter dem Lenkrad justieren ist so einfach wie mit einem Finger, "Zeisig" am Klavier. Nur ein wenig frustrierend, Unfahigkeit, den Grad der Lordosenstutze variieren, aber die Form des Ruckens und der bereits erfolgreich. Bagel in der Hohe, und auf der Flucht eingestellt, und die Lage der Pedaleinheit und die Fahigkeit, die Polster kippen kann mit dem hochsten Komfort arrangiert werden. Nutzlich und Mittelarmlehne, unter denen gibt es eine Nische fur kleine Gepack. Nun, dem Mitteltunnel zwischen den Fahrer und Passagiere mit zwei Getrankehaltern und Arm AKP zeigt deutlich: Komfort des Autos war eindeutig nicht auf dem letzten Platz in der Entwicklung des Interieurs. Auch die kleinen Durchmesser Lenkrad, sowie blau, und wir beobachten vielmehr die ursprungliche Instrumententafel leuchtet auf bereits an einer anderen Qualitat des Autos angedeutet - seine Sportlichkeit. Das Panel klar dominiert der Tacho auf der linken Seite, der etwas kleiner Drehzahlmesser ist, markiert bis zu 8500 U / min. Der kleine Bildschirm ist in der Art notwendigen Informationen - uber den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, Anzahl der Meilen bis zum nachsten Tanken, etc. Eine kleine Temperaturanzeige des Netzteils und Kraftstoff Reserve, die trotz ihrer Gro?e sehr gut sichtbar. Es lohnt sich, die Aufmerksamkeit auf die Mittelkonsole, die durch ihre Form fast kopiert den Stil der Strasse - das musikalische Zentrum des Schildes und rund um die Schalter, die in die Heckleuchten. Sieht gut aus, aber noch wichtiger ist, klingt das Audiosystem schlecht. Und Sie konnen es verwalten und die Tasten auf dem Lenkrad, und eingebautem CD-Wechsler entfallt die Notwendigkeit, sich haufig andern Discs. Insgesamt keine Beschwerden an Ergonomie. Alle Bedienelemente sind auf dem Gebiet der befindet? Direkter Reichweite und benutzerfreundliche Icons. Bevor ich auf Fahrleistungen, stelle ich fest, dass der Fond gro? genug Accord ist, obwohl in dieser Hinsicht das Modell noch gibt einige Wettbewerber. Die Wahrheit ist, dass motoreZa Honda Autos in den ersten Platz zu schatzen wissen? Fur Tech-Motoren. Unter der Haube Accord ist ein 4-Zylinder 2,4-Liter-Triebwerk, das 190 PS und Spa? dreht fast 7.000 U / min entwickelt. Naturlich solltest du besser Testwagen war mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, aber die "automatische", wie sich spater herausstellte, nicht daruber hinwegtauschen, potenzielle Motor. Die erste Verbreitung war ein typischer Fall. Ein scharfer Druck auf das Gaspedal tritt unmittelbar an die Front Antriebsrader, die nicht sofort als "erdrosselt" Electronic Stability Control-System, das unter anderem beinhaltet und Traktionskontrolle rutschen. Amobil sprang auf, wenn auch nur um und wartete, und demonstrierte Fahigkeit, sich an die maximale Grenze zu beschleunigen. Anfangs war ich besorgt, dass so vysokooborotisty Motor nicht flexibel sein, und um ihn das Beste aus sich standig stechen, Besitz hohen Drehzahlen. Aber dies ist nur teilweise richtig. In der Tat, fur alle, die fahig Motor fuhlen, ist es besser, dass die Tachonadel nicht unter 4000 U / min fallen. Bei hohen Geschwindigkeiten nicht nur horen, den angenehmen Klang des Motors Unternehmen, sondern das Maximum seiner Moglichkeiten. Auf der anderen Seite, dank variabler Ventilsteuerung, die einst von Honda entwickelt, und "auf die unteren Klassen" ziemlich ansprechenden Antriebsstrang. Daher die sehr starken Start von einem Platz und eine angenehme, schneller wachst. Eine wichtige Rolle spielt, naturlich, und ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Es war erstaunlich schnell, trotz des Mangels an einem Sport-Modus. Allerdings hat sie es nicht brauchen. Genug, um ein paar starke Beschleunigung erforderlich ist, wie der Fall passt sich der Natur des Fahrers und steigern die Anzahl der Umdrehungen, die verandern wird Gangen. Sie konnen manuell umschalten, was in den manuellen Modus Automatikgetriebe zur Verfugung gestellt. Im Einklang mit der Dynamik des Modells sind die Bremsen und Federung. So inspiriert Macht gleitet Vertrauen bei jeder Geschwindigkeit und Dosis auf das Pedal Aufwand ist nicht schwer. Dies ist ubrigens besonders angenehm, weil der vorherige Test-Modell vor ein paar Jahren, ich war, ich erinnere mich, es war uberhaupt nicht klar Algorithmus der Bremsen verargert - Pedal schien gepolstert, und oft hatte dotormazhivat, zunehmende Depression, an der Nach sehr verlangsamt. Verursacht seltsame Unsicherheit, die nicht ubereinstimmt mit dem Motor und das dynamische Potential der Maschine. Jetzt haben die Ingenieure dieses lastige Feature eliminiert, und die Hemmung der keine Probleme. Daruber hinaus kann das ABS die Rader leicht blockieren, was darauf hinweist, dass seine Sportart Einstellungen. Das Chassis auch einen guten Eindruck gemacht. In Kurven die Seitenneigung ist nicht gro?, und die Schwankungen in der Rauheit wirkungsvoll gedampft Federn und Dampfer, nicht wirklich stort Passagiere. Daher eine sehr gute Laufruhe, die sich ruhmen konnen nicht alle, ja - ein paar Frontantrieb Autos. "Transparent" Lenkung ermoglicht eine prazise Kontrolle uber Korper und schnell die mogliche Instabilitat. Mit aktivem Kurvenlicht Berechenbarkeit gerne Auto. Front-bereinigt Option konnen Sie darauf vertrauen hinter dem Lenkrad nicht nur professionell, sondern auch Amateur. Wir mussen nur mit dem Verkauf von Gas vorsichtig - Feed kann die Maschine leicht ins Schleudern zu gehen. Zwar ist die Bank die Entwicklung ganz langsam, beginnt seine leicht zu fangen. Zusatzlich zu der Wache - Elektronische Stabilitats-Programm, dessen Arbeit nicht zu Problemen fuhren. Mit Versicherung - die Muhe ... So kann nach drei Tagen hinter dem Steuer des aktualisierten Honda Accord leicht einen Abschluss - dieses Tool ist perfekt konfiguriert. Es ist leicht, auf "Leistung" der verschiedenen Parteien zu entscheiden. Schnell oder leise. Und weil der Preis von $ 34 300, die fur einen 2,4-Liter-Accord gefragt ist, scheint nicht ubertrieben. Auf der anderen Seite waren ein riesiges Hindernis fur die guten Verkaufszahlen wiederum Geschafte und erstaunliche Popularitat der Diebe. Mit der ersten Art herausgefunden - "echte" Autos auf Lager, und ein zweiter schwer angefangen zu kampfen. Das ist ein gutes Beispiel. Mein guter Freund kaufte sich einen neuen Fruhling Accord. Und was war seine Uberraschung, wenn mehrere fuhrenden Versicherungsgesellschaften weigerten sich kategorisch versichern. Genauer gesagt, einigten sie sich, aber fur 20-25% der Kosten - einfach nie da gewesener Geschwindigkeit! Die Wahrheit hat immer die Moglichkeit, eine Satelliten-Sicherheitssystem, das sofort reduziert den Wert der Politik bis zu 5-8% der Kosten fur Installation worden. Allerdings ist nicht jeder bereit, mehrere tausend, um den Preis von Satelliten-Signal zu bezahlen, und deshalb bieten die Handler Honda Accord an alle Kaufer kostenlos. Und das ist, sehen Sie, ist eine andere Sache.