Ein Nachkomme des Grunders

Die Geburt eines CR-V war kein direktes Analogon, fur 6 Jahre Release ging um Millionen von Kopien zu verkaufen und die Welt tatsachlich gab einen Start in eine neue Wendung in den Markt der universellen Auto. Was kompliziert das Leben des Thronfolgers: Die neue CR-V war ursprunglich fur viel harteren Wettbewerb vorbereitet werden. Im Jahr 1995, der Einfuhrung des weltweit Fahrzeug genannt Komfortable Runabout Vehicle *, Honda, so scheint es, und sie konnte sich nicht vorstellen, ein Geist aus der Flasche freigelassen. Nach der ersten Aufgabe war es "nur" erklaren sich auf dem amerikanischen Markt kompakter SUV und schnappen Sie sich einen Anteil davon wie moglich. Aber der Ansatz! "Off" Aussehen, das Innere des kompakten Minivan, automatische Allrad-Antrieb "Autos" Handling und Komfort - CR-V, auf dem Prinzip der "Das-was-was-ist-bis mittelfristig zu-Client" gebaut ;, wurde sofort zu einem wichtigen Akteur auf dem Markt. Aber niemand vorstellen konnen, dass diese ungewohnliche "Element der Zwischenklasse" plotzlich Charme und das "alte Europa": Es ist buchstablich auf der Flucht zu tun, so begehrten hier eine Modifikation des Schaltgetriebes (1997) hatte. Und im Laufe der Zeit - und post-Produktionsanlage in Gro?britannien (Honda der britischen Mfg Ltd, Swindon), tragt nun den stolzen Titel «The Home of the Type-R». Das Sprechen der Buchstaben R, Rennmotoren und anderen Attributen eines Sportwagens Bild hondovskogo. Die Praxis zeigt, dass viele russische Kaufer von all dem nicht einmal der, gehort, weil fur sie Honda ist in erster Linie mit dem CR-V verbunden - dieses Modell ist der unangefochtene Bestseller in Russland und markieren eine wichtige Quelle von Einkommen und nur wenige formale zahlreichen informellen Handlern. NEW LOOK ... Ich denke, dass in der japanischen zu haben Spruche auf die Gans, die goldene Eier legt. Der neue CR-V hat nicht nur seinen Namen geerbt, in der Tat, er - die Verkorperung der alten Philosophie. Aber in der neuen Lesart: einfach vergessen all die Geruchte und Klatsch uber die Art der "Neugestaltung" - das ist ein neues Auto, stellen Sie sicher, es ist nicht schwer. Genug, um den neuen CR-V neben dem fruheren setzen: Sobald wir sehen, wie es von seinem Vorganger sogar Karosserie unterscheidet. Und wenn Sie ein Auto fahren, auf einem Lift ... Ahead ist jetzt nicht die doppelte Hebel und technologisch McPherson, vereinfacht und hinteren doppelten Querlenkern. Der Motor fur den CR-V ist auch ein neues - jetzt hier ist der gleiche Zweiliter-Motor, der auf dem Minivan-Stream installiert ist. Seine Besonderheit - das System i-VTEC: Ventilsteuerung andert sich nicht nur mit einer Anderung in der Hohe der Ventilhub (das macht VTEC), sondern auch durch Drehen der Nockenwelle. Allradsystem bleibt gleich - egal Kupplung mit "Dual Pump"-Aktivator, der die Hinterrader, wenn Schlupf vorne verbindet. Und - na ja, endlich! - Sechs Jahre Serienproduktion hondovskim Ingenieure noch genug, um das Kreuz unter dem Boden Antriebswelle und das Auspuffrohr zu realisieren ist es nicht wert, auch wenn reden uber ein Auto ist nicht sehr hohe Durchlassigkeit. Generell ein paar Fruchte, "on the bugs" in der Arbeit das Kreuz auf der Hand: niedrigere Einheiten sind besser zu "entfernen" und geschutzt werden. Vor diesem Hintergrund sind die mehr seltsam finden, dass der Gurt Einheiten montiert noch zur Verfugung gestellt, um den Schlamm. Und weil zu viele Marsche auf unbebaute Stra?e Technologiebereiche zu einem vorzeitigen Tod durch beschleunigten Verschlei? fuhren - auf der vorhergehenden Maschine hat die entsprechende Erfahrung. Aber immerhin fur CR-V solchen Bedingungen - die Ausnahme. Und so stellen wir fest, die "positive Dynamik von Strukturen" und weiter zum Probebetrieb. ... UND DIE NEUE MEBELKomu einen Blick des neuen CR-V, wie jemand findet, einige seltsame neue Familie (Blick auf den Pilot!) Clearance von Chuck, aber niemand wurde behaupten, dass das ganze Auto viel beeindruckender als sein Vorganger aussieht. Es ist nicht nur eine gro?ere Saule. Auch in kleinen Dingen: die Tur zu offnen, werden Sie feststellen, das massive Griffe, mit denen die alten schlanken "klebt" nicht auf einen Vergleich zu gehen. Aber nicht nur die Soliditat - ein Anstieg in der Neigung der hinteren Saulen (vor allem die dritte), obwohl nebessporno aus asthetischer Sicht, fugt aber hinzu, das Aussehen der Dynamik: Wir, wissen Sie, jung, energisch, und sogar in einigen Sinn, der jungeren Verwandten Acura MDX (letzteres ist besonders wichtig fur den amerikanischen Markt). Im Inneren werden die Anderungen nicht weniger fundamental. Es scheint, dass die Designer haben beschlossen hondovskie ein Ende zu setzen Argumente uber die "gesichtslose japanische" Innenarchitektur und taten ihr Bestes - jetzt Originalitat ist buchstablich uber den Rand. Allerdings beklagt sich kaum jemand daran ist: eine neue Losung des Armaturenbretts und asthetisch und funktional - eine Art spektakularen Rack moderner Studio-Apartments, im Stil des "Techno" dekoriert. Schubladen, Nischen, Regalen, Einbaugeraten und - ein Gefuhl von Geraumigkeit, einen gro?en Raum. Allein durch die Art und Weise, nicht zu viel, denn in der Tat Raum fur Beifahrer nicht hinzufugen "langbeinig" fuhlen sich etwas unwohl. So ist es besser, ihnen in den Rucken zu sitzen - nun ist hier regiert nicht nur nach hinten neigen alle dem Sitz hin und her bewegt werden kann, und separat in Teilen. Und es ist in mehrere Teile (und Falten) sind nicht mehr zwei, sondern in einem Verhaltnis von 2:3, was zu einer guten und vor den Stamm brachte fast bis zur Perfektion unterteilt. Und unter den Teppich noch einen Klapptisch und eine gro?zugige kreisformige Aussparung. Auf der "Hammer" und PROChEMEksperimenty, dass Honda in regelma?igen Abstanden uber das offentliche Bewusstsein uber die Stra?e, in der Regel mit Erfolg Ende, und als solche CR-V - ein gutes Beispiel. Wir hoffen, dass mit nicht weniger Begeisterung aufgenommen wird und die vorgeschlagene Version der Handbremshebel: der Durchgang zwischen den Sitzen ist kostenlos und sieht nett aus, und sehr bequem zu bedienen. Wichtig ist, dass vor der ersten Fahrt um herauszufinden, was zu ziehen und auf dieser zu schieben. Engine - ein klarer Beweis fur die Tatsache, dass Honda Benzinmotoren in das Feld kann sich auf alle erscheinen. Hervorragende Traktion in kleinen, noch besser - im Durchschnitt, und die herrliche "Forderung" von "top", aber mit einigen Sound! Add Firma Definition Gang und gute Bremsen, und Sie werden verstehen, warum alle den Test zwei Tage haben wir in einer sehr aktiven Stil zu reisen. Das einzige, was zuruckgehalten einige unserer Impulse - Steuerung: Still neue CR-V ist weniger genaue und schnelle Reaktionen als sein Vorganger, und Fersen mehr. Ein bisschen schwer auf dem Asphalt in Schlaglocher schaudert - ach, wirtschaftlich Veranderungen in der Suspension geht nicht um fur die zukunftige Verwendung induziert. Allerdings waren diese Mangel nicht signifikant auf die neu gewonnene Wurde uberwiegen. Dynasty CR-V weiter wurdiger Nachfolger.