Sieben von den Geschaften entfernt

Kompaktven - ". Ohne Flugel" ein Auto, sagen sie, kaufen sie nicht, weil sie wollen, sondern weil sie es brauchen. Traume der Jugend zu gehen irgendwo auf einem fernen Rucksitz deprimierend banale Grunde - Accessibility, Usability, Sicherheit und auch moderate Betriebskosten. Zum Gluck ist niemand zwingt uns, unpersonlichen Wohnheimen korobchonki kaufen. Seine Majestat der Markt gibt uns die richtige Wahl. Es besteht die Moglichkeit, als nur um sich von der Menge, so gibt es eine Moglichkeit, dass die Menge fest hinter uns. Auf der ersten Rolle perfekt zu bewaltigen Honda FR-V, die zweite - Opel Zafira 2.0 Turbo. Und wie gehen sie mit der Rolle kompaktven bewaltigen? Honda - ein echter Show-Stopper ist ein bisschen aufrichtiger Neugier um die Angriffe. Bevor der verruckte Fiat Multipla sie weit weg, aber es ist FR-V ist am nachsten schlich zur Schaffung von rucksichtslosen Fantasie von italienischen Designern. Es hat definitiv, dass porassmatrivat. Schrag vorne tragt die Spuren der Anstrengung, um dieses gro?e Auto in den engen Rahmen der Corporate Identity geben. Von hinten die Aufmerksamkeit nicht so sehr auf den ungewohnlichen Abmessungen wie die S-formige Kofferraumdeckel angesehen - auch ihr Glas hat eine deutliche Biegung, die die Verwendung von "Hausmeister" Nicht-Standard-Design benotigt. Nun, im Profil FR-V produziert zwanghafte Assoziation mit BMW X5. Da die direkte Kreditaufnahme tritt nicht auf - au?er, dass der Gepacktrager vertrauten Formen. Vielleicht ist das Ganze in ein Spiel der Proportionen von Fenstern und Turen. Zafira in der zweiten Generation tragt noch den offensichtlichen Abdruck der deutschen technogenen, aber manchmal wurde lebhaft, emotional. Die nasale Teil eines fantastischen Look aus jedem Blickwinkel: besonders erfolgreichen Ubergang Saulen umfassen die Flugel und dann - in gro?en Scheinwerfern, Chrom bar zu einem leistungsstarken vor dem Kuhler verbunden. Der vordere Sto?fanger ist gut etabliert - Blick auf die riesige Mund Lufteinlass und energetische Erleichterung Rocke, aber das gleiche gilt fur Honda. Auf den guten Geschmack, sagen sie sorgfaltig konturierten Kotflugelverbreiterungen, die nicht zu sein scheinen, phantasievoll, da der Schwerpunkt oder die neuesten S-Klasse. Aber hinter dem Zafira ist langweilig - einige Loten. Die graue Innenausstattung opelevskom herrscht monumentalen INDUSTRIAL - monolithischer Form, geschwungene Linien. Gro?e Knopfe und Tasten, low-key-Displays logisch in der strengen Atmosphare des Interieurs passen. All dies klingt nach der Arbeit an den Steinmetz, sondern als Ganzes sieht ziemlich solide und elegant. Honda ist ganz anders. Es ist faszinierend, brillanten Glanz der High-Tech-Gadgets und eine Reihe von futuristisch. Lever-Schaltgetriebe verfugt auf der Vorderseite gestiegen, direkt darunter - Abgas-"Hammer", in der Nahe - eine massive versenkbare Becherhalter. Speichen Steering verziert verzierte Silber-Einsatze mit flachen Tasten. Doch schon bald beginnt die Fulle von kleinen Stucken aus Kunststoff in verschiedenen Texturen checker in die Augen. Und doch, diese bunten Instrumententafel ... Originalitat FR-V dann verwandelt es sich in einen Konflikt mit der Ergonomie. Wir haben zu heben seine rechte Hand hoch in die Suche nach Schaltung, fur die Klimatisierung zu erreichen, jedes Mal fur die Schaltflache Fenster schauen. Das Layout "3 +3" - auch auf den Lufter. Drei von ihnen eng von der Front: Selbst wenn das Kind zwischen Erwachsenen sitzen, ist es besser, zuruck zu schieben. Doch dann verloren durchschnittlich Ruckenlehne. Es ist naturlich auch bewegen, was in die Lage der Sitze in der Kabine wird sitroenovsky Symbol erinnern. Nein, es wundern? Opel in der Gro?enordnung von logischen, nachdenklich und intuitiv. Zunachst, was Turen sind breiter. Dann ist es wirklich sieben Sitzen Auto - zwei Sitze der dritten Reihe vollstandig gefullt ist. Sie sind in einem einzigen Schritt angeordnet, wobei Absteiger ganz nach vorne durchschnittliche Sofa. Alles in allem, wie das alte Auto - von der guten Tat unbestraft bleibt, ist es immer noch nichts Besseres als die Konkurrenten noch nicht erfunden. Wahrscheinlich der einzige Nachteil dieses Systems ist die Moglichkeit, die zweite Sitzreihe falten, wenn das Kissen in eine aufrechte Position gegen den Rucken gedruckt und zieht die gesamte Struktur auf den Vordersitzen. Daruber hinaus ist Zafira fur die Beforderung von langen Gegenstanden gut geeignet, bei denen das Recht vor Ruckenlehne Falten vpered.Zdes ist es erwahnenswert, dass, verglichen mit der vorherigen Generation von Motoren-, Getriebe-Hebel weiter vom Fahrer entfernt, und Manipulation wurde es viel einfacher. Gleichzeitig gibt es eine Verschlechterung - ". Aviaruchnik" Es ist dumm, Commit-Schalter unter dem Lenkrad und guckte auf die Renault Megane II In der Tat eine Probefahrt, begannen wir mit Honda, furchtend, dass ware dann nicht ihre Fahigkeit, gegen gedimmt die beeindruckende Leistung von Opel. Alle kamen als ganz im Gegenteil. Ja, FR-V deutlich langsamer. Aber was ist das Niveau der technischen Kultur! Wie die Qualitat aller Knoten Auto zur Arbeit, wie fein abgestimmt steuert! Die Reaktionen der Auto, das ich als "biologisch" wurden - sie sind schnell wie eine Katze, sanft und intuitiv. Motor bemerkenswert flexibel und reagiert auf die geringste Verschiebung des Gaspedals. Transmission, trotz der Seilzug-Hebelschalter mit idealen Klarheit. Die Suspension absorbiert, ohne eine Spur der Mikrorelief und sorgfaltig auszuarbeiten erhebliche Mangel, und auf den sanften Wellen der Maschine ist nicht zu rutteln, und die Banken bleiben auf einem akzeptablen Niveau. Abwechselnd Honda benimmt sich erstaunlich rechts: Der Fahrer sieht das Auto als Ganzes, und fuhlt sich volle Kontrolle uber ihn, genie?en die grundliche Ruckmeldung uber das Lenkrad. Eine amorphe weich, auf den ersten Blick sind die Sitze gefunden worden, um zuverlassig halten den Korper in Kurven. Miracle, dass die Maschine! Und was ist Opel? Das Auto ist mit "interaktiven" Chassis IDS (Interaktives Dynamisches System) ausgestattet und verbindet elektronisch Dampfer, elektro-hydraulische Leistung EHPS, Stabilisierungssystem ESP Plus, eine Bremsanlage in Kurven und Traktions-System CBC TC Plus. Mehrere Sensoren IDS uberwacht Parameter wie Lenkrad und Pedale, Uberlastung in verschiedene Richtungen, so dass die Elektronik fur den Betrieb der verschiedenen Systeme der Maschine anpassen. In der Praxis, das Auto zu kompaktven scharfe, grobe erwies, ist seine Reaktion nicht immer eindeutig, oft nervos und fehlende Genauigkeit. Anhanger "enger" als die Honda, geht mehr Energie-intensive, aber zu sehr ins Detail auf den Korper eine Stra?e Profil. Es gibt einen Modus "Sport", von dem vorderen Bedienfeld aktiviert. Es scharft die Reaktion der Maschine auf das Rad, reduziert die Seitenneigung, aber die Steifigkeit ist hoher. Aber das Hauptproblem - namlich das Missverhaltnis von Suspensionen, die sich in scharfen Kurven oder abrupte rebuild "podvilivaniem" Hinterachse - nicht verschwindet. Auf der gleichen Maschine war nicht so! Und auf der "hei?en" Flie?heck Vectra GTS 3,2 gleiche IDS-Fahrwerk so konfiguriert werden, uberzeugen. Argerlicherweise, um so mehr in direkter Zafira unendlich stabil und zuverlassig. Motor ist stark, keine Frage. Allerdings ist bei niedriger Drehzahl der Turbine nicht angezeigt, und erst nach Erreichen der Marke "3000" beginnt eine glatte Welle der Schub. Aber nach 5000 der Motor schlie?lich in Wut, sofort ruhen auf den Anschlag. Und so - in jedem Gang. Extreme Opel! Doch au?erhalb der Autobahnen Extremitat kaum gerechtfertigt. Fur eine Familie von Transport mochte etwas leiser und ponezhnee. Zum Beispiel ein Dieselmotor. Fur Honda Auch bleiben Fragen. Zweifellos, Modell FR-V - Probe technische Perfektion, sondern als Mehrzweckfahrzeug, dass kompaktven als bestolkov als Stream. Honda alle versuchen, das Rad neu erfinden, wenn auch in einer Klasse der gro?en Minivans, ist seit langem mit dem Modell der Odyssee, ohne Schnickschnack gebaut gespielt, nach den allgemein anerkannten Kanons. Und gut zu spielen. Was wollen Sie? Und wieder will die Gentechnik zu tun und eine tragfahige Kreuzung zweier Arten zu bringen.