Verspielt orientalischen minx

Dieses Auto hat in seiner Art provoziert uns zu provozieren, Spa? und schnelles Fahren. Er liebt es, viele auf den ersten Blick, aber bei naherer Bekanntschaft nicht enttauschen, auch die hartesten Skeptiker. Honda HR-V - Car anschaulich und einpragsam. Er legitimerweise beanspruchen einen Platz unter den anderen namhaften Vertretern der Automobil-high fashion. Ich habe noch nie eine Person, die das Au?ere des HR-V negativ reagiert gesehen. Und ein Auto wie ein schlauer Fuchs up kleines Gesicht geschraubt, jeden Augenblick bereit fur unerwartete Uberraschungen und anderen - ein aggressiver Sport-Coupe, das kann nicht nur schnell fahren, sondern auch zu seinem Herrn weg von der Zivilisation zu liefern, tief in die Wildnis. Design des Autos ist es wert, fur ihn zu stoppen und sich seine Augen an die HR-V eine unbewusste Liebe und Mitgefuhl. Akute Keilbein vorne mit Rund-um-Optik und einen schwarzen Schnurrbart, erstreckt sich der Lufteinlass im vorderen Sto?fanger nach hinten. Gro?e Glasflachen tragt nicht nur zu gute Sicht, sondern auch stark erhoht visuelle interne Raumangebot und einer vertikalen Block der Heckleuchten, die eleganten Dachspoiler und Kreise des Korpers proshtampovka gibt HR-V Licht Agilitat und Sportlichkeit. Cabin Interior GmbH, in blau-grau Tonen, spiegelt auch die sportliche Temperament Auto. Sofort mochte ich die Form von gut gestalteten Vordersitze mit ausgezeichnetem Seitenhalt, bequeme und informative Hebel 5-Gang-Schaltgetriebe (installiert werden kann und stufenlose Automatikgetriebe mit stufenlosem CVT), sowie eine gro?e Pilotensitz Ergonomie beachten . Fur eine vollstandige Gluck ist nicht genug, nur passen den Fahrersitz Hohe, obwohl zwei Standard - und die Langsneigung der Sitzlehne - genug normaler Mensch von Format aufnehmen konnen. Ausgezeichnete Sicht HR-V ist begrenzt beim Ruckwartsfahren zu hoch den Boden des Glases, und nur die Spiegel treu bleiben Erfullungsgehilfen. Domestic Interior Design fugt sich perfekt mit dem Au?eren des Autos - die charakteristische Rundung der Front-Optik setzt sich in der Form der Instrumententafel Motorhaube, vordere und hintere Kopfstutzen. All diese Details, eine freundliche Stimmung und Begeisterung wahrend der Fahrt auf HR-V. In dem Auto, stellen alle Arten von Taschen, Nischen und "Handschuhfach" - in ihrer HR-V so viel, dass genug fur einen Passagier Kreuzfahrtschiff war. Und was Weite in der Kabine fur das Fest - nur Achterbahnen 5 Stuck, Ruhe - ich will nicht! In der Galerie des Autos bequem Platz fur drei Passagiere, aber im Gro?en und Ganzen nicht wirklich Neid und - fur Ein-und Aussteigen aus dem HR-V benotigen Sie eine gute athletische Fahigkeiten. Da der Schwellenwert ist uber dem Boden mehr als 19 Zoll, und legen angehoben werden, um zu durchdringen den Rucksitzen ist nicht genug. Um dies zu beheben ein wenig, war eine sehr erfolgreiche Gestaltung der Beifahrersitz nach vorne gleitet, dass, wenn der Herbst spinka.Obem Gepack an HR-V (285 PS) vollig ausreichend, um alles, was Sie fur ein Wochenende auf dem Lande bekommen wird entwickelt - Sacke mit Lebensmitteln, Schlafsacken, Zelt, Grill und andere "Sachen." Und wenn dieser Ort klein ist, die hinteren Sitze 50:50 falten, eine starke Erhohung der nutzlichen Menge Gepack, so kann das Auto legen sogar ein Schlauchboot . Sehr nutzlich und funktionellen Taschen fur alle Arten von Quiz und eine Schleife fur die Befestigung Gepack, so dass er nicht springen, wahrend Sie. Das ist, was bringt uns zum Thema Fahrverhalten und Handling Honda HR-V. Auf der Grundlage seiner direkten Zweck - ein Auto fur einen aktiven Lebensstil (SUV), zeigt HR-V mit einer ansehnlichen Menge von Suspensionen. Sie sind sicherlich hart, aber gute Arbeit unebener Fahrbahn und verhindert den sogenannten "Pannen". Hohere Laufruhe der Bewegung und einen Beitrag zur hochkaratigen japanischen Yokohama A348 205/60 R16, auf denen die Bewegung auf ein leises Gerausch beruht. Au?erdem ist wahrend der Fahrt auf unebenem schragen bei einer Geschwindigkeit von mehr als 60 Stundenkilometer eine starke vertikale Aufbau des Korpers - HR-V, wie ein spielendes Kind, frech Kicks (wegen der kurzen Basis 235 cm Kurz-und Sto?dampfern). In Kurven das Auto fuhlt sich absolut berechenbar, wie es sich fur einen Frontantrieb Auto - bei gedruckter Gaspedal HR-V zanyrivaet wiederum mit der Gasentladung - gehorsam kommt aus ihm heraus. Obwohl noch nicht allzu durchgefuhrt werden entfernt, indem die Geschwindigkeit der vorbeifahrenden Kurven - es ist ein SUV mit hoher Bodenfreiheit und die Rollneigung der Karosserie im Extremfall zu erreichen erheblichen Winkeln. DPS - Allradantrieb Getriebe HondaIstoriya erstellen AWD Honda ist recht interessant. Es war zu einer Zeit, gab es das Prinzip der auto-connect der Hinterachse durch viskomufty entwickelt. Sein Funktionsprinzip liegt in der Tatsache, dass die Antriebsrader Rutschkupplung Platten beginnen, mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, beitragen, um das Aussehen der Reibung zwischen den Scheiben und der Flussigkeit. Friction bewirkt, dass der Temperaturanstieg und damit Erhohung der Viskositat der Flussigkeit, blockieren sich gegenseitig Kupplungsscheiben und Umverteilung Drehmoment auf die Rader, nicht verlieren ihren Halt. Allerdings hat diese Konstruktion einen entscheidenden Nachteil - eine eher spate Einbeziehung der Hinterachse, mit der aktiven slip perednego.Konstruktory Honda ging viel weiter und radikal verandert viskomufty und wie es funktioniert. Der neue Allrad-Getriebe DPS - Dual Pump System funktioniert, indem der Oldruck in der Kupplung, die durch das System, Olleitungen mit Bypass-Ventile zirkuliert. In der Hulse befinden sich zwei Olpumpen, von denen eines "gebunden" ist an der Vorderseite Geschwindigkeit (Hauptrolle) Rader, und die zweite - hinten angebracht. Sobald die Differenz zwischen Rad Geschwindigkeiten von bis zu 2,5%, Oldruck, die sich wegen der unterschiedlichen Produktivitat Pumpe aktiviert den Ventilmechanismus mit Lamellenkupplung verbunden. Dieses Prinzip hat fast permanenten Antrieb auf glatten Stra?en und wirtschaftliche monoprivod ergab - zu trocken, und die Fusion von Ubergangen Mode 2 WD-Modus 4WD moglich, exzellentes Handling zu erreichen. Der Fahrer muss nicht selbst fuhlt sich immer wie ein Ubergang von einem Regime in 4WD-Modus 2 WD, und umgekehrt. CR-V und HR-V, als auch auf Modelle von Honda, nur fur den heimischen Markt bestimmt - DPS-Allradantrieb Getriebe ist in Fahrzeugen fur die Erholung (SUV) installiert. Wie fur die Bremsen, dieses modische Auto, so scheint es, muss mit modernen und leistungsfahigen Disk-System ausgestattet werden. Uberhaupt nicht - das japanische Designer beschlossen, das Auto nur vorne innenbeluftete Scheibenbremsen und hinten herkommlichen Set geben - drum. Aber die Qualitat hat keine Bremsen erlitten - auch bei hohen Geschwindigkeiten das Fahrzeug verlangsamt stetig, nicht zuletzt dank Ma?nahme tragt der seriellen Einbau von ABS. Angenehme Uberraschung von der guten Qualitat des Parketts Gelande SUV (eine internationale Begrenzung der Amtszeit - SUV), testeten wir die Dune Sandgrube. Honda HR-V ohne allzu gro?e Schwierigkeiten eroberten die Stra?en, aber wenn es an die Vorderrader durch viskomufty DPS Pumpsystem rutschen beginnt war es, die Arbeits-und der Hinterachse verbunden ist, zieht das Auto und stur Testfahrer aus der Tiefe des Sandes. Aber vergessen Sie nicht, dass es noch leichte SUV, die keine Features wie der beruhmte Hummer und im Gro?en und Ganzen nur gut, um die Eigentumer und Passagiere in der Mitte eines Sonntagspicknick bringen. Ja, und lange Arbeit viskomufty DPS (uber 20 min.) Unerwunscht. Herz Honda HR-V - Benziner 1,6-Liter-Vierventil-pro Zylinder, eine Nockenwelle und 105 PS Max. Drehmoment bei 3400 U / min erreicht, so die "Reih und Glied auf" Auto beschleunigt flott genug, aber das " ; top "Effizienz verloren geht, zwingt den Fahrer in einen hoheren Gang schalten. Die Grenzen der Motor kommt auf die Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometer - mehr HR-V ist nicht beschleunigt. Fur Kenner der Fahrdynamik kann dies genug scheinen, so Honda bietet fur dieses Modell und eine starkere 16-Ventil 1,6-Liter-Triebwerk 125 PS, mit dem beruhmten System der variablen Ventilsteuerung (VTEC) ausgestattet. Honda HR-V, auf den ersten scheinbaren frivole avtomobilchiki, bei naherer Bekanntschaft stellte sich heraus, durchaus sinnvoll, komfortabel und vielseitig einsetzbares Fahrzeug, das leicht wie eine sakulare Gesellschaft, und in das Reich der Wildnis konnen scheinen.