Vor Type R jetzt sind solche Monster wie den Ford Focus ST und Opel Astra OPC. Erkannte den Ernst solcher Fahrzeuge, beschlossen wir, eine Full-Track-Tag am Flugplatz Tuschino befragen. Ein paar Jahre her, dass Honda Civic Type R ein Symbol fur eine ganze Generation von Autofahrern und Sportler. Unglaublich hondovskie Motoren mit speziellen Power unter der "Hunderter" der Pferde pro Liter geruhrt die Phantasie. Outrageous Geschwindigkeit blies seine Trommelfelle, und oft bis zum siegreichen Ende Civic gefuhrt. In Russland hielt sogar monocup Civic Type R, die von fast Produktionsmaschinen und der Renn-Spezifikation Motor mit leicht geschafft, alle 240 "Krafte" zu entfernen besucht wurde - und dies bei einem Volumen von 2 Litern. Doch in einer Klasse der Low-Cost hot-Luke Turbo-Ara begann, durch die Schlaufe 200 "Pferde" weit hinter sich gelassen. Es scheint, dass Macht ist nun begrenzt, um die Fahigkeit der Vorderrader, um es zu realisieren. Vor Type R jetzt sind solche Monster wie der 225-starke Ford Focus ST und Opel Astra OPC, die unter der Haube so viel wie 240 PS ist gleichzeitig die Europaer immer noch billiger als die japanische versteckt. Die Basis Ford ist 787 000 Rubel, sondern auch fur die spektakularen Farben Orange und andere Optionen zu zahlen haben. Grundlegende Astra OPC Kosten fur 31 490 Dollar, wahrend Honda Handler sind fur weniger leistungsfahige Type R, alle 37 700 $ zu fragen. Wer wird gewinnen? Erkannte den Ernst dieser Fahrzeuge haben wir beschlossen, uber eine Reihe von Prufungen auf der Stra?e gehen, und hatte ein Full-Track-Tag am Flugplatz Tuschino, wo unsere Testpiloten zu einem der erfolgreichsten Piloten anlegal Basil Saburov. Er teilte mit uns seine eigenen Gefuhle von Autos, die in Bewegung im Video beurteilt werden kann, sowie hielt eine Reihe von Messungen. In Vorbereitung auf den Test haben wir versucht zu holen fur den Vergleich so nah wie moglich an den technischen Eigenschaften des Autos, aber die volle Paritat zu erreichen war nicht erfolgreich. Ford kam im Test, kaum bekommen die Zimmer und hatte keine Zeit ausgefuhrt werden, die in erster Linie auf die Bremse gefuhrt. Opel trugen in fast Rennreifen von Pirelli PZero, was einen erheblichen Vorteil auf der Rennstrecke. Seine ersten paar Runden laufen Astra leiten einen Fuhrer - ein starker Motor und Zucht Reifen ihre Arbeit tun. Slow down, bevor die Kurven deutlich spater werden konnen, die Hauptsache - nicht einen Fehler machen, wahrend der Beschleunigung: ein wenig zu weit mit dem Gas und die Rader schnell brechen in den Slip. In Bezug auf die Traktion Eigenschaften wird deutlich unterlegen Honda Turbo Rivalen. Tachometer Zeiger kontinuierlich zu einigen der roten Zone zu halten, aber in den Kurven weniger Gewicht Maschinen und ein Sportfahrwerk konnen Sie sich uber einige Gegner. Fokus fur die Strecke war zu hart ein Test. Seine Federung - die weichste aller Testteilnehmer, und die Reifen Continental SportContact 2 ist nicht sehr geeignet fur den Rennsport. Als Folge ist, dass fruher bremsen Konten und vor allem in den Kurven nicht zu zerstreuen. Ergebnisse der Rennen auf dem klassischen Snake noch deutlicher demonstrieren die Fahigkeiten von Maschinen. Trotz der bescheidenen Motor hat Honda Zeit, um alle 10 Kegel zu besuchen, wahrend die Konkurrenten nur den neunten erreichen. Zur gleichen Zeit und fliegen Type R ist viel schoner - gerade genug Zeit, um das Lenkrad drehen, und Honda zanyrivaet selbst in Kurven. OPC wird viel spektakularer, das Auto hin und wieder versucht, ins Schleudern, was zweifellos Auswirkungen auf das Ergebnis zu gehen - nicht helfen, entweder mit dem Bus oder mit einem leistungsstarken Motor. Aber das System ist ESP zufrieden - es ist nicht so sehr Drosselung des Motors, da auf anderen Maschinen, die auf die Schlange und zur gleichen Zeit gehen kann fuhlen sorgfaltig podstelennuyu Kissen. Electronics Rivalen strenger ist und alle rutschen oder plotzliche Beschleunigung sofort interveniert in den Motor, dass es komplett deaktiviert wird. Auf der weichen Federung Ford watscheln aus jeder Kurve und einer leichten Verzogerung von der Astra liegt nur eine gro?e und ansprechende Motor, der eine gro?e Reserve an Schub hat. Allerdings, je steiler die wiederum, desto mehr hinter Rivalen ST. In zwischen den Tests, springen von einer Maschine zur anderen, versehentlich anfangen, daruber nachzudenken Design. Sie kommen aus einer klassischen konzentrieren, und wahlen Sie: get hinter dem Lenkrad nun ahnlich einem Pfeil nach Typ R oder facettiert Astern freigegeben. Unser Test hat wieder einmal, dass der Geschmack und die Farbe aller Markierungen verschieden sind erwiesen. Focus ST zieht Fans von klassischen Stil, aber wenn Sie das Auto ist nicht orange wahlen, die hei?e Luke wird kaum von den friedlicheren Bruder. OPC, scheint sich mit einer Axt geschnitten werden und bekam recht gut - sogar mehr geschwungenen Linien fugen Sie die Dynamik der meisten High-Speed-Auto-Tests. Honda - ein ganz besonderes Auto: den ungewohnlichen Proportionen des Korpers ahneln einem Mini-Van vor und hinter - das Raumschiff. Verlassen der Spur, wir sind in einer familiaren Atmosphare getaucht - eine 5 Minuten Fahrt, 10 stehen. Es ist Zeit, sich umzusehen. Civic Limousine wie Raumschiff. Das zweistockige Armaturenbrett ist durch eine zweigeschossige Heckscheibe, vollig frei von einem Hausmeister erganzt. Diese Entscheidung tragt das Original, aber in Sachen Ergonomie ist der Innenraum des Honda alles andere als ideal. Der Motor startet unter dem linken Taste - hallo, das klassische "Lada"! - Ein Steuergerat mit Klima-und Zusatztasten sind vollig zufallig verteilt sind. Eine weitere gute Sache, dass das Lenkrad und Schaltknauf in der Civic der traditionellen Orte sind - sie sind die besten in unserer Dreifaltigkeit. Naturlich steuert alle drei Maschinen verfugen uber eine solide reaktive Kraft und lassen Sie das Laufwerk mit hoher Genauigkeit. Aber Honda ist noch besser. Eine stilvolle Aluminium-Drehknopf und nicht wurdig ist die Replikation auf alle Autos der Welt. Individuelle Betreuung, Stuhle - es ist praktisch Racing Eimer mit festen Kopfstutzen und Sitzen fur funf-Punkt-Gurt Befestigung - es ist nicht klar, wie sie landeten auf dem Wagen der Serie, aber auf ihnen reiten unglaublich komfortabel. Salon Fokus scheint die Halfte der Bevolkerung von unserem Fachwissen: es ist kein Scherz - die meistverkaufte auslandische Auto, eine Warteschlange, die nicht unter die Marke fielen in 6 Monaten. Eine solche Beziehung mit sich bringt und schiebt. Aber auch diejenigen, die nie etwas mit der Produktion von Ford zu tun hat ST keine Schwierigkeiten. Alle an Ihren Fingerspitzen, das ist nur etwas argerlich untypisch fur hohen Sitz-Sportwagen - man fuhlt sich fast wie ein Minivan. Vielen Dank noch einmal Eimer Recaro, die stabil fixieren den Korper in Kurven, und legen Sie sie unter den kuhlen Au?enfarbe beleben die grauen Interieur. By the way, Bord-Computer-Schnittstelle vollstandig Fokus russifiziert, obwohl ST nach Spanien geht. Vor der Prufung des Schaltmechanismus, erwarten wir mehr. In der letzten Checkpoint Gertrad ST Selektivitat war vorbildlich, aber jetzt den Mechanismus ist der gleiche wie bei konventionellen Focus. OPC ist auch weit entfernt von normalen Astra entfernt - die gleiche Visier zentrale Klimaanlage und den bekannten Trick von hervorragenden Recaro. Kritik einzige Ursache Commit Schaltwippen so schmal, Heckscheibe, die teilweise durch Einparkhilfe ausgeglichen. In City Street Racing, das in vielerlei Hinsicht und schuf eine hei?e Luke, die Machtverhaltnisse verandert. Gleichzeitiger Start mit einer Ampel zeigt die Uberlegenheit des Turbomotors atmosfernikom. Bei Opel und Ford Motors ausgestellt zu 320 Nm Drehmoment schon bei mittleren Drehzahlen. Um nicht hinter ihren Gegnern lag, hat der Fahrer die Type R Motor drehen, um cut-off, wahrend OPC - und vor allem auf der ST - genug, um den Drehzahlmesser-Zeiger uber 3000 U / min zu halten: Regiment des Drehmoments erlaubt den Transfer Switch in einem, die den Komfort Abroll-und Gerauschkomfort betrifft. Rufen Sie die Arbeit der Sport-Motorgerausche nicht wagen, aber wenn es um Komfort geht, der ruhigsten in Focus: Motor erinnert sich an seine feste brullen nur bei extremen Beschleunigungen und Federung und fast vollig gerauschlos. Opel mit einem zentralen Auspuff Reize stumpf Zischen. Type R, wie ein Rennwagen und zuverlassig informieren den Fahrer uber die Drehzahl des Motors, sowie Asphalt unter den Radern. Anfahrt Stra?enbahn-Linien hallte durch den ganzen Korper gegeben ist - ein echter Sportwagen. Ford - Wenn wir uber Praktikabilitat in dieser Kategorie bedingungslose Fuhrer sprechen. Er hat die geraumigen Zimmer mit hohen Decken uber die Fondpassagiere und einen gro?en Kofferraum. Civic Kapazitat und Astra ist etwa die gleiche - bequem in diesen Autos nur sitzen in den vorderen und hinteren fuhlen sich ausgegrenzt und links Sichtbarkeit Aufmerksamkeit und ihre Korper fest zwischen dem Sitzpolster und dem Dach befestigt. Nun, bis unsere Sportwagen kuhl nach dem hei?en testen und schauen drohend an jedem anderen, ist es Zeit, Bilanz zu ziehen. Der Sieger geht Opel Astra. Es vereint die besten Sport-und Fitness fur den taglichen Fahrbetrieb. Hinzu kommt der starkste Motor in unserer Trio - und hier ist er der Champion! Trotz des Sieges in der Schlange, eine gro?e Chassis und spektakulares Design, Civic Type R auf dem zweiten Platz. Die atmospharischen Motor wird bleich gegen die Konkurrenz mit Turboaufladung. Die Elemente der japanischen - Speedway, hier ist er sich wohl und zuversichtlich, tourte starkeren Konkurrenten aufgrund des geringeren Gewichts und Sportfahrwerk. Aber in der Torsions-Eigenschaften des Motors Reifen mussen dauernd auf die Standard-Schaltung beziehen. Dies ist ein Auto fur Menschen mit hoher Mobilitat und einer Leidenschaft fur alles, was neu und au?ergewohnlich. Ford Focus ST, ach, ist der Inhalt mit dem dritten Platz, aber es wird den Publikumspreis fur seine ausgezeichnete Balance und Alltagstauglichkeit. Ja, es ist schlechter als Konkurrenten verfolgen, aber in den Komfort besticht, hochwertiges Interieur und ein Dampftraktion 2,5-Liter-Turbo, die sich leicht bis zu 300 PS gezwungen werden Es ist nicht so explosiv, wie die Honda oder Opel, aber es ehrlich macht seinen Job und ist perfekt fur sowohl Fern-Busreisen, und auf der Moskauer Staus zu fahren. By the way, Focus - das einzige in unserem Trio, die eine praktische 5-Turer Korper angeboten. P.S. Doch in der Phase der Vorbereitung des Materials mussten die Fragen horen: Warum haben wir nicht zu Front-Antrieb Benzinmotor Test ist die machtigste in der Welt - Mazda3 MPS? Die Antwort ist einfach - die Quoten fur diese Maschinen sind fur das kommende Jahr verkauft. Was ist der Sinn des Tests, kann man nicht kaufen
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen