Sehr zuverlassig, aber teure Teile. Hervorragende technische Leistung, sondern eine umstrittene Erscheinung. All dies - Honda Prelude. Prelude der letzten Generation Modell erschien Ende 1996, und die Aufregung in den Markt nicht die Ursache. Wir trafen sie auf der Kleidung, sondern sollte ich sagen, nicht gesellschaftsfahig. Gehackte Formen und seltsame Lichter - Japanische Minimalismus in Europa nicht verstehen. Im Jahr 2001 rollte das Serienauto, und der Name des Prelude aus dem Verzeichnis Honda entfernt. Schade. In der Tat, aus technischer Sicht, das Auto war unvergleichlich. Multi-Link-Aufhangung, wird das System "steuern" die Hinterrader, eine clevere Cross-Differenzialsperre, Servolenkung, die abhangig von den Eigenschaften der Geschwindigkeit und vor allem Veranderungen - die Buchstaben VTEC am Ventildeckel. Diese vier Buchstaben sind: die gro?e Sparsamkeit und ein wutender Laune, und "ehrlich", Saugmotor PS. Prelude to FORSAZhDvigateley gab es nur zwei. Die Basis 2,0-Liter 133 PS und dem beruhmten 2,2-Liter. Fur echte "hondovodov" Es gibt nur die neuesten. Es kommt in zwei Versionen: VTI (185 PS) und VTI-S (200 PS). Die "Rolltreppe" ist anders als andere Motorsteuerung und die modifizierte Netz. Ein weiteres 2,2-Liter-Motor mit einem bekannten System der variablen Ventilsteuerung VTEC, die fur einen Anfanger Fahrer uberraschen kann ausgestattet. "Na ja, nicht so herkommlichen Motor zu beschleunigen, so nehmen bei hoher Geschwindigkeit!" - Dies ist das erste, was in den Sinn kommt wahrend der Fahrt. Wo sind die anderen "Pickup" endet in VTEC es fangt gerade erst an - ab 5000 U / min. Trotz der "Beschleunigung" Motoren haben eine hohe Lebensdauer. Kilometerstand bei 3 bis 400 - sie nicht zu begrenzen. Am wichtigsten ist - rechtzeitig kummern. Die Verwendung von Ol-Qualitat ist nicht geringer als SJ und die strikte Einhaltung der Intervalle seines Nachfolgers. In unseren Bedingungen, besser Olwechsel alle 10.000 Meilen. Wenn das Auto wird standig durch die Begrenzung Regime verfolgt, ist es ratsam, die Intervalle zu reduzieren. So das Auto eine Menge Features. Es gibt eine interessante Nuance mit Kerzen. Es ist besser zu bedienen Marken wie Multi-Elektroden-Zundkerzen anderer Hersteller betonen die Zundanlage, dass behaftet mit dem Verlust des Schalters (205 $) oder in der Rolle ($ 99) ist. Fur Zwei-Liter-Motor finden Sie Kerzen und $ 10 pro Stuck, aber der 2,2-Liter-Besitzer sind weniger glucklich - $ 35 Platin-Zundkerze fur 100 tausend Kilometer ausgelegt. Aber wie man so sagt, glaubt Honda, und unser Benzin hat. Russian 95. kann "finish off" die Kerzen und 15-20000 Kilometer. Aus dem gleichen Grund fur 6 bis 80 Meilen au?erhalb der Reihenfolge Lambdasonde ($ 260). Um 70-80 tausend Meilen verstopfte Dusen. Das Problem ist gelost Entfernen der Einspritzdusen und Reinigen mit Ultraschall ($ 100). Keine andere Optionen - Honda empfiehlt dringend, dass eine chemische Reinigung. Das gleiche gilt fur die Reinigung der Motor des Lackes. Und obwohl die "verdichtete" in einen solchen Zustand Maschine ist schwierig, aber wenn es passiert - nur der Motor Demontage und Reinigung Teile! Auf chemischem Wege sicher. Zahnriemen ($ 48) und Ausgleichswelle ($ 45) "Spaziergang" auf einer 100 km ? - ist eine angenehme Uberraschung im Vergleich zu europaischen Kollegen. FIRM! Honda Prelude wurde mit einem mechanischen und automatischen Getrieben ausgestattet. Alle von ihnen sind sehr zuverlassig. In einem manuellen Getriebe Olwechsel erforderlich ist (42 $) alle 40 000 km. Und es ist nicht einfach, aber bestimmt, "hondovskogo." True, Sie konnten herkommlichen Motor, Viskositat 10W40 verwenden. Und wie die Praxis zeigt, ist das Schlimmste, dieser Ubertragung nicht. "Automatic" von Honda sind gut, mit der Fahigkeit, die Gange manuell wechseln. Trouble, sie in der Regel nicht zu liefern. Die Hauptsache ist - wieder einmal Zeit, um das Ol ($ 21) zu andern. Allerdings, wenn Sie mit dem Auto "hart" sind, dann sollte die Zeit verringert werden. Ansonsten ist die Reparatur von CPT zur Verfugung gestellt. Haftung auf die "Mechanik" ist genauso viel, wie er dem Fahrer zu lassen. Im Durchschnitt, kann es aushalten viel mehr als 100.000 Meilen, sind aber einzigartig, dass "toten" ist es viel schneller. Es ist nicht zu behindern folgen die Antheren SHRUS (85 $). Nach zwei Wintern in Moskau, sie in der Regel ersetzt werden mussen. Fordern Sie zufrieden, sonst werden die "Rebellen" CV Gelenke selbst. Prelude to einige etablierte System der Umverteilung von Antriebsmoment zwischen den Antriebsradern ATTS. Es ist nicht in Kurven unbelasteten Radschlupf, vorbei an der Zugkraft zu einem anderen. Dies ermoglicht Ihnen, vor dem "Gas" an der Ausfahrt des Zuges zu offnen. ATTS ist ein komplexer Mechanismus mit Planetengetriebe und zwei Lamellenkupplung Packs. Die Steuereinheit kann Kupplungen blockieren, werfen auf die gegenuberliegende Rad zu 80 Prozent des Drehmoments. Wie immer, Honda, ist das System sehr komplex, aber zuverlassig. Und ein anderer: ATTS erfordert nur ATF Olwechsel alle 100 000 laufen - das ist alles. Carefree YuNOSTPodveska Prelude - eine andere Wissenschaft. Die ersten zwei oder drei Jahren des Betriebs, bedarf es keine Sorgen, keine Hektik. Zwei quer und ein Langslenker - dieses System ist "Run" auf andere Modelle und gibt ein hervorragendes Ergebnis. Sie ist die perfekte bringt unseren Weg, und die "Divergenz" von Teilen fur einen Sportwagen einfach unglaublich. Aber der erste "give up" den vorderen Buchse Querstabilisator ($ 20) - von Tausenden von 100-120 Kilometer. Viel hangt naturlich von Fahrstil, aber nicht weniger. Weiter auf der Liste erscheinen auf der Vorderseite Kugelgelenke (obere - 230 $ niedriger - $ 436). Die Erfahrungen fruherer Generationen kann gesagt werden, dass der Ersatz Element in der Suspension beginnt mit dem Besitzer von 160-200 Tausend Kilometer zu belastigen, und voll "shake up" die Aussetzung wird den 240 bis 260.000 km haben werden. Modelle mit dem Prelude-Servolenkung mit variabler Kraft ausgestattet. Und auf einigen Rechnern in alle vier Rader drehen 4WS installiert. Die hinteren Rader gedreht werden durch einen Elektromotor, der den Befehl Steuerung gibt. Die Nutzung der 4WS reduziert Wenderadius von 5,5 bis 4,7 m. Ein komplexes System erfordert praktisch keine Aufmerksamkeit und Versagen sind "elektrische" in der Natur. Dies ist ein gebrochener Draht-Steuerung Relais oder schlechte Verbindung nach seinem Korper zu reparieren. Durch die Steuerung des gesamten keinerlei Beschwerden. Nur wenn Sie eine benutzerdefinierte Gummi vorbereitet jede 60 000 km I Lenkung Dusen (98 $) wurde. Die Bremsbelage vorne (123 $) fur eine angemessene Fahrweise standhalten konnen 3 bis 40 Meilen, hinten - 60-70 (93 $). Bremsscheiben (vorne - $ 200, hinten - $ 130) "othazhivayut" mehr als 150.000 Meilen, wenn nach intensiven Bremsen des Fahrers nicht erfullten eine tiefe Pfutze. Abschrecken bewirkt eine Anderung in der Geometrie der Platte, und dann beginnt zu schlagen. Output - oder "langweilig", oder Ersatzlieferung. Gone in 60 SEKUNDS elektrischen Teil des Prelude ist kein Problem, au?er dass die Linke Reinigungsmittel konnen die Instrumententafel Kontaktgruppen korrodieren. Allerdings forderten fast alle "flush"-Maschinen aus Deutschland in die "Intensivstation" Ersatz Motorsteuergerat ($ 1.700). Wegen der typischen Design des Modells wurde nicht zufallig Kunden, die dieses Gerat gekauft haben, nur fur "schone Augen". Jeder Besitzer eines Honda Prelude halt sich fur einen Rennfahrer aus Gott. Nun, wenn er merkt, dass die Aufgabe des Rennsports - nicht nur schlagen die Gegner, aber das Auto ins Ziel zu halten. Daher ist ein separater Artikel - gebrochen Autos. Es ist klar, dass die Narben nur schmucken die Maschinen, weil Prelude. Aber diese "Schonheiten", ach, zu viele Autos, so die Uberprufung der Geometrie des Korpers wird sich lohnen. Dennoch mussen sowohl moralisch als auch finanziell vorbereitet fur die hohen Kosten der Marken-Teilen: hier und Prelude -
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