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Mechanism - Minimum, Mann - Maximum. Kleinere Autos - mehr Menschen. Auf die Regel von zwei M erzahlte mir, Isamu Sunaga, einer der wichtigsten Ingenieure der Firma Honda. Es war in das Deutsche Forschungszentrum Honda R & D Center Deutschland, dass der Nahe von Frankfurt. Und es war ein neuer Benzinmotor Honda Civic. Die gute Nachricht: Civic der achten Generation sieht umwerfend aus! Obwohl in fantastische Blockbuster gedreht. Die schnelle V-formige Silhouette mit Vertriebenen nach vorne Fahrgastraum, das Glasdach. Weder geben noch nehmen ein Concept Car! Protivotumanok Dreiecke, luxuriose "Kronleuchter" anstelle von traditionellen falshradiatornoy Gitter. Unter einem transparenten Kunststoff-Haube - Reihen von kleinen Spiegeln. Ist das ein Versuch, Gegenlicht zu verwenden, um die Fahrbahn? Nein, ich erklare, "Spiegel" werden so gedreht, dass das reflektierte Licht nach oben ware. Warum? Senden Signale an die Au?erirdischen? Sieht aus wie viel hondovtsy Beschuldigungen mude, dass der aktuelle Civic langweilig ist ... Warum kein Heckscheibenwischer? Die Japaner behaupten, dass die Aerodynamik pyatidverki so gut, dass das Glas einfach nicht kontaminiert werden. Nicht in Russland! Und Bodenfreiheit verdachtig niedrig: unter der vorderen Sto?stange - auf die Starke der hundert Millimeter, nicht mehr. Es war traurig zu mussen, wie ein Design-Meisterwerk in bordyur.Interer zu schockierend zu verhangen - im Vergleich mit dem neuen Civic verblasst sogar Citroen C4 vypendrezhny. Es ist nur das Cockpit des Raumschiffs in der besten Tradition der Serie "Star Trek". Symmetrie ist nur in der Fahrer-Arbeitsplatz beobachtet. Auf beiden Seiten des Lenkrads auf einem gro?en und einem kleinen kruglyashi befinden. Aber auf der rechten Seite sind zwei der Steuereinheit mit einer Luftungsanlage und die linke - die Schaltflache «Start» und ... Deflektor obduva.V Center - ein riesiger Raum Drehzahlmesser. Denn dies wurde ein blau-wei?er Skala von Output als die Anzahl der Umdrehungen pro Minute und Kilogramm-Kraft Schub Hauptmotoren. Auf beiden Seiten des Tachometers - ebenso spektakular Hand-Typ Kuhlmitteltemperatur und Tankinhalt. Dies nennt man die Regelzone. Zone oberhalb Informationen befindet: LCD-Tachometer mit gro?en kontrastreichen Ziffern und Indizes Modi der Betrieb des Motors auf die LEDs. Linke Skala - rot warnt vor Erreichen maximaler Geschwindigkeit. Rechts - grun, signalisiert die Freigabe der Energiesparmodus dvizheniya.Dazhe verwunderlich, dass es keine Anzeige von Waffen und Radar-Komplex. Oder gibt es? In der Mitte des Tachometers baute ein gro?es Display, das verschiedene Warnungen angezeigt werden. True, nicht auf die Raketenangriffe, aber die Band ist nicht befestigt und On-Board-Fehler sistem.Rul noch nicht in einem Rad mutiert, aber es passt gut in dieses Sterns Entourage. Schlacht Erleichterung, mit Ebbe und Flut im Bereich der? Griff, legen "Aluminium", geschickt gebogene Platte Nabe und Schlussel-Management-Support-Funktionen in fishnet Nadeln. Instrument: All dies ist nicht nur schon sondern auch praktisch. ? Kein Wunder, Honda, unter anderem, forscht auf dem Gebiet der neuronalen Technologie: Exploring das menschliche Gehirn, scheinen die Japaner lernten eine Menge uber die Prinzipien der Wahrnehmung und Darstellung informatsii.No kraftvollen dramatischen Innenraum haben - es ist nicht alles. In Ubereinstimmung mit der Regel aus zwei M hondovskim Person holt das Maximum! Dies bedeutet, dass wahrend des Wachstums von 188 cm kann ich in den Rucken eines Kollegen zwei Meter hoch sitzen - und meine Knie nicht gegen die Ruckseite der vorderen Sitzlehne. Und in den gekuhlten "Handschuhfach" kann seine Hand auf den Ellbogen zu schieben. Nicht umsonst japanischen Akzent macht Handschuhfach, «Handschuhfach" in der Groove Box - «Kuhlbox." True! Cargo-Kapazitat - auch einer der gro?ten in der Klasse, 415 PS. Auch die Fracht Trenndecke Doppel Civic. Nehmen Sie ihn weg - und fugen weitere 70 PS auf einem Nutzvolumen. Das System of Magic Sitze, «magic seat" - genau das gleiche wie bei der Limousine Honda Jazz: eine Masse von Optionen sowie eine reibungslose Umsetzung und eine niedrige Boden in den gefalteten sidenyah.Slovom, den neuen Civic - nicht nur stilvoll, sondern auch sehr praktisch Auto. Uberraschenderweise praktisch, betonen die Japaner. Immerhin, der neue Civic mit 35 mm kurzer, und mit der gleichen Rate unter seinem Vorganger. Radstand schrumpfte auf alle 45 mm. True, kam Civic in der Breite - 65 mm. Shire begann und zu verfolgen: vorne 34 mm und hinten um 45 mm. Allerdings wurde die bisherige Civic uberwuchert erstklassige Golfplatze, und sogar mit dem neuen "Schrumpfung und Ausfall" wurde noch gro?er sein als der VW Golf oder Opel Astra.A, dass mit der Technik? Was ist der zweite Buchstabe M? Zuvor, schatzen wir die Honda nicht nur starke Motoren, sondern auch fur Nicht-Standard-Engineering-Ansatz fur das Design des Chassis - fur eine lange Zeit Honda billige Massenproduktion gebauten Modelle mit Multi-Link-Aufhangung vorne und hinten. Die siebte Civic war nicht so - im Jahr 2000 aus der Doppelquerlenker-Vorderradaufhangung den Japanern zu Gunsten der einfacheren und billigeren Racks McPherson aufgegeben. Eine neue Civic - einen Schritt zuruck: das Triviale McPherson hinzugefugt anderen und eine einfache Hinterradaufhangung semi-unabhangige Verbundlenkerachse mit einem ziemlich alten mnogorychazhki. "Ein Schritt zuruck? In jedem Fall - fragen hondovtsy. - New Civic noch das Auto fur den Fahrer sein. Gerade moderne Technologie ermoglicht es uns, semi-Aufhangung anpassen ist nicht schlechter als die bisherige Multi-Link. Mit erheblichen Einsparungen ... "Das Schlusselwort ist hier naturlich, die" Einsparungen ". Immerhin sind das Auto erstklassige Golfplatze, dass der Ton in den Markt gesetzt hinter mnogorychazhki - und Golf und Ford Focus und Mazda 3. Und das "achte» Civic wird mit ihnen konkurrieren ... diese Weise fur die Installation an Civic «Magie» Rucksitzen Erhohung der Fracht Tank unter den Vordersitzen platziert. Und es ist noch schwerer Front-End. Als Ergebnis ist die Gewichtsverteilung zwischen Vorder-und Hinterachse 65:35 - nicht die Gewichtsverteilung drayverskogo ... Die Motorenpalette ist bescheiden - zwei Benziner und ein Turbodiesel. Jungste Benzin "Quartet» 1.4 i-DSI (eine Nockenwelle, zwei Ventile und zwei Zundkerzen pro Zylinder) entwickelt nur 83 PS aber der neue Motor 1.8 i-VTEC mit variabler Lange Ansaugtrakt produziert 140 PS und schon ist bemerkenswert fur die Tatsache, dass der Drehzahlbereich von 1000 bis 3500 U / min eine der Einlassventile auf der Verdichtungstakt offnet, die Pumpverluste reduziert (dh Energieverbrauch fur die Absorption des brennbaren Gemisches) und erhoht den Wirkungsgrad des Motors in ist. Mit anderen Worten: In diesem Modus wird der Motor praktisch die sogenannten Atkinson-Zyklus (siehe AR № 21, 1997), der Motor gibridomobilya Toyota Prius. Aber bei hoheren Drehzahlen VTEC-System schaltet den Motor nach dem Otto-Zyklus vertraut Das Ergebnis "uncut." - Der Verbrauch bei nur 8,4 l/100 km im innerstadtischen Zyklus, wenn, wie versprochen, sehr gute Overclocking-dinamike.Rezvy 140-starke Turbodiesel 2.2 i-CTDi (340 Nm) bei den Modellen vertraut Europaer Accord. Wir wissen es nicht - und wird nicht wie Diesel noch fur Russland. Sechs-Gang-Getriebe, in der Tat nur eine, sondern zwei Rollen - die mechanischen und Robotik. Und die "Roboter" ist nur in einem Paar von Benzinmotoren gemacht - wo die Zeit kleiner ist. Auch die Einsparungen: keine Variator oder eine vollstandige "automatisch". Nur bescheidene Anhangsel in Form von drei elektrische Aktuatoren, die die "Mechanik" convert in den "Roboter." Was, frage ich Sunaga-san, verantwortlich fur das automatisierte Getriebe wurde und nicht, ob du auf Boxen arbeiten der Zukunft? Planen Sie nicht so etwas wie folksvagenovskoy preselektivnoy "Mechanics» DSG-Doppelkupplungsgetriebe zu implementieren? - DSG - das ist falsch - ohne eine Miene zu verziehen, ist verantwortlich Sunaga-san. - Dieser Fall erfordert eine komplexe Baugruppe, die standig wahlt Leistung aus dem Motor. Ein "Roboter" gar nichts, niemand wahlt. Und auch er wird zusatzlicher Raum benotigt. Daher hat DSG nicht in das Konzept von zwei M, ein "Roboter" - passt. Nicht umsonst werden allmahlich die Umstellung auf elektrische Servolenkung - wir, nebenbei bemerkt, waren unter den ersten ... Sunaga-san sagte nichts au?ergewohnlich - ich habe nur den Ton der oben beruhrte. Dies ist nicht etwas, dass eine gute Mine zum bosen Spiel ist. Wie haben wir kein Geld fur DSG - wie wir jetzt sagen, dass solche Systeme nicht ausreichend sind. Nein, es ist etwas anderes. Und was, wenn hondovtsev und DSG und andere "advanced"-Ubertragung, und im Allgemeinen alles, was zu Verbrennungsmotoren bezieht - bereits in der Vergangenheit? Was ware, wenn Honda ist jetzt nur noch in langfristigen Trend investiert - in Design, Ergonomie Innenkabine? Naturlich weiterhin gute hondovtsy Motoren zu produzieren: Die Technik fur diese lang sie sind. Sie langst die VTEC gemeistert, dass, wenn Sie nicht nur, ihn zu lehren, wie wir leben wollen ", so Atkinson," - ein Kreuzstich Kraft ... Aber in der Tat ist Honda bereits kopfuber in Strom um. Stell dir vor, wenn Sie diese futuristischen Civic und entfernte alle "Benzin" zu stopfen, Ihnen eine gro?e Elektro-Auto zu bekommen! Harmonisch in Form und Inhalt. Und vielleicht, vereinfacht das Design des Autos, Honda hat soeben vom Ballast der Technologie von gestern, zur gleichen Zeit Geld zu sparen? Etwas zog mich Fiktion. Wie sie sagen, fuhren, die die