Die vierte "Legend»

Bald wird das Auto einen Staubsauger zu werden. Nicht weil es jetzt aussieht bestimmte Modelle genauer Haushalt ahneln, und nicht Stra?enausstattung. Und in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit, ohne besondere Fahigkeiten. Wie ein kleines bisschen dumm und Fahrer heute ESP, DSC, EBD, Aktivlenkung, Distronic, und ahnliche Systeme bevormundet. Aber das ist erst der Anfang. In der nahen Zukunft, sehen Sie, und das Lenkrad muss nicht - setzen Sie das Ziel und entspannen! Ich werde wahrscheinlich langweilig sein dann. Aber immer noch Spa?: Jedes Mal, wenn sie mit dieser Art von Innovation konfrontiert, oder versuchen Sie zu "uberlisten", oder verwenden Sie einen besseren Antrieb. Im Falle des Honda Legend, mit Innovationen gefullt, wie Sonnenblumenkerne, gab dieses Spiel mir eine besondere Freude. Da Allradantrieb Spa?, den ich glaube, ich habe nicht gesehen. Potenziell SH-AWD (Super Handhabung All-Wheel Drive) bringt eine neue, einzigartige Moglichkeiten zur aktiven Fahrer. In jedem Fall sind die ersten "trockenen" Eindruck. AWD-System in den neuen Legend - das ist zweifellos das Hauptgericht. Start ist akzeptiert, jedoch mit einem Aperitif und Snacks. Deshalb stelle ich fest, dass Honda war auf der vierten Generation seines Flaggschiffs achteinhalb Jahre lang. Der Grund ist klar: Der Wettbewerb der Unternehmen nicht leisten konnten, ein mittelma?iges Produkt zu tun, ohne Anma?ung oder verschwommenes Marktchancen. Daruber hinaus in den Prozess der Veranderung des Bildes, wenn es baute das Modell so hell wie der Accord und Civic. Jetzt konnen Sie sicher sagen, dass Legend eine Offenbarung war. Monolithic dizaynV Business-Class-Optik eine wichtige Rolle spielt. Respekt vor sich selbst und andere Leute werden nie in "soap-box" zu sitzen, selbst wenn es gro? ist. Er brauchte einen Stil, der seinen Status ware betonte und sprachen uber guten Geschmack. Honda-Designer haben alle herausstellte. Es gelang ihnen, einen Korper, monolithische (so sagen sie) und Sportlichkeit zu schaffen, die mit allen Einzigartigkeit Punkt und Ambitionen, und der Besitzer eines aktiven Lebensstils Limousine. Au?erlich Legend, und in der Tat wahrgenommen als eine Einheit, aus denen es unmoglich ist, unbeschadet alle Details zurucktreten - alles ist so harmonisch. By the way, war ein Merkmal der Design-Prozess Zyklen der aerodynamischen Tests, von denen jede bestimmte Anpassungen nach au?en erforderlich wiederholt. Daruber hinaus wurden die Skizzen in Deutschland gefertigt, das Modell - in Italien, und aerodynamische Tests wurden in Japan durchgefuhrt. Als Ergebnis - Keilform Korper, eine perfekte Kombination von scharfen Kanten und gewolbten Flachen, ausgezeichnete Aerodynamik und eine angenehme, ma?ig aggressiven Aussehen. Im Vergleich zu seinem Vorganger, fugte der neuen Limousine Legend zu den Seiten der 25 mm, auf 15 mm gewachsen, aber kurzer ist um 40 mm. Ein paar gute Sachen im Wert der ursprunglichen Leuchten. Vorne Schwenklupe ist unter der Haube mit einem dunklen Metallic-Beschichtung und zuruck - kombinierte Lampen mit 28 LEDs in jedem st. Au?enspiegel haben eine wasserabweisende Eigenschaften und Glasfront Turen haben eine spezielle Beschichtung, die ihnen zu bleiben bei schlechtem Wetter sauber ermoglicht. Wie wird diese "Arbeit" in Russland, konnte ich nicht verifiziert werden - das Wetter das ganze Wochenende war sonnig testen. Allerdings planen wir weiterhin zuruck, um das Auto im Winter auf den Umgang Legend Erfahrung «in vollem Umfang" auf rutschigem Untergrund, wurde es dann zur gleichen Zeit und achten Sie auf das Glas. Sensual komfortTakoe Definition der Trost, den ich nicht erfunden hatte, und den dazugehorigen Dienstleistungen Firma Honda. Aber wir konnen mit ihm uberein. Weil zum Beispiel, dass der Fahrersitz plyuhnuvshis, ich fuhlte mich sofort wohl. Es ist offensichtlich, dass der Mann hinter dem Steuer haben die Designer darauf ergriffen, insbesondere: eine geraumige Lounge um ihn herum gebaut. Alle Gerate, Bildschirme, lights "Blick in seinen Augen" auf den Seiten des riesigen Tassen von Spiegeln, die sehen auch, was Sie wollen nicht sehen konnen. Der Sitz hat eine komplette Reihe von Anpassungen - Elektro, naturlich. Kuchen ist in Hohen-und auf dem Flug verschoben. Instrumententafel mit drei "Ringe" und eine automatische Hintergrundbeleuchtung in Blautonen Look perfekt. Der Tacho On-Board-Computer-Display, das bietet nicht nur verschiedene nutzliche Informationen befinden, aber es zeigt auch die Verteilung des Drehmoments zwischen den Radern, wie sie sagen - mit dem on-line. Aber die Mittelkonsole mit einem gro?en Monitor, ich personlich fuhrte eine seltsame und zwiespaltige Gefuhle. Zunachst einmal ist dies der Monitor ist in der Lage, Ihnen eine Fulle von unnotigen Daten wie Langen-und Breitengrad, an dem Sie sich gerade aufhalten, oder die Hohe uber dem Meeresspiegel. Aber auf dem gro?en Bildschirm kann nicht angezeigt werden die interessantesten Details - auf dem gleichen SH-AWD, zum Beispiel. Vielleicht ist dies getan, um sicherzustellen, dass der Fahrer nicht einmal durch ein schones Bild ablenken, aber wenn man die winzigen Skala des Tachometers ist auch nicht einfach. Zweitens, auf dem schmalen zweiten Display an der Oberseite der Konsole (das Sandwich, und die einzige) zeigt gleichzeitig Informationen uber die aktuelle Uhrzeit, Temperatur und Einstellungen hinter audiotsentra. Und alle diese bukovki und Tsiferki bei einem fluchtigen Blick, den chinesischen Charter sehen, zu verstehen, was sehr schwierig ist. Drittens, die Masse der Knopfe auf der Konsole und den Joystick an der Unterseite des Bordcomputers. Um zu verstehen, wo zu schieben, drehen, dass, wie in Bewegung - mussen auswendig lernen Sie den Anweisungen und Praxis fur Stunden, nur intuitiv du gekommen bist. In der Regel nicht sehr bequem. Gut, dass audiotsentrom konnen mit Tasten am Lenkrad gesteuert werden. Durch die Klangqualitat der Anspruche - es speziell fur die Honda entwickelte das Unternehmen Bose. Da gibt es Beschwerden und anderen lebenserhaltenden Systemen. Nehmen Sie die Klimaanlage - sie ist eine echte Innovation. Das System, das ganz selbstverstandlich, ist in der Lage, unterschiedliche Bedingungen fur die Existenz der Kabine fur Fahrer und Passagiere bieten. Aber! Es ist auch moglich, die Temperatur in den oberen und unteren Bereich Steuerung - getrennt. Um auf dem russischen Sprichwort Kopf kalt, aber warme Fu?e. Schlie?lich nahm die Japaner die Probleme zu "reparieren" die Klimaanlage fur GPS: wo die Sonnenstrahlen fallen - und es ist kuhler. Ich vermute, dass das elektronische Gehirn in der Lage Legend und anderen Wundern, die ich einfach nicht die Zeit, in drei Tagen realisieren. Und innen ist geraumig. Trotz der geschrumpften Lange, lebt in jeder Hinsicht mehr. So, Beinfreiheit und Fondpassagiere ganz gro?er Kofferraum - ein Volumen von 452 Litern. Und "in der Lebensmittelindustrie" ist eine seitliche Vorhang - sie werden von Hand gehoben, und hinten, elektrisch betrieben. Fahren Sie einfach dieses "Stuckwerk": es ist notig, um die Position des Wahlers ACTs R, als Vorhang fallt ubersetzen, aber nicht wieder steigen, um sich, Sie wollen wieder auf die entsprechende Schaltflache. Aber tut das? Lieferung upravlyaemostGlavnoe - ist naturlich, Allrad-Antrieb. Ich will nicht "load" der Leser detaillierte Beschreibungen von den Prinzipien der zentralen Differential-und Planetengetriebe, zwei elektromagnetische Kupplungen - eine fur jedes Hinterrad. Dies hat ubrigens kein anderer Autohersteller hat es nicht vorgeschlagen. Aber wissen, dass das Drehmoment "Wanderungen" zwischen den Achsen im Verhaltnis 70:30, und zwischen dem linken und rechten Hinterrad - im Verhaltnis 100:0 (und umgekehrt naturlich) - ist es vielleicht nutzlich. Aber der Hohepunkt des ganzen SH-AWD liegt in der Tatsache, dass "Spaziergange", diesmal mit einem gro?en Sinn, und die meisten uberraschenden - verstandlich, vorhersehbar. Zumindest auf trockener Fahrbahn. Reservation wieder "schlupfrigen"-Test, zu ermoglichen, das "Ende aller" zu verstehen ist - wir haben immer noch. Und wahrend ich ganz kurz sagen, was in der offiziellen Pressemitteilung geschrieben und teilen einige personliche Erfahrungen. So behauptet Honda, dass mit anderen Worten, die Elektronik standig analysieren Informationen aus mehreren Sensoren "die Verteilung des Drehmoments durch praemptive Korrektur, die die Quelle der Informationen uber die Aktionen des Fahrers ist vollbracht." - Auf die Lenkung Lenkwinkel, Querbeschleunigung, den Grad der Druck auf das Gaspedal, die Drehzahl der einzelnen Rader, und wahlt die beste Option Drehmomentverteilung zwischen den Radern des Autos. Genug der Theorie, lassen Sie uns die Praxis umzusetzen. Mit einem scharfen Start auf trockener Fahrbahn die meiste Zeit wird auf die Vorderrader geschickt, wie die Skala auf dem Monitor durch den Tacho zeigt. Beim Fahren auf der Autobahn - im Gegenteil. Mit der Verabschiedung des Bandes Kurven auf dieser sehr monitorchike beginnt ein Pandamonium, dass es nicht zu verfolgen, vor allem wahrend der Fahrt. Ich kann also nur auf personlichen Erfahrungen beruhen. Diese Gefuhle sind. Gas auf eine flache Kurve Automessen neutral zu lenken, das Ausprobieren aller Korper zu biegen. Beispielhafte, wurde ich sagen, das Verhalten. Legend ist so loyal zu dem Fahrer, dass unbedingt will sie einige drastischere Ma?nahmen zu provozieren. Und was dann? Dann werden die "geladen" hinten au?en Rad und das Auto buchstablich wiederum zanyrivaet. Von denen es, wenn geschickt mit dem Gaspedal behandelt ziehen die Vorderrader. Erstaunlich! Aber das ist nicht alles. Wenn Sie sich entscheiden, Provokation zu offnen, zu einem Zeitpunkt, wenn die Nahrung auf die Gesetze der Physik sollte ins Schleudern, Elektronik "entladt" die Hinterrader zu gehen. Geschickte Fahrer, Manager heckgetriebenen Auto, ein bekannter Trick: wenn Schleudern unter der Haube, um das Kupplungspedal squeeze (Automatikgetriebe auf den Griff in Position N-Transfer), um die Flugbahn zu korrigieren. Legend In einer solchen Operation ist hervorragend SH-AWD tun. Der Fahrer ist nur berechtigt, das Lenkrad drehen. Glucklicherweise ist die Lenkung so konfiguriert vollig korrekt. Es ist von gro?er Bedeutung: wenn der Fahrer macht alles richtig, das System nicht mit VSC Stabilitat beeintrachtigen, so dass die Freiheit - im Rahmen des Zumutbaren, naturlich. Beneidenswert Handling und tragt zu einer elastischen Aufhangung. Die Bereitstellung der entsprechenden Fahrzeugklasse Standard an Komfort, sie dennoch nicht erlauben zu viel Seitenneigung. Daher ist ein tolles Auto sehr stabil, nicht nur auf den Geraden. Ein weiterer gro?er Vorteil von Legend - das Netzteil. 6-Zylinder-Motor aus der unangefochtene Marktfuhrer Motors hat ein Arbeitsvolumen von 3,5 Liter und entwickelt 295 PS Maximalleistung und 351 Nm Drehmoment. In der Praxis bedeutet dies hervorragende Dynamik und ein typisches Zeichen fur Honda. Somit ist die maximale Effizienz erreicht, sobald die Tachonadel wird 4000 U / min zu markieren. In solchen Momenten ist salon, die bisher praktisch schalldicht schien, mit einem angenehmen "Wicklung" Klang gefullt. Wir waren mit Eifer und einem 5-Gang-Automatikgetriebe, das Standard auf dem Legend ist zufrieden. Es ermoglicht Ihnen die volle Ausschopfung des Potenzials des Motors, und die plotzliche Druck des Gases genug Pedal auf der Buhne zu Spore zu springen, und dann zwei unten. Sie konnen Gangwechsel, indem die Blatter mit den Lenkrad-Speichen. Kurz gesagt, ist es leicht, sich zu zerstreuen und zu verlangsamen? Auch naturlich moglich, und in der Kraft-Bremssattel kann nicht bezweifelt werden. Aber die Bremsanlage ist eine seltsame Eigenschaft. Sie entschied sich, es scheint das richtige Ma? an Betatigen des Pedals, und nur verlangsamt in einem Tempo wie erwartet. Doch kurz vor der Haltestelle, obwohl man nicht kann die Kraft auf das Bremspedal, das Auto plotzlich machte eine kurze Sprung nach vorne, so dass ich zu haben "dotormazhivat." Was hat so ein komisches "zwei Geschwindigkeiten"-Einstellung, Ich kann nicht sagen. Aber in einem zerlumpten Rhythmus der Stadtverkehr ist kein Geschenk, und Sie erhalten zu diesem Algorithmus verwendet, nicht sofort - so ist es ungewohnlich. Obwohl, zugegeben, hat keine wirklichen Probleme fur mich in diesem Zusammenhang fur drei Tage nicht entstanden. Gute tsenaUdachny Design, hohen Komfort und ausgezeichneten Allradantrieb Motor - alles fur $ 69.000 angeboten. So der Honda Legend sicherlich seinen rechtma?igen Platz in den russischen Markt, ist es durchaus in der Lage, mit Lexus GS, Audi A6, Mercedes-Benz E350 oder BMW 5-Serie konkurrieren. Wenn es nicht ein "aber" - die Warteschlange. Wie zum Beispiel der Civic. Warten Sie zu lange fur diese Klasse der Autokaufer nicht gewohnt sind. Aber dies kann nicht ignoriert werden.