In der langfristigen Probefahrt gibt es einen Grund - sie geben die Moglichkeit, das Auto aus verschiedenen Blickwinkeln zu beurteilen, schauen sie aus verschiedenen Perspektiven. Wir haben die Leser zu "AI" eingefuhrt, um das Modell Legend, einschlie?lich sprechen uber ihre Leistung in der jungsten Ausgabe der Anwendung, "AI-Flotte» (№ 8). Nun betrachten wir zunachst das Auto in Bezug auf die Cost of Ownership, und im Vergleich mit direkten Wettbewerbern zahlten wir sechs. Bei der Wahl zu, als wir die Klasse der Fahrzeuge, ahnlich wie die Motoren und die Anwesenheit von Allrad-Antriebsstrang. Kurze Rechnung glavnomChetvertoe Generation Flaggschiff der Honda - Modell Legend erinnern, wurde von japanischen Designern fur achteinhalb Jahren entwickelt worden. Der Begriff ist nicht klein, aber die Aufgabe gesetzt wurde ernst - ein Auto, das ware gunstig mit seinen Konkurrenten, den in diesem Segment mehr als genug. Daher wurde die Rate nicht nur auf die hellen und anspruchsvollen Innenarchitektur, sondern auch fur Innovation gemacht. Ich will nicht wiederholen, was bereits gesagt wurde, werde ich nur zur Kenntnis, dass fur die drei Monate, dass das Auto in unserer Redaktion hatten, haben wir komplett die technische Perfektion der Legende beurteilt. Zudem hat keiner der Innovationen nicht einen einzigen Ausfall. Besonders die Redaktion Fahrer waren mit intelligenten Allradantrieb zufrieden - angeblich die besten heute bekannten, die durch die Elektronik gesteuert werden. Naturlich, in diesem Fall sind wir nicht mit dem System hondovskuyu Allradantrieb Getriebe vergleichen, basierend "auf der Mechanik." Die Hauptsache ist der Fall mit dem Legend Computer nicht mit dem Fahrer storen, und auf jeden Fall hilft ihm. Da die Verteilung des Drehmoments wird durch praemptive Korrektur, die die Quelle der Informationen uber die Aktionen der Mann am Steuer ist vollbracht. In anderen Worten, die Elektronik standig analysieren Informationen aus mehreren Sensoren - auf dem Lenkrad Lenkwinkel, Querbeschleunigung, den Grad der Druck auf das Gaspedal, die Drehzahl der einzelnen Rader, und wahlt die beste Option, da die Verteilung zwischen den Radern . Als Folge muss der Fahrer nicht den Eindruck, dass das Auto vorhersehbar fuhlt. Zum Beispiel mit einem scharfen Start auf trockener Fahrbahn die meiste Zeit geht nach vorne, wie es die Skala auf dem Monitor des Tachometers zeigt. Beim Fahren auf der Autobahn - im Gegenteil. Im Gegenzug neutrales Lenkverhalten Auto zeigt, das Ausprobieren aller Korper zu biegen. Beispielhafte, wurde ich sagen, das Verhalten. Legend ist so loyal zu dem Fahrer, dass unbedingt will sie einige drastischere Ma?nahmen zu provozieren. Und was dann? Dann werden die "geladen" hinten au?en Rad, und es geschieht sehr schnell, und das Auto buchstablich zanyrivaet der Reihe nach. Von denen es, wenn geschickt mit dem Gaspedal behandelt ziehen die Vorderrader. Excellent! Aber das ist nicht alles. Wenn Sie sich entscheiden, Provokation zu offnen, zu einem Zeitpunkt, wenn die Nahrung auf die Gesetze der Physik sollte ins Schleudern, Elektronik "entladt" die Hinterrader zu gehen. Der Treiber kann nur das Lenkrad richtig. Glucklicherweise ist die Lenkung so konfiguriert perfekt. Es ist von gro?er Bedeutung: wenn der Fahrer macht alles richtig, das System nicht mit VSC Stabilitat beeintrachtigen, so dass eine gewisse Freiheit - im Rahmen des Zumutbaren, naturlich. Beneidenswert Handling und tragt zu einer elastischen Aufhangung. Die Bereitstellung der entsprechenden Fahrzeugklasse Standard an Komfort, sie dennoch nicht erlauben zu viel Seitenneigung. Daher ist ein tolles Auto sehr stabil, nicht nur auf den Geraden. Ein weiterer gro?er Vorteil von Legend - das Netzteil. 6-Zylinder-Motor hat ein Hubvolumen von 3,5 Litern und entwickelt 295 PS Maximalleistung und 351 Nm Drehmoment. Dies bringt sofort das Auto in erster Linie an der Macht zwischen der Mehrzahl der Konkurrenten mit ahnlichem Motor Volumen. In der Praxis bedeutet dies hervorragende Dynamik und ein typisches Zeichen fur Honda. Somit ist die maximale Effizienz erreicht, sobald die Tachonadel wird 4000 U / min zu markieren. In solchen Momenten ist salon, die praktisch schalldicht schien, mit einem angenehmen "Wicklung" Klang gefullt. Und lassen Sie den durchschnittlichen Verbrauch wahrend des Tests betrug auf 16,0 Liter pro 100 Kilometer - all die kleinen Dinge sind einfach mirishsya nach ein paar Tagen hinter dem Steuer. Und noch etwas: wir gingen auf die Legende von fast 3.000 Meilen und der Motor bedurfte keiner zusatzlichen Tropfen Ol. Wir waren mit Eifer und einem 5-Gang-Automatikgetriebe, das Standard auf dem Legend ist zufrieden. Es ermoglicht Ihnen die volle Ausschopfung des Potenzials des Motors, und die plotzliche Drucken des Gaspedals eher spielerisch springt auf die Buhne, und noch niedriger in zwei Teile. Sie konnen Gangwechsel, indem die Blatter mit den Lenkrad-Speichen. Der einzige Kritikpunkt: Bei der Ubersetzung aus den AKP-Schaltstellung P auf Position D, wird einen kleinen Schubs fuhlen -, dass die Antriebsrader verbunden. Aber dann - keine Beschwerden. Und die Fahrt und Lautsprecher - auf einem sehr hohen Niveau. Und wenn ja bezieht sich auf "ein Haar in der Suppe": wenn sdaesh umzukehren, zeigt der Monitor ein Bild mit Ruckfahrkamera, eine Sonne-blind, mit elektrischem Antrieb ausgestattet, down, Verbesserung der Sichtbarkeit. Allerdings ist die Umkehrung nicht zuruck - wann immer notwendig, um die entsprechende Taste drucken. Und die "Nahrung" auf das Auto Park Distance Control nicht. Und das nicht nur den Rucken (es hilft klares Bild von der Kamera), aber auch in Front. Vergleichen Sie, aber nicht navyazyvaemKak bereits erwahnt, haben wir uns fur sechs Maschinen, die vollstandig an einen Wettbewerber Honda Legend zugeordnet werden konnen. Alle von ihnen - Allradantrieb Limousinen. Zwei Versionen des Volvo S80, Audi A6, BMW 5-Serie, Mercedes-Benz E-Klasse und Infiniti M35. Naturlich, fur die der Vollstandigkeit halber haben wir die Kosten fur 1 km fur jedes dieser Autos laufen berechnet. Der aufmerksame Leser wird sicherlich zur Kenntnis, dass die Verwendung einer Corporate Park ("AI-Flotte»), dieser Parameter ist ein Honda Legend war signifikant niedriger. Kein Fehler: je kleiner das Auto fahrt, desto teurer 1 km. Nach allem, wenn die Unternehmens-Maschine in der jahrlichen Fahrleistung 60.000 km - Business ublich, die durchschnittliche Autobesitzer hat selten mehr als 20 Tausend km pro Jahr eingefuhrt. Ein Kfz-Steuer sowie die Kosten fur die Haftpflichtversicherung Motor und Helme, werden jahrlich gezahlt, unabhangig davon, wie oft die Maschine benutzt wird. Daher - die hohen Kosten von 1 km laufen. Erheblichen Einfluss auf das Ergebnis und hat einen ersten Wert des Autos. So, Mercedes, die nicht der teuerste auf dieser und Brennstoff (im Gegensatz zu Infiniti Gegensatz), wurde schlie?lich die teuerste aufgrund der jahrlichen Kosten fur Kaskoversicherung, deren Hohe auf den Preis abhangt. Und die gunstigste Cost of Ownership war Limousine Volvo S80, mit einem Hubraum von 3,2 Litern, die die Macht entwickelt, um 238 PS ausgestattet, wahrend die Kosten fur Wartung und es geht mehr als die Honda und BMW. Auf das Ergebnis wird durch die Kosten fur die CTP, Helme und Kfz-Steuer betroffen. Daran erinnern, dass fur Fahrzeuge bis 250 PS Steuersatz betragt 2 mal weniger als fur Autos, mit viel "Pferde" unter der Haube. Da jedoch die Tabelle zu sehen ist. Abschlie?end betonen, dass diese Daten - es ist nur der diesen Zahlen sind nutzlich, aber eine Wahl "bare Arithmetik." - Es ist zu personlich, und ich bin weit von jemand anderem aufzwingen Ihre eigene Meinung.
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