Monat mit CR-V

Nachnuka entschuldige ich mich. Die Tatsache, dass die bisherige Material auf der Honda CR-V («AI» № 5, 2008), wie auch fur unsere Leser bemerkt haben, enthielt zwei, ehrlich gesagt - schwerer Fehler. Zunachst berichtet der Autor, dass die Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen in Allrad-Antriebsstrang-Elektronik erfullt - eine falsche Aussage! Ich gestehe, nicht doglyadeli. In der CR-V installiert ist Lamellenkupplung, die blockiert, wenn es uberma?ige Oldruck. Der zweite Fehler war bedauerlich, dass der gleiche Autor uber die Moglichkeit der Verwaltung von On-Board-Computer mit den Tasten am Lenkrad sagte. Es ist tatsachlich ein Schlussel - aber der Tempomat und Audio-Systeme, und Lesungen sind On-Board-Computer mit den Tasten auf dem Armaturenbrett angezeigt. Nun, wir werden eng fortsetzen. Und als eine Art Rehabilitation bieten "Verbraucher-Test» Honda CR-V mit dem starksten 2,4-Liter-Motor. Die Familie wird udobnoOpisyvat Au?enmodell, glaube ich, keine besondere Bedeutung. Das Auto konnte an Popularitat zu gewinnen und damit wurdigte die Arbeit der Designer. Ich denke, dass der CR-V in der dritten Generation zu entkommen, wurde ich sagen konnte - auf die Ausrichtung der Damen, und nun eine solide Mann am Steuer dieses Crossover ist durchaus angebracht. Wenn wir uber die starksten Versionen sprechen, ist es fast identisch mit dem 2,0-Liter-Version ist das nicht anders. Ist das die Spitze des vorderen Sto?fangers mit Chrom und den Kofferraumdeckel Heckspoiler getrimmt ist. Allerdings kann der Spoiler auf Zwei-Liter-Installation geandert werden, wenn Sie es um in den reichsten gesetzt. Im Allgemeinen sehen die Maschinen ziemlich frisch. By the way, verglichen mit der vorherigen Version, wurde es breiter und tiefer, aber die Lange leicht gesunken. Das im geringsten beeintrachtigt die Geraumigkeit salona.Esche bei unserer ersten Begegnung mit dem CR-V, stellte ich fest, dass im Inneren war irgendwie freier. Aber wirklich, ich schatzte sie nur, wenn der tagliche Betrieb. Wann hat "keinen Druck", nicht storend, und weil auch auf langen Strecken nicht mude. Und die Ruckbank, wie sich herausstellte ganz bequem und kann von uns dreien unterzubringen haben genug Beinfreiheit. Daruber hinaus konnen diese Sitze hin und her bewegt werden, und andern Sie den Neigungswinkel der Ruckenlehne - manchmal war es sehr hilfreich. Und naturlich konnen sie gefaltet Laderaum von der Standard von 556 bis 955 Liter zu erhohen. Und in den Kofferraum eines speziellen Regiment, das, wie es teilt die Bucht in zwei Teile. Dies stelle ich fest, ist auch sehr bequem. Im Allgemeinen in Bezug auf den Transport von verschiedenen Sachen, CR-V bietet ein zweistufiges Handschuhfach ist auch recht geraumig Fach zwischen Fahrer und Beifahrer sowie eine anstandige Gro?e Taschen in dveryah.Kak Fahrer, gefiel mir gut und die Organisation des "Arbeitsplatzes". Dials mit blauen Schimmer in den Geist der spaten Modell Honda werden nicht mude die Augen. Zwischen dem Drehzahlmesser und Tachometer kruglyashi einem kleinen Bildschirm Bord-Computer, um Informationen zu lesen, aus denen jedoch ist es bequem sitzt. Es liefert Daten uber den Kraftstoffverbrauch und die Temperatur des Netzteils, und noch viel mehr nutzliche explizit aktualisieren doroge.Interer zweifarbige Polsterung und die Original-Lenkrad mit verchromten Einsatzen auf der Unterseite. Es ist sowohl in Hohe und Reichweite geregelt, obwohl die Palette von Anpassungen und vieles mehr werden konnte. Ich personlich zum Beispiel das erste Mal, wollte ich das Rad weiter voranzutreiben, aber nachdem ich irgendwie gewohnt und ich fuhlte mich sehr komfortabel hinter dem Lenkrad. Der Sitz ist auch mit der gesamten Palette von Anpassungen, und sein Profil ausgestattet, habe ich festgestellt, erfolgreich. Es gibt Arme, die sicherlich praktisch sind, auf langen Strecken. In der Regel, um die Ergonomie keine Beschwerden. Die Mittelkonsole ist verstandlich, da das Klima-Steuergerat. Ist das die Power-Taste Beheizbare Heckscheibe und Au?enspiegel Hebel Automatikgetriebe umfasst, befindet sich am unteren Rand der Mittelkonsole. Da die Verbindung nicht sofort gefunden hat, muss abgelenkt werden. Hohe Bestuhlung sorgt fur eine hervorragende Sichtbarkeit und gro?en Au?enspiegel praktisch zu beseitigen "tote Zonen". Potenzielle dostatochnoPri erste Bekanntschaft mit dem Modell, wahrend nur noch mit einem 2,0-Liter-Benziner angeboten wurde, war ich, ehrlich gesagt, nicht glucklich Dynamik. Nun, mir fehlte die Spielfreude, vor allem in der Version mit dem "automatischen", offenbar der "Nachdenklichkeit". Aber in diesem Jahr erweitert die Bandbreite der starkeren Version mit einem 2,4-Liter-Motor, der getestet wurde. Und alles fiel in place! Motor, die mit geringfugigen Anderungen, um die CR-V zog mit einem Modell Accord, auf dem Weg zu verlieren ein paar Dutzend "Pferde". Aber 166 PS mit einer guten Dynamik von 220 Nm gekoppelt, genug zu fuhlen, in fast jeder Situation komfortabel. Der Beschleunigung, der naturlich nicht den Nerv, und der Motor ist etwas laut, aber Hunderte von Auto Geschwindigkeit fur 10 Sekunden, was nur zeigt den Motor neploho.Naibolshuyu Ruckkehr nach 3500-4000 U / min. Es ist schade, dass man nicht manuell die Gange, aber die elektronische Steuerung Gang-Automatikgetriebe ist noch in gutem Glauben versucht, Fahrstil anpassen. Obwohl einige Haken in Reaktion auf scharfe Stromung des Gases ist noch da. Allerdings ist es unwahrscheinlich, verargert Besitzer werden: CR-V ist nicht fur die Rennen gewonnen. Aber es ist schon zu fahren jeden Tag in der Stadt, oder manchmal auch am S-Autobahnen, wo das Auto als auch verhalten wird sicher prohvatit. Selbst wenig Einfluss auf die Brunft geradlinige Bewegung nicht. Denn was sollte ich danke Ingenieure, die auf der Fahrwerksabstimmung gearbeitet: sie sind ergonomisch und zur gleichen Zeit, erlauben keine gro?e Seitenneigung bei Kurvenfahrten. Offensichtlich reagiert auf CR-V und das Lenkrad dreht, aber die relative Leichtigkeit des Mixes informative Lenkung tselom.Ponravilis Bremsen. Die Kraft auf das Pedal gut dosierbar und Macht Dias, ich Gelegenheit usomnitsya.Nakonets hatte, Antriebsstrang ein paar Worte uber den Allradantrieb Real Time 4WD. Ich habe genug Zeit gehabt, um es in verschiedenen Modi zu testen. Naturlich waren die schweren Gelandewagen nicht diskutiert - die Frequenzweiche ist nicht fur diese, aber fur sicher, dass die Bewegung auf glattem Asphalt oder Feldweg angelegt. Und mit, dass er gut zurecht. Autofahrer sollten berucksichtigt anderen nehmen: die Natur des Autos drastisch andern konnen bei der Umsetzung von Hochrisiko-Manover. Zum Beispiel, geben Sie eine Ausfahrt mit uberhohter Geschwindigkeit und das Gefuhl, dass das Auto "beginnt, die Nase rumpfen," aber sobald die Front-wheel "scrollt", sofort eine Verbindung der Ruckseite. CR-V, als ob sie versucht, "dovernut", die den Abriss des Hecks fuhren kann, und es mussen wachsam sein und schnell reagieren - die genaue Bewegung der Ruder. Allerdings kann die "Anschlussstelle" noch zuruckverfolgt werden. Und wenn Sie nicht deaktivieren das System Stabilisierung VSA, dann im Prinzip um nichts kummern. Electronics reagiert schnell und ubersichtlich, wenn auch ziemlich hart. Es wird sofort reduziert die Kraftstoffzufuhr und selektiv verzogern das Rad, um die Stabilitat des Fahrzeugs wieder. Und in Wahrheit, erworben kaum gegenwartigen und zukunftigen Inhaber dieses Crossover es Nerven aggressive ezdoy.Chto Hinblick auf Wirtschaft kitzeln, ist die eigentliche stadtische Umwelt CR-V nicht aus Mangel an Appetit leiden. In Moskau wurde Verbrauch uber 15 Liter pro hundert. Obwohl, wenn man vorsichtig fahren, nicht verlangen Maschinen plotzliche Beschleunigung und "nicht verdrehen"-Engine, kann der Verbrauch gesenkt werden. Alle anderen Informationen - von der Tradition, in den Tabellen.