Suit der Mode

Fur europaweit Testfahrt der dritten Generation CR-V «hondovtsy" wurde von Barcelona gewahlt. Die meisten europaischen Stadt in Spanien, ist der ideale Lebensraum fur eine potenzielle Kaufer eines neuen kompakten "SUV": Manner uber vierzig, verheiratet ein Individualist, ein fuhrender aktiver Lebensstil. "Auch wenn er nicht in Barcelona wohnt, haben Sie wahrscheinlich hierher kommen fur das Wochenende?" - Versicherte den Vertretern der Honda. Ubrigens haben wir auch "ging fur das Wochenende." Und das alles in Ordnung zu fuhlen, was Spanier fusiun Wort (Fusion, Verschmelzung), mit dem Akzent auf der letzten Silbe nennen. Diese Legierung von Stilen, Kulturen, Zivilisationen, beruhmt dieser Stadt am Mittelmeer. Das Konzept der Prasentation hat sich das Motto fusiun CR-V, National spanischen Geschmack der Japaner in sehr praktisch war, sonst hatten wir ein vertrautes britischen Autofahrer fusion.Splav "SUV" mit einem Auto - ein Massenphanomen und unumkehrbar. Das und die neuen CR-V war, um naher an den Asphalt werden. Bodenfreiheit verringert von 200 bis 185 mm, und das war genug, um "SUV" optisch als fast ein Auto wahrgenommen. Um radikal verbessern die Verwaltbarkeit, der Schwerpunkt von 25 mm und die Spur vorne 25 mm breiter als das Vorgangermodell gemacht gesenkt. Die wichtigsten Geheimnis der Schwerpunkt - der geringe Montage des Netzteils. Dazu beigetragen, die Stabilitat und das Reserverad unter dem Kofferraumboden geerntet zu verbessern. Aber die auffalligste Veranderung ist naturlich, in Erscheinung. Die seitlichen Glas ist mit einem D-Klasse-Limousinen verbunden. Der Korper kam in der Breite um 35 mm, die "SUV" Soliditat aufgenommen. Vorne schien frivol "smile" - der untere Teil des Kuhlergrills optisch die Lichter verbunden. Das Ergebnis ist ein wunderschones Vier-Rad-Antrieb Wagen mit einer schlanken Silhouette (gut, dass "Reserve" verlie? die funfte Tur, und die Kofferraumklappe ist nun geoffnet, nicht seitlich). Keine Veranderung in zu kurzer Versorgung: Salon war mit dem Anspruch auf Premium-Klasse umgewandelt (obwohl, dass der Kunststoff Sitze in der japanischen schwer, anstandig aussieht in Deutsch). Verschwunden lustig Schalthebel zwischen Auto, auf dem Armaturenbrett vor dem Recht des Lenkrads und erinnert an Amerikas "Poker." Fur ein ganz normales Selektoren befinden haben einen Platz an der Basis der Mittelkonsole gefunden. Eine weitere Innovation - die Kombination von Geraten mit zwei, nicht drei, wie zuvor, rund Skalen: auf der linken Seite mit dem Tacho-Display-Modus Automatik-Getriebe, Tacho auf der rechten Seite. Ein gepflegtes Drei-Speichen-Lenkrad mit Leder ist sehr einfach, aber schien tonkovatym sechenii.Na Test bekam ich die CR-V mit einem 2-Liter-Benziner (erstellt auf der Basis 1,8-Liter-SOHC i-VTEC) und ein neue 5-Gang-Automatikgetriebe. Es war mit diesem Fahrzeug wird nach Russland geliefert werden. Aber eine bekannte 2,2-Liter-Dieselmotor 140 PS fur unseren Markt nicht. In dem Auto, mit einem Panorama-Glasdach (optional) vor allem eine Fulle von Raum und Licht erfreut, sowie ausgezeichnete Sicht in alle Richtungen. Elektrische Sitzverstellung Fahrersitz (optional) ist genug fur gro?e Fahrer. Daruber hinaus ist das Lenkrad jetzt im Flug verstellbar und Winkel. Ich war uberrascht, dass der Schlussel nicht addieren, und starten "button" noch nicht einmal einen Job als optsii.Probuem mit Kollegen zuruck auf die Couch. Das Fehlen eines Tunnels bietet bequem Platz fur drei erwachsene mannliche Medium zu bauen. Die Decke ist kein Druck, und zwischen den Knien und dem Rucken des Vordersitzes ein gutes Stuck. Turoffnungen wurden mehr Stromschnellen - unten. Ich ging hinaus in die frische Luft, rutschte sauberen Hosenbein auf dem Radkasten. Nach mehreren erfolglosen Versuchen, den "richtigen" zu bekommen, ich verstehe, dass, um nicht schmutzig werden die Passagiere in Russland potrenirovatsya.Poradoval geraumigen Kofferraum. Seine in zwei herausnehmbaren Einlegeboden unterteilt, halt einer Belastung von 10 kg. Unter dieser horizontalen Wand platziert wird, zum Beispiel, Kinderwagen oder Koffer. Und mehr tragen sperrige Fracht Regal auf dem Boden des Fahrzeugs platziert werden konnen und in der Nahe des Kofferraums vor neugierigen Blicken regelma?ige Verschlusszeit. Zunachst Honda Beamten haben vorgeschlagen, auf einem geschlossenen Highway-System, um Kollisionen zu verhindern und die Folgen von Unfallen (CMBS) zu testen. Meine Mission - aufzuholen "Puppe", wie sie von tricky Halterung an der linken Seite des Korpers CR-V der zweiten Generation setzen, dient dieses Auto als "Koder". Sobald der Abstand zwischen uns verringert sich nach einem Computer zu einem gefahrlichen, sollte gesund sein, blinkt die Anzeige Inschrift BRAKE.Prodolzhayu Druck auf das Gas und sofort das Gefuhl, "zieht die Zugel," elektrische Gurtstraffer. Nach zwei oder drei grundliche Schocks - wieder Signalton und anhaltende BRAKE. Braking im letzten Moment, schon fest mit dem Gurt gezogen. Kontakt fur Sto?fanger mit einer "Puppe" war nicht, und die Kraft auf das Bremspedal schien ungewohnlich schwach. Wie sich herausstellte, verlangsamte sich 40% Autopanne fur mich allein. Nicht mehr, sonst kann der Fahrer dann verklagen den Computer verhindert es Schnellbremsung zu machen. Oder es funktioniert nur, wenn sozdatelyam.Sistema uber 15 Stundenkilometer beschleunigt, und wenn man schneller fahren Auto vor Ihnen mindestens 15 km / h. Leider funktioniert fur Russland nicht fur CMBS einmal als Option geben. Offenbar nicht umsonst. Nach dem Verlassen der Erde, einige Kollegen einmal versucht, die Neuheit der "Kampf" Bedingungen zu testen, was Panik unter impressionable spanische Fahrer. Obwohl, im Ernst, der Hauptgrund fur berauben uns, CMBS, wahrscheinlich - das russische Klima. Die wichtigste Frage beunruhigt, bevor er mit dem neuen CR-V, erfullt - gibt es genug Zweiliter-Motor im Tandem mit einem Automatikgetriebe fur den 1,5-Tonner? Zunachst werden die Dynamik nicht beeindruckt - obwohl offiziell versprach, auf 100 Stundenkilometer in 12,2 Sekunden zu beschleunigen. "Automatisch" die Gange reibungslos und fair nachdenklich. Wenn Sie ein "Sport" Fahren mit haufigen starken Beschleunigungen sind, wird es zur Umgehung des offiziellen Handler fur die Durchfuhrung der US-Version mit einem 2,4-Liter-Benziner (170 PS). Doch nach den beiden Testtagen, den Eindruck, dass der Motor eine harmonische Einklang sowohl mit Fahrwerk und Lenkung Einstellungen, und mit "komfortabel" Philosophie der neuen CR-V verfugt. Besonders klar, dass es auf der Stra?e: Uberholverbot Probleme, das Auto steht sicher auf der Linie, und fast wie Autos, Stra?enlage in Kurven. Gute Handhabung ist ganz naturlich, weil der CR-V nutzt eine kompakte Plattform, die sehr viel mit der Plattform des neuen Civic zu tun hat. In der vorderen Aufhangung Rack traditionellen McPherson, in den Rucken - ". Mnogorychazhka" CR-V Besitzer von fruheren Generationen oft beschwerten sich uber schlechte Schalldammung: Schall verargert viele Benziner bei hoheren Drehzahlen. Jetzt, in der Kabine deutlich leiser durch neue schalldichte Materialien. Allerdings bei Geschwindigkeiten uber 130 Stundenkilometer der Motor noch horbar und aerodynamische Gerausche in der Nahe des beeindruckenden Au?enspiegel, was zametny.A fortgeschrittenen AWD-System Real Time 4WD? Die Hinterachse ist mit dem Vorderrad Schlupf ist immer noch mit einem System aus zwei Olpumpen und Kupplung verbunden. Das maximale Drehmoment, das auf die Hinterrader ubertragen werden kann, hat 15 bis 35% gewachsen. Jetzt suchen die Stra?en in der Nahe von Barcelona,? Dumm, und ich war nicht in der Lage, in vollem Umfang schatzen die Nockenschaltkupplung treiben die Hinterrader an, entworfen, um die Geschwindigkeit ihrer Verbindung mit vorderen Schlupf zu erhohen und die ubermittelten moment.Figurnoe Reiten erhohen auf den weichen Sandboden riesigen Odland am Rande des kleinen Ortes bestatigt die Verhei?ung des "exzellentes Handling" auf rutschigem Untergrund. Ich kann definitiv sagen, dass, um "fangen" in die Dynamik der Moment der Verbindung der Hinterrader, viel harte Arbeit. Vor der Zeit um das Vorderrad in einem Winkel von etwa 5 ° KW. Einige Crossover mit einem ahnlichen Muster Antriebsstrang, "Pickup" ist hart, mit einem Ruck, aber hier ist alles noch intelligent, fast unmerklich. Also, was verbindet die Konkurrenz fur Ruckstandigkeit Design mit zwei Pumpen und einer Kupplung, zumindest nesostoyatelny.V Europaischen Handlerausstellungsraumen aktualisiert Crossover Honda CR-V wird im Januar sein, in Russland - einen Monat spater. Die Maschinen werden nur mit einem Zwei-Liter-Motor zur Verfugung, aber Sie konnen die Ubertragung auswahlen - oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Komplettes Set aus drei: Comfort (ab $ 33 800), Elegance (ab $ 35 800) und Executive (ab $ 39 500). Die Comfort beinhaltet: Front-und Seitenairbags fur Fahrer und Beifahrer, ABS, EBD, Bremsassistent, VSA, TSA, Stoffsitze, Bordcomputer, Klimaanlage, Radio mit CD und mp3, angetrieben und elektrische Spiegel, 17-Zoll-Stahlradern . Komplette Elegance mit Leichtmetallradern, Klappspiegel, regen sensor, Leder-Lenkrad und Schalthebel-Selektor, Hochtoner, Dual-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, Licht-Sensor erganzt. In der kompletten Executive, zusatzlich zu den oben genannten, gibt es Xenon, Park Distance Control, Lederausstattung, Rader R18, Radio 6 CD, Subwoofer, angetrieben Fahrersitz.