Pensionierte

Zusammen mit Toyota, Honda war der Begrunder einer Klasse Parkett SUVs - Fahrzeuge fur die Stadt gedacht, aber mit der Moglichkeit von Anschlagen auf die Umwelt. Aber wenn Toyota begann mit cartoonish 3-Turer RAV4, adressiert an den jungen Egoisten, und dann erweitert die Linie, die 5-turige Version der Honda nur bot einen vollwertigen Funfsitzer mit einem gro?en Kofferraum, die Familie gerichtet war Manner. So hat Honda auf mehr erwachsene Kategorie Kaufer konzentriert. Als Ergebnis, 15 Jahre spater, zusammen mit Volvo Honda wurde zu einem der alteren Marken, und nun leidet an einer anstandigen "Rentner" Positionierung. Und wahrend dieser Welle ist noch nicht bis in alle Markte gefegt und vor allem an junge und sich dynamisch entwickelnden russischen Markt sind die Japaner versuchen, ihre Produktpalette zu verjungen und machen es emotional und Brandsatze. Werfen Sie einen Blick auf die neue Civic, vor allem mit Leib Flie?heck oder Verbruhungen Type R. Die neue CR-V, leider konnen sich nicht ruhmen, wie eine ausgepragte Dynamik. Ja, das ist Honda 100% erkennbar in den Strom, aber die Dynamik kann nicht sprechen. In Aussehen CR-V kam extrinsische Cartoon Marke und gleichzeitig uberma?ige Fettleibigkeit. Hinter dem Steuer dieses Autos ist schwer, ein schlankes Madchen vorstellen, aber eine dicke Dame ist auch unwahrscheinlich, wahlen sich so ahnlich, so wiederum nicht ihre Gro?e zu betonen. Es ist wahr, schwarz teilweise verdeckt die wahre Form der CR-V. Das einzige, was Aufmerksamkeit auf sich zieht - es ist auffallig der Fensterlinie. Salon hat nichts mit dem Au?eren zu tun. Er zog in der japanischen und streng, obwohl er nicht Teil der Extravaganz Civic verhindert hatten. Day lenkt die Aufmerksamkeit reprasentativ beige trimmen, und am Abend von neon dominiert: sie sind Grenze auf der Instrumententafel leuchtet auf, und Beinfreiheit dekoriert. Alle Hartplastik Dekoration, die irgendwie nicht mit dem Preis eines Autos hat Halse in fast 40 Tausend US-Dollar. Aber sieht aus wie eine Kombination von "black top - wei? bottom" ist sehr respektabel. Add Glanz stilvolle Dinge wie Stifte Stangen an den Turen und Mesh-Einsatze auf dem Boden eines Speichen-Rad. Die Instrumententafel ist auch knapp, aber es hat einen kleinen Rechenfehler: die Wolkenkratzer Zentral-Display zu hoch angesetzt, und seine wahre Ausma? des momentanen Kraftstoffverbrauchs-Anzeige Lenkrad abgedeckt. Warum ist es soweit - ist unklar, zumal die unten in der Anzeige, direkt vor den Augen des Fahrers, ist keine richtige Nummer. Wie der Instrumententafel ist nicht korrekt installiert und Anlagenkennzeichen zufallig in einer gut sichtbaren Stelle sein. Die Experimente mit der Form einer manuellen Bremse - alte Liebe Designer Honda. In den vorangegangenen CR-V war der Hammer und vertikal auf der Konsole platziert, jetzt hat er fast in seine ursprungliche Position zuruck, aber sein Griff ist nicht entlang und uber das Auto, und er erinnerte an die Schiffs-Steuer - eine stilvolle und sehr bequem Losung. Aber die Tatsache, dass neben dem Cupholder und Tasche fur Handy-Tasten sind auch beheizbare Sitze - eine klare Fehleinschatzung. Sie beinhalten oft ein Zufall, dass besonders "nett" ist in der Hitze. Die Ruckbank ist vollstandig transformiert: Sie konnen Teile des Sofas hin und her bewegen, zuruck einstellbaren Winkel in einem sehr gro?en Bereich und ist in der Mitte des klappbarer Armlehne baggy, die eher wie ein Tisch mit Getrankehalter befindet. Die Breite der Ruckbank ist, dass es einfach sitzen drei Erwachsene, und der Boden ist absolut plan. By the way, es gibt keine zentrale Tunnel und vorne. Wenn ein anderes Feld zwischen den Sitzen waren abnehmbar, ware es moglich, um den Durchgang fur die Kinder hin und her zu arrangieren. In kurzen, scharfen Klicks - Selector "Maschine" ist auf der Mittelkonsole und die Flut Switches als Plug befindet. Leider ist die Box selbst in eine solche Definition nicht gibt - 5-Schritt "automatisch" nicht in der Lage die Gange manuell wechseln, und weigert sich zu verlangsamen, den Motor. Und nichts uber die Verzogerungen und wollen nicht zu erinnern. Job Ubertragung ist besonders enttauschend, in so anstandigen Umgang. Prazise Lenkung mit einer soliden reaktive Kraft - der traditionelle Pferdemarkt Honda und CR-V ist keine Ausnahme. Noch nicht einmal davon aus, dass das Management von SUVs kann so spannend. So etwas wie die Macher versucht, den Nissan Qashqai machen, aber sie sind offensichtlich nicht genug von dem Glanz und Glitter, die Honda gemacht. Auf dem Parkplatz fahren eine leichte, aber bei 40 Stundenkilometer und ist mit vollkommen gesund Aufwand gefullt, und drehen "das Rad" - ein Genuss. Wankbewegungen fur den Offroad-Standards, sehr mild und lasst sich leicht ein Auto fahren, am Rande der Kupplung Eigenschaften Reifen und immer noch das Gefuhl die volle Kontrolle. In der ultimative Umkehrung CR-V Exponate Untersteuern, sondern versucht zu gehen off-road hoch in der Bank ist unwahrscheinlich, dass eine Menge Spa? bieten. Und beim Abriss der Elektronik nicht sofort in Arbeit kommen, so dass der Fahrer nach rechts und leicht zu erschrecken prohvatit Passagiere. Hier sind die oben genannten "automatischen" ist nicht sehr forderlich fur ein solches Laufwerk. Um die Traktion am Ausgang der Kurve liefern, mussen Sie auf dem Gas-Vorstufe, um genugend Zeit zu boxen fur ein paar Stufen hinunter und erst dann wechseln wir auf einen Teil der Beschleunigung rechnen. Spiel fur die "automatische" und der Motor, sondern auch nicht bricht eine kaputte Schallplatte. 2,0-Liter-"vier", und obwohl mit einem proprietaren System der variablen Ventilsteuerung VTEC ausgestattet, hat nichts mit einem wirklich hei?en Motoren von Honda zu tun. Sie untatig beschleunigt SUV, macht deutlich, dass die Dynamik der besseren Bezahlung Type R, aber nicht auf die Familien-Modell. - Ein sehr anstandiger Wert fur ein modernes SUV in dicht besiedelten stadtischen Umgebungen 11-12 Liter fur "hundert": Aber die CR-V war angenehm uberrascht von einem moderaten Verbrauch uberrascht. Die Kehrseite der Kontrolle, naturlich ist der Komfort. CR-V Fahrwerk regelma?ig schuttelt Fahrgaste an der Kreuzung der Asphalt, aber es funktioniert nicht zulassen, dass Aufbau und zerkleinern. Nicht vor Sto?en und hochkaratigen 18-Zoll-Rader Dimension 225/60 R18 zu schutzen. Ubrigens ist anzumerken, dass der Test CR-V aus irgendeinem Grund, ein Winter ohne Spikes-Reifen trugen, obwohl au?erhalb des Sommers. Am S-Autobahn CR-V auch nicht uber die Dynamik: Die letzte Fahrt ist unglaublich gespannt, und pass auf dritte Kraft "Maschine" ist faul, und beim Uberholen ist es oft notwendig, um anzuspornen Drucken des Gaspedals auf den Boden oder off fur over-Laufwerk, gute praktische Tasten direkt am Wahlschalter befindet sich die einzige Freude "automatisch." - eine solide reaktive Kraft auf das Lenkrad, die, wie bereits erwahnt, die Kurven wie ein Kompass verschreiben kann. Fur Off-Road-Angriff auf den neuen CR-V, wie ein echter SUV, gibt es keine Extras. Fur den Anschluss der Hinterachse entspricht elektronisch gesteuerte Kupplung. Auch die schwankenden Boden, konnen Sie sie deaktivieren protivoprobuksovochnuyu System. Alle hoffen auf eine solide Bodenfreiheit so kurzen Uberhangen. Aber die Spur Gerat auf eine stabile lange Federwege und hohen Rader konnen mit hoher Geschwindigkeit und gleichzeitig fliegen, um Abbau und Ablagerungen zu verhindern. Durch die Berechnung der Vor-und Nachteile, so scheint es, dass Honda hat eine sehr interessante gemacht "SUV." Das ist nur das Exterieur-Design, um den Geschmack und die Farbe ... Aber was die Maschine nicht genugend junge und dynamische - es ist eine Tatsache. Wenn das Design ist nur Emotionen, und das Streben nach Schumacher seinen Lorbeeren als Renn-Helm und lange hing an einem Nagel, wird der CR-V ganz ein guter Kauf sein. Komfortable und geraumige Auto, das nicht auf der Stra?e verloren, aber es ist nicht offensichtlich, aber noch in der Lage zu liefern Fahrspa?. Was Sie sonst noch brauchen, um sich langsam um die Stadt zu bewegen, und am Wochenende auf das Land zu reisen? Senioren-Traum ...