Taksonogosti Gen

Ein wenig mehr als einem Jahrzehnt mit dem Debut der Crossover-Honda CR-V, und ging auf Verkauf der dritten Modellgeneration. Das Konzept eines neuen Autos geht so: mehr Asphalt - gut und anders. ALL VNIZChtoby diese Ziele zu erreichen ", hondovskie" Ingenieure gingen auf einem bekannten Pfad. Der Hauptkampf war fur die Senkung des Schwerpunktes gekampft. All das war wahrscheinlich fallen gelassen unten. Auch das Reserverad (oder besser gesagt, dokatku) bewegt, um die Hintertur in eine Nische Kofferraumboden. Zur Verbesserung der Stabilitat der Maschine Breite leicht erhohte, verringerte sich jedoch Abstand. Jetzt beim Verschieben von Grenzen, und mehr noch fur Grundierungen mussen au?erst vorsichtig sein. Die Entfernung aus dem Kurbelgehause auf den Asphalt ohne Belastung betragt 185 mm, und die obligatorischen Bedingungen fur unsere Kurbelgehause essen mindestens noch ein paar Zentimeter. Das fuhrte zu geben Bodenfreiheit wie manche Autos sind. In der Regel, trotz der harmonischen Erscheinungsbild, die CR-V ein bisschen wie ein Dackel: kraftige Beine, an den Ecken des Rumpfes und der Bauch gelegt, fast Schleifen am Boden. Hallo-Tech Software FENShUYuKak vor, tut nichts in der Kabine nicht geben ein Crossover. Nun, au?er dass die hohen Sitzkomfort und eine gro?e treibende Sichtbarkeit, aber immer noch eine gro?e Au?enspiegel mit aspharischen Segment klar vor, dass dies nicht ein Auto. Paul vollig gerade, und wenn nicht die zentrale Box zwischen den Sitzen konnte in die erste Reihe fur die tri-color Innenraum gehen trim zadniy.V verwendet hartem Kunststoff. Aber das ist kein Grund, sich auf den Platten zu klopfen und zu trauern, dass im Laufe der Zeit wird es Grillen leben: auch altere Honda Freundschaft mit diesen Insekten sind nicht zu sehen. Die Zahl der Nischen und Buchten, nach modernen Standards nicht so gro? ist - wenn uberhaupt, ein paar geheime Schubladen nicht mischen. Aber es gibt su?e Sache, werden Sie sicherlich zu schatzen wissen die Eltern von kleinen Kindern. Dieses Panorama vnutrisalonnoe Spiegel, der Kontrolle Nachkommen ermoglicht, ohne Unterbrechung von der Steuer. Bed - NETPodushka Rucksitzbank ist in zwei ungleiche Teile, einzeln hin und her in einem Bereich von 15 cm und die Ruckseite verlagert unterteilt sich in drei Teile geteilt - die Mitte kann man wegwerfen, so dass eine praktische Armlehne. Es ist auch in einem kleinen Bereich der Neigung der Ruckenlehne moglich. Aber der Rest verteilt in einer solchen Weise, dass mindestens ein Bett, oder nicht zu erhalten. Es ist logisch: Ein moderner Mensch, der ein modisches Crossover-kauft, ist es unwahrscheinlich, Planung, im Auto zu schlafen. Aber in den Kofferraum seines Auftrages sollte - separat Tennisschlager, einen Sack mit Vorraten fur den Pool allein. Daher wird im Frachtraum ist ein Zwischenprodukt leicht abnehmbar Fracht Regal, mehrere Haken, und Rigging Grid zur Befestigung von Gepack. By the way, den Zugang zum Kofferraum eroffnet nun die Heckklappe steigt: In der Vergangenheit, wenn jemand erinnert sich nicht an, offnet es von links nach rechts, und es hing auf der Reserveliste. Nur schade, dass als Folge der alle Transformationen fur ein Picknick-Tisch, fur die Nische bagazhnika.My nahm die Prufung das Auto in der hochsten Ausbaustufe Executive, deren Preis ist $ 39 500 weg. Es hat alles, was in einem Auto dieser Klasse sein sollte: Xenon-Scheinwerfer mit Lichtsensor, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Tempomat, Verwaltung, MP3-Radio mit Lenkrad, Automatikgetriebe. Es gibt auch beheizbare Vordersitze und Spiegel, regen sensor, acht elektroregulirovok Fahrersitz, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und andere Zubehorteile fur die Stromversorgung. Die Aktivierung der vorderen oder hinteren Parksensoren auf das Symbol in der Mitte der Instrumententafel befindet, angezeigt. In der elektronischen Assistenten ist abschaltbar VSA Stabilitat und auch die Einstellung des Resonanz driftet Anhanger TCA. Aus dieser Stabilisierung des Anhangers hat einen tollen Honda Marketing-Trick. Die Tatsache, dass das Auto beliebt bei Menschen und fuhren ein aktives Leben und es als eine Antriebsmaschine von Motorradern und ATV. Obwohl in der Praxis, zwischen uns, Skid Anhanger mit ausreichender Fahren - ein Phanomen, das sehr redkoe.Na der Tat gibt es einfachere und billigere Gerate - Komfort, die mit Klimaanlage umfasst, sechs Airbags, Zubehorteile fur die Stromversorgung, einstellbar in zwei Richtungen Lenksaule, Audiosystem mit MP3-17-Zoll-Rader, VSA, TCA. Es kostet $ 33 800, und das Getriebe in seiner mechanischen shestictupenchataya.Dlya anderen Markten vorgeschlagene aktive Geschwindigkeitsregelung, wo das Zeugnis des Radars selbst Auto sicherer Entfernung predelyaet. Auch auf dem Radarsystem gebunden ist, um Unfalle (CMBS) zu verhindern. Es signalisiert dem Fahrer potentielle Gefahr, und wenn er nicht reagiert, poddergivaet seinem Gurtel, und dann fangt sie an zu ziehen. Fantastic! Aber wahrend es ist nicht fur uns, denn es gibt ein Problem mit der Verwendung dieser Frequenzen Strafverfolgungsbehorden. TAKE VSEIzvestny auf der vorherigen Generation 2-Liter-Motor mit variabler Ventilsteuerung System aufgerustet wurde. Fuhlt sich eine verbesserte Traktion auf den Boden, gut, mit Hohen in "Honda" hat immer die Bestellung. Das neue Funf-Stufen-"Automatik" so reibungslos die Gange, so scheint es, dass stufenlosen Getrieben. Manuellen Modus bietet es keine, aber im Gro?en und Ganzen ist es nicht notig. Fehlt ein 150 Krafte dieses Auto? Ja und nein. Auf der einen Seite, die Dynamik eines anstandigen, aber auf der anderen - fragt perfekt abgestimmte Fahrwerk fur mehr. Ah, eine CR-V Krafte unter 200, ware es toll, aber das Leben - es ist ein Kompromiss, und in diesem Fall ist nicht das Schlimmste. Besonders wenn man bedenkt, dass der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr auf Ihrem Pass weniger als 9,10 Liter. Zwar ist es eigentlich verwunderlich, dass es keinen starkeren Motor in der Aufstellung - in der Tat ware das Schlachten gegen den ewigen Rivalen Toyota RAV4 Trumpf. Eine weitere in der Zeile fur einen 2,2-Liter-Turbo-Power von 140 PS zur Verfugung gestellt. mit. aber wir mussen so weit, dass sie nicht zu bieten. Mehr Gas als YaMHodovaya Teil wurde nicht grundlegend verandert, aber es gab wenig verbessert. Veranderte Form des Leverage, von der Gro?e eines Silent-Blocke, die ein noch besseres Handling zur Verfugung gestellt. In der Lenkung erschien adaptive elektrische Leistung. Sehr erfreut, dass die Entwickler die negochistyh, keine kunstlichen Reaktionen bekommen verwaltet. Der Parkplatz Rad ultralight, sondern als eine eingestellte Geschwindigkeit fuhlt es sich informative Gewicht. Auf Asphalt ist das Auto, das, wie Sie wollen den Fahrer: wenn Sie wollen - abwechselnd auf den Rand der ein Foul, wenn Sie wollen - gehen mit der Stromungsgeschwindigkeit, die alle gleicherma?en angenehm. Nun, au?er dass es ist ein Preis, der fur Steifigkeit zu zahlen. Aber hier ist alles unklar. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf unebenem Weg schuttelt, aber es kostet ein wenig hinzuzufugen und Grube fast ohne Schnee oschuscheniy.Na Primer CR-V erwies sich als gut gemacht ubergeben. Trotz der geringen Landung Fahrzeug, der vordere Uberhang klein ist und die Sto?stange ist erfolgreich, so auf, sie zu halten fur Entlastung ist nicht einfach. Ein paar Mal schien es, dass wir nicht aufstehen konnte die steile schneebedeckte steigen, aber mit der Maschine von einem weiteren Versuch reiste nach oben. Auf dem Schlupf, naturlich, aber ohne Hilfe. Das Geheimnis liegt hier in der aktualisierten Allradantrieb, wodurch die unnotige letzter Gedanke. Unter normalen Umstanden ist vor-Laufwerk Crossover, und die Hinterachse mit Schlupf Futter verbunden. Daruber hinaus konnte die maximale auf der Ruckseite kommen nicht mehr als 35% der Zeit. Mit der aktiven Autofahren zeigte vorhersehbar und zeigte eine sehr klare Untersteuern, dass versucht, auf einem gro?eren Radius zu gehen, sondern uberrascht mit plotzlichen Abschaltung viskomufty nicht vorgestellt. Wicked ABSNa Asphalt Bremsen (full disc) zeigte eine bemerkenswerte Arbeit und Anspruche ABS mit Bremskraftverteilung EBD ist. Aber auf der gebrochenen Feldweg fuhrt in die Elektronik Es sieht so aus: Sie drucken Sie die Bremse (egal, stark oder schwach) - das Pedal Rock, leichtes Klopfen eines Fu?es, und das Auto nicht "unangemessen". denke sogar, um effektiv zu verlangsamen. Daruber hinaus ist die schnelle Verzogerung Schritt nur etwas besseres Bild. Nicht zum ersten Mal mit diesem Phanomen konfrontiert, und ich kann immer noch nicht daran gewohnen. ABS manifestiert solche Arbeit ist nicht in allen Klassen. Aber die Schlussfolgerung aus dieser - auf der Stra?e ohne Asphalt warten, bis die Bremsen ist nicht erforderlich. Nur Taxi das Auto ziehen kann aus einem potenziell gefahrlichen Ergebnis situatsii.Podvodya Test stellen wir fest, dass der neue CR-V hat sich noch weniger Off-Road, in der Tat zu einem Allrad-Wagen mit erhohter Bodenfreiheit. Diese werden den Geist der Zeiten? Es ist nicht klar. Die Tatsache, dass SUVs werden immer vielseitiger Ausschreibung, sind wir bereit, zu verstehen (aber nicht verzeihen!). Aber die Tatsache, dass SUVs fangen an, die Autos Ansatz, geheimnisvoll. Wir werden die Entwicklungen beobachten.