Active "drive"

Irgendwie geschah es, dass SUVs haben vielleicht die teuerste Klasse des Autos berucksichtigt. ". 600." Unabhangig von der Gro?e und dem Grad der "Hang" AWD "Jeep" in den Kopfen unserer Landsleute, die er als mindestens auf dem Niveau des beruchtigten zitierte Im Prinzip ist dieser Ansatz normal - SUVs, als der schwierigste Teil, um den Typ des Automobilbaus wirklich viel mehr kosten als kleine Autos sind Masse-Modelle und die Mittelschicht. Besonders auffallig "anders" in diesem Sinne in voller Gro?e und Luxus-Modelle - deren Kosten in die Zehntausende von Dollars. Aber dies bedeutet nicht, dass ein neues Allrad-Auto zu kaufen, dass Ihre Nachbarn neidisch, sowie Steuer-Inspektor wahrscheinlich als "Jeep" zu identifizieren notwendigerweise eine riesige Menge. Wie in jeder anderen Klasse der SUVs ist auch relativ kostengunstig Modelle. Einer von ihnen - Honda HR-V in unserem Test ... Formal war der Grund fur den Test als restyled: das Auto auf dem Markt im Jahr 1999, war ein wenig "Gesicht" und der Innenraum aktualisiert. New Sto?stangen, "Nebel" als Serienausstattung fur alle Versionen, ein "gekammt" salon - nur eine geringfugige Veranderung fur uns, aber wichtig sind fur die Kunden. Aber als wir herausfanden, den Preis fur das Auto, ehrlich gesagt, sah es mit anderen Augen. Immerhin Honda HR-V - ist einer der gunstigsten "SUV" in unserem Markt. Mit einem Verkaufswert von dieser "japanischen" von $ 13,030 mit ihnen konkurrieren kann nicht einmal koreanische Modelle - die meisten von ihnen zuganglich, Kosten Hyundai Santa Fe, erheblich teurer! Andere Modelle wie der Sinn fur Qualitat, modisch und modern "SUV" mit Allradantrieb und zu diesem Preis gibt es einfach nicht mehr - au?er, dass die neue "Field", stolz mit dem " ; Label "Chevrolet, konnen die Kunden noch attraktivere Preisschild Sman. Aber selbst wenn das Preisschild von Honda HR-V war auch weniger attraktiv ist, ist das Auto selbst kaum von einem Mangel an Kaufern zu leiden. Immerhin, es ist wie Honda, und immer noch beliebte "Parkett"-Modell. Eine hochwertige und schone kompakte SUVs auf unseren Markt im Allgemeinen ein wenig - die meisten Hersteller lieber mit den teureren und profitable Modelle zum Verkauf beschaftigen. Noch weniger haben dreiturige "SUV", nur viel teurer Toyota RAV4 und dem "professionellen" SUV Suzuki Gran Vitara angeboten. Aber viele von ihnen, selbst bei sehr viel hoheren Kosten sind die meisten einfachen Basisversion, mit der Low-Power-Motoren, dh mit einem Minimum-Paket von Geraten. Bei Honda HR-V, auch bei einem solchen Mindestpreis, sind bereits verfugbar und Airbags und Allradantrieb sowie verschiedene Systeme, die die Sicherheit beeintrachtigen - Anti-Blockier-, Bremskraftverteilung und tdHonda HR-V - sehr komfortabel und "weiche" Auto. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass es ein sehr weiches, uberhaupt nicht off-road Suspension hat. Nein, der Sicherheitsabstand ist es vollig ausreichend fur Uberfalle auf unwegsamem Gelande, aber in normalen Bedingungen wird nicht mude, uberma?ige Vibrationen. Manageability auch in der Hohe, obwohl der Vergleich mit Modellen von Autos, besonders Honda, diese "SUV" schwierig. Hinten Starrachse nicht erreichen konnen perfekte Balance. Wahrend auf der anderen Seite kann, wenn die abhangige Hinterachse mit Traktion "panara" Dieses Auto ist so etwas wie, und nicht als "SUV" angesehen werden, da eine der Eigenschaften dieser "Passagier" ist genau der Gegenwart von Off-Road-Einzelradaufhangung vorn und hinten. Aber das Fehlen jeglicher Differenzialsperren und eine Reihe von niedrigen Ubertragungsraten und geringer Bodenfreiheit ist noch nicht die HR-V als Merkmale klassifiziert "Allzweck-Off-Roader." Fur den ambitionierten Off-Road auf dieses Auto, ehrlich , bewegen sich schrecklich - die Bodenfreiheit Dieses Modell verfugt uber einen kleinen und Uberhangen hinten und vorne besonders, im Gegenteil, es ist "outstanding", die Folgen haben wird. Was? Ja, nicht sehr beangstigend: Bumper Pannen oder einfach nur Risse in ihnen. Wie es ist nicht todlich, aber immer noch unangenehm nach jedem Angriff auf die Art der Reparatur "kit" auf sogenannte "Jeep" - ist vielleicht zu viel. Besonders, dass die Reise enden konnte, und noch trauriger, direkt hinter dem vorderen Sto?fanger sitzt eine Kunststoff-Motor, geringer hervorstehenden Tablett, die sehr zuganglich hervorstehenden Felsen und Randsteine ??ist. Im Allgemeinen ist die zerkluftete Gelande sollte trotz des "off road" Blick auf HR-V ran sorgfaltig, wie sie sagen, zu suchen, bevor Sie springen. Allerdings, wenn Sie mit dem Geist zu gehen, dann und in einem solchen "SUV" kann man fast uberall hin. Tief losen Sand, fuzzy "Primer" jungfraulichen Schnee - all dies fur HR-V nur "Samen", die im richtigen Fahrweise sind nie machen das Auto zu stoppen. Aber nach dem Toyota Land Cruiser oder Nissan Patrol GR einmischen lohnt sich nicht - diese Autos sind fur ein ganz anderes konzipiert, und ihre Fahigkeit, sehr viel hoher. Neben den Sicherheitsabstand. Sie sind abhangig von Hangebrucken ermoglichen, sich auf eine Spur zu gehen, keine Angst zu rei?en oder verbiegen den Arm stie?. Am HR-V ist am besten, es zu vermeiden. Eine kleine Reise zum Strand und zuruck, so dass der Wald nach Pilzen, eine Reise in das Land - das ist es wahrscheinlich. High - eine kurze Reise in die Schluchten, die Freude, die Sie oder Ihr Auto bringen wird. Von einer geometrischen Querschnitt von HR-V scheint alles in Ordnung ist - lange Federwege, niedrigen Schwerpunkt. Aber der Mangel an gering Ubertragung macht solche Reisen sind au?erst schadlich fur die Maschine. Um nichts zu beschadigen, mussen Sie sehr langsam gehen, aber in diesem Modus wahrend Bildschirmdiagonale ist nicht proedesh - wie Hindernisse mussen auf der Flucht zu gehen. Und so stellt sich heraus: gazuesh, "Gras" Kupplung, Auto behaftet, und zu spuren - Null. Jede "Field" Sie werden leicht passieren, und auch "pull out", wenn diese in der Lage zu ... Aber in den Asphalt HR-V in der Lage, sich in seiner ganzen Pracht zeigen: ein 1,6-Liter-Motor und der "Asphalt" Tinktur der Suspensionen konnen Steuerbarkeit Level-Modelle der Golf-Klasse zu erreichen. Die Banken in der minimalen Dreh-, Lenkrad - eine moderate "scharf", die Bremsen sind sehr zah. Im Gro?en und fuhlen Sie den Unterschied zwischen diesem "SUV" und Vertreter der Golf-Klasse, von denen die meisten auch Hinterradaufhangung halbunabhangigen in Form von Balken, wird es schwierig sein, ist es auf der Ebene der Nuance. Just in der HR-V sitzen ein wenig hoher, aber da alle Transversalschwingungen Sie fuhlen sich starker - pure Physik. Auch hier ist Allradantrieb Getriebe glatt, und vor allem - sich selbst: Sie mussen nicht zum Verbinden / Trennen der Vorderachse, fur Sie tun wird es automatisch. Erhohte Bodenfreiheit, mit all seinen Vorteilen, auch nicht auf die Ebene des Komforts. In ihrer "Architektur" HR-V wie ein normales Auto, aber nicht shkafopodobny SUV. Dies bedeutet, dass die Landung und es wird nicht "vertikal taburetochnaya" und komfortables Doppelhaus liegt, wie ein Pkw. Aber wenn Ihr Fahrspur plotzlich "malen" den Sprecher Kolodezny schlupfen Sie als Treiber-Autos gegenuber erwahnt werden, mussen nicht dramatisch verlangsamen oder suchen nach einer Moglichkeit, eine andere Spur gehen. Erhohte Bodenfreiheit macht es moglich, nicht nur zwischen dem Rad hier passieren, wie "Uberraschungen", und steigen sicher auf den Bordstein. Und um dies zu tun, hat ubrigens sehr oft - etwas Park Nirgendwo, das Auto storen den Parkplatz zu gehen geparkt wurde, ist die Kappe auf der Stra?e gebildet. Wenn Sie in einem Pkw reisen, dies einfach unertraglich: sitzen und warten, bis die Stra?e frei ist. "SUV" und so gut, dass mit minimalem off-road "Ballast" (Differenzialsperren oder erhohten Kraftstoffverbrauch), es ist ein gro?er Vorteil gegenuber herkommlichen Fahrzeugen gibt in zumindest, dass im Winter mussen Sie nicht uber Nacht zu denken: konnen am Morgen aus einer Schneewehe zu gehen oder jemanden zu bitten, "pull".