Anekdote

Denken Sie daran, wie in dem Witz: "Wir trafen uns wie ein Deutscher, ein Amerikaner und ein Englander ...". Next kann Improvisation gewesen. Wir haben also fast eine Anekdote: Franzosisch, Japanisch und schved ... sagen wir mal, sredneevropeets. Mit der Methode der Elimination, kann man leicht verstehen, dass sredneevropeytsem, rief ich den Ford Mondeo. Wahrend die Staatsangehorigkeit der anderen drei Testpersonen kann nicht bezweifelt werden, aus dem Mondeo ist nicht so einfach. Ford war ursprunglich eine amerikanische Firma. Produzieren die meisten der Mondeo in Genk in Belgien. Ein Sitz von Ford of Europe (und der Mondeo in erster Linie auf der Alten Welt fokussiert) ist in Koln, Deutschland. Das hei?t, ich schlage vor, dass zum Zeitpunkt Sie diesen Artikel lesen ubernehmen Mondeo Deutsch. Au?erdem ist, wie durch diesen Test ergab, nach ihren Gewohnheiten, ist diese Limousine zu den Autos aus Deutschland am nachsten. Fur unseren Test haben wir wahlten vier Limousine Klasse D in top trimmen. Zwei von ihnen (Honda Accord und Citroen C5) erschien in den russischen Markt vor kurzem. Als Gegner der Neulinge haben wir die beliebtesten Ford Mondeo und vertrauenswurdige Veteranen Volvo S60 ubernommen. Alle Autos sind Fronttriebler, mit Ausnahme des Volvo - 2.5t Anderung ist nur mit AWD AWD. Aber die Motoren - fur jeden Geschmack. In Honda - 2,4-Liter-Atmosphare "Quartett", ein Citroen - V6, ebenfalls ohne Gebuhr. Nun, Volvo und Ford mit der "corporate" in-line "Five" aus der Turbine ausgestattet. Doch trotz der Vielzahl von Entwurfen, war das Delta mit der maximalen Kapazitat nur 19 PS - Von 190 in Accord Krafte bis zu 220 T in Mondeo. Wenn das Theater mit einem Bugel, der Wagen beginnt - mit dem Klang, das sich offnete und schloss die Tur. Citroen hier au?er Konkurrenz. Die Turen zugeschlagen, so zu sprechen. Unter einem monumentalen Erscheinungsbild. Nicht weit hinter sich und Volvo - massive "Tor" ist auch gut. Ein Pech - es gibt keine Stifte unter naturlichen Griff. Aber die Tur Accord und Mondeo aufgepumpt - das Gefuhl, dass in dem kleinen Haus angesiedelt, sondern "Maschine", die auf einem Blech knallt konnen. By the way, kann der Klang der Turen auf die gesamte Schalldammung des Fahrzeugs, die wahrend des Versuchs bestatigt wurde beurteilt werden. Evaluation Design ist subjektiv. Was nutzt Schuster - um ma?geschneiderte schlecht. Aber die Tatsache, dass Honda und Citroen frischer und daher mehr interessante Herausforderung ist bedeutungslos. Daruber hinaus ist der Accord sehr dynamisch. Die charakteristische Pfeilung der Silhouette, erbte er ein Erbe der vorherigen Generation, wie viele. Ein Citroen, die Franzosisch traditionell, ist ungewohnlich. Hier das Original vor riesigen Scheinwerfern und abgeflachte die gesamte Breite eines doppelten Chevron, und eine konkave Heckscheibe, und die dicke Seite. Catches. Designed by Ford, die vor einem Jahr schien, fast avantgardistisch, jetzt kennen und ist nicht mehr eine Offenbarung. Au?erdem kann er nicht verbergen, die Gro?e des "zugewachsen" Segment D, auch in wei?. Allerdings ist der Mondeo noch recht elegant. Aber Volvo ist ein Volvo. Classics fur die Konservativen, die in diesem Fall verdunnen die herrlichen und schonen Aerodynamikbauteilen Rader. Es hat sich Sport! Die klassische Haltung und eine innere Unterstutzung Schwede. Das Armaturenbrett, mit weichem Licht und einer grunlichen metallischen Schuppen sieht und liest gro?artig. Thick Bagel Lenkung Vergnugen liegt in deinen Handen. Die Mittelkonsole mit einer Streuung von zahlreichen Tasten - Gru?e aus der Vergangenheit. Dass es einige nur analog "krutilki" Frequenzen auf Tonband (was nicht zu erkennen, durch die Art, mp3-Format). Aber es ist weniger komfortabel dies nicht zu machen, und den "kleinen Mann" der Verteilung des Luftstroms - unubertroffene finden. S60 Limousine hochste Qualitat und komfortabel. In den weichen, Hochstuhl feels like home vor dem Kamin. Und sogar bereit, uber den Mangel an Seitenhalt vergessen. Ruhe und Gelassenheit. Das ist nur knapp. Besonders von hinten. Wachstum uber dem Durchschnitt Person wird da sein, um sich unwohl fuhlen. Mondeo einfacher. Silber Kunststoffplatten weniger ahneln Aluminium, die sie zur Imitation, und wenn man sie "atmen" sind, und kann sogar zu kratzen. Gerate wie das Spielzeug, und ein Farbdisplay HMI zwischen ihnen schien nicht besonders nutzlich. Nun, wenn es navigation. Nicht in Deutschland? Aber ineterer fertigen eine gute weichem Kunststoff dunkelblau, und Lederlenkrad - nahezu optimale Querschnitt. In den gleichen Farben und Sitz sind mit einer Kombination Polster gemacht. Die Seitenwangen sind wie ein Kissen und Rucken entwickelt, aber noch nicht genug, um die Schultern zu unterstutzen. Und das ist, was Ford ist bedingungslos fuhrenden, so dass in den Lagerraum fur die Fondpassagiere - warf sogar sein Bein uber das andere. Kein Wunder, schlie?lich ist Mondeo den langsten Radstand in diesem Quartett - 2850 mm. Das Interieur des C5 - der Anspruch. Die starre Nabe Lenkrad, spaltete sich die Luftstromung fur Fahrer und Beifahrer, ein Wunder, ordentlich und interessante Grafiken, elegant Arm "Maschine" mit dem Wicklungsnut, und vor allem - Pluschsitzen, das Beste aus allen vier. Sie sind ziemlich hart und sind niedrig, was ungewohnlich ist fur die Franzosisch. Ein Chip fur Buckelwale Passagiere - der obere Teil wieder Kurven. Dies hilft, stellen Sie den Stuhl ist ideal fur fast jede Figur. Hochwertige Materialien und Einbau von Platten aus einem riesigen Sprung nach vorne im Vergleich zum letzten C5. Orte gibt es zuhauf. Citroen, durch die Art und Weise - zu uberwachsen. Seine Basis ist nur 35 mm kurzer als der Mondeo. Aber dennoch, hinter deutlich naher. Ich habe in den Honda und finde mich in einem Raumschiff. Eine kleine Drei-Speichen-Lederlenkrad mit einer vertieften Nabe, wie ein Rad. Hinter ihm die Klinge manuellen Modus "Automatik". Frank Anspielung auf den Sport! Gerate mit silbernen Ringen leuchten einladend rot. Das ist, wenn ich fast nicht sehen konnen - Felge Lenkrad in der unteren Position Uberschneidungen der Tacho 60 bis 220 Stundenkilometer und alle Arbeiten Zone Drehzahlmesser. Die Mitteltafel vrazlet wie Flugel. Accord Innenraum ist die gleiche scharfe, wie es aussieht. Man spurt, dass Schnitt ein Beil, und dann verdient zusatzlich den gleichen Mei?el und gehobelt Fase. Alles ware in Ordnung, aber die Qualitat der Honda hinter sich. Eine Menge harter Kunststoff, aber dieses "Juwel" im Allgemeinen ist nicht gut. Fur ein Auto mit einer Laufleistung von 7.000 Meilen, schauen Showroom zu schabig, und standig schob den Stuhl zuruck weit uber die Taille. Honda Auftritt mit dem Inhalt. Swift, scharfes Bild spricht Bande uber den Charakter eines Sportwagens. Auf der einen Seite ist es gut. Accord Lenkrad mit den meisten transparent und die meisten gro?en, aber ausreichend kumulative Aufwand. Beschleunigung, trotz der sehr "schwache" 201 PS-Motor, das hei?e Blut. "Automatisch" im Sport-Modus bietet die schnellste Schalten, leidet aber unter der Tatsache, dass manchmal halt die Drehzahl hoch, zu lang, und machen es moglich, Schalter manuell. Auf einer ebenen Stra?e Fahrwerk macht den Job perfekt - eine Limousine mit fast keinen zanyrivaet rollt in die Kurve, lohnt sich der Bogen in der Grenze zeigt eine kleine, aber ziemlich scharf, Abbrucharbeiten, die leicht Abgas-und Selbst-Zentrierung eingestellt werden Lenkung. Von allen vier Accord zeigt die scharfsten Handhabung. Aber der Preis dafur bezahlt wird nur als ideale Beschichtung beendet. Fein war auch betroffen Linie Markierungen, nicht mehr schwere Unregelma?igkeiten, die in unseren Stra?en wimmelt erwahnen. Shaking, so dass die Leber mit der Milz periodisch umgekehrt. In einer Furche - standige Rucken am Lenkrad. Die Maschine hat zu fangen. Bad und Boden das Gaspedal: prozhat es kick bis zu knapp gesetzt Abschreibungen auf den Boden. Unangenehm, vor allem wenn die Gro?e der kleinen Fu?e. Es gibt eine kleine Beschwerde uber die Bremsen. Nach der Freizugigkeit der Arbeitnehmer beginnen zu abrupt. Das ist besonders argerlich, im Verkehr mit einer niedrigen Geschwindigkeit. Beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten ist das kein Problem, einfach zu dosieren Verzogerung bei der ABS Schwelle. Volvo - das Gegenteil von Honda. Weiche, leise. Adaptive Fahrwerk Four C im Modus der Comfort Schaukeln auf den Wellen der Passagiere Asphalt, eine friedliche Stimmung (by the way, kann der Grad der Dampfung fur einen komfortablen Modus uber das Menu-Board-Computer eingerichtet werden). Inside, Stille und Larm-Reduktion - eine der besten in der Klasse. Ganz plotzlich "Bumm!". Eine Grube-eine ernste und war es nicht. Mit dieser Funktion Volvo Federung wir schon kennen. Sharp Unebenheiten sind ein schwerer Schlag fur Fahrwerk und Lenkung gegeben. Im Laufe der Zeit sogar gestoppt Aufmerksamkeit. Aber immer noch unangenehm. Zadempfirovannoe Lenkung gleichgultig Informationen ist nicht reich. Im Sport-Modus (die Taste auf der Mittelkonsole) Vier C-Liste und klevki deutlich verringern, aber immer noch sehr komfortabel S60 Fahrzeug. Zur gleichen Krafte in 210 mit einem Funf-Stufen "automatisch" schnell und reibungslos brechen ein Auto, ein dumpfes Grunzen ungeraden Motor und Allradantrieb erhoht die Stabilitat, besonders auf rutschigen Stra?en gepaart. Citroen hat einen 5-Pferdestarken mehr, au?er er eine V-formige "sechs" hat. Der einzige Vorteil des Motors - eine schone Baritonstimme, die kaum durch den tadellosen Schalldammung zu brechen. Aber auf die Verbreitung C5 verliert Anwarter. Dies ergibt sich aus der gro?en Masse und faul "automatisch" - auch im Sport-Modus. Aber es macht seinen Job reibungslos, fast unmerklich. Auf die hydropneumatische Federung Hydractive 3 + Citroen - die bequemste Auto aller auf diesen Seiten vorgestellt. Aber frei Kuchen wie wir wissen, nicht geschehen, so beim Fahren in der "default" immer das Gefuhl einer gewissen Laxheit Suspension. Was ist da unten wie sein eigenes Leben, aber perfekt beherrschen die Hauptaufgabe - nicht zu erschuttern. Im Sport-Modus Federung wird elastischer und gesammelt, aber das Gefuhl der Trennung mit dem Auto nicht zu verlassen. Allerdings bedeutet dies nicht, dass das Rad der C5 bekanntlich verboten Rolle in den Kurven. Es ist moglich, aber bei der Beruhrung - verhindert niedrige Niveau der Ruckmeldung uber die "Lenkrad", und wieder Gewicht. Und es gibt Unebenheiten auf der dumpfen Schlag. Alle die gleichen Ubungen im Stil des Rennsports nicht fur die Maschine Ring. Dies beweist, und kann nicht bei Geschwindigkeiten uber 50 Stundenkilometer Stabilisierungssystem deaktiviert werden. Aber an der C5 Bremsen sind toll, und halten das Auto schnell und ermoglichen eine prazise Dosierung der Anstrengung. Citroen - der Trucker. Es ist ideal fur Langstrecken-Rennen. Schien die ausgewogenste Mondeo. Mindestens vier der synthetischen Auto, lebendig. Naturlich hat dies den Vorteil eines manuellen Getriebes und einer leistungsstarken 220 PS (die Funf-Zylinder-Motor ist eine Modifikation des Volvo). Aber es ist fair zu sagen, was sich bewegt das Kupplungspedal und Schalthebel, Ford zu gro?. Aber der Arm entlang Ubertragungen deutlich, wahrend Sie auf die Kupplung gewohnen schnell. Aber es ist nicht einmal ein Paar drive "-Knopf." Character bestimmt den Kompromiss Mondeo Fahrwerk und Lenkung, die mit weniger Aufwand als die Accord, der Fahrer nicht gemeldet haben weniger Informationen. Eine Suspension ist ein Kompromiss, dass selbst bei 18 sie die Rader in den Gruben, in denen die Citroen und Volvo hohle Drohnen werden intermittierend, und wurde den Accord wurde einfach schutteln die Seele seiner Passagiere eilen konnen. Naturlich reagiert Ford und auf die Strecke und die Gelenke der Fahrbahn, sondern macht es sehr viel glatter. Und in den Ecken Mondeo verhalt rucksichtslos, vor allem podrulivaya Hinterachse. Auf der Stabilisierung System ausgeschaltet, mussen Sie zunachst kleinen Abriss und dann leicht kontrolliert schieben alle vier Rader. Leicht verdirbt den Gesamteindruck der Larm mit hoher Geschwindigkeit (erinnere mich an die Diskussion uber die Turen zu Beginn?). Und die Stimme Motor ist deutlicher als die Volvo gehort. Aber mit einem solchen Charakter, es ist sogar in Farbe. Nun, vielleicht, sagten wir Anekdote zu Ende. Wie die uberwiegende Zahl der Geschichten, die er hinterlassen haben konnte, ist nicht sehr lustig, aber fair und dringend. Autos sind tatsachlich anders, und wir glauben, dass mit der richtigen Auswahl einer von ihnen konnte ein Abbild des Charakters und die Werte werden? Seines Besitzers. Jeder fur sich selbst entscheiden, was ist vorzuziehen: die Steifigkeit und ausgepragte Sportlichkeit japanischen Accord, der Heimat der schwedischen Volvo, das ursprungliche Aussehen und die Raffinesse der Franzosisch Citroen und deutscher Balance und den niedrigsten Preis Mondeo. Nun, diejenigen, die nicht ohne Besonderheiten und Zahlen, die wir schicken, um mit unseren Schatzungen kennen zu lernen leben konnen.