Richtigen Verhaltnis

Die Japaner geschafft, "Mix" in der idealen Proportionen fur den Stadter SUV, Minivan und PKW. Das Ergebnis war ein Honda CR-V. In unserer Welt, durch schmale Spezialisten und klaren Linien geschatzt. Es wird vermutet, dass nur eine Sache tut nur, Sie konnen es erreichen Spitzen. "Dies", "true", "hundert Prozent" - ist fast immer ein Kompliment. "Um die Besten zu sein" und so weiter. Zum Beispiel klingt das beruchtigte Definition von "Parkett SUV" wie etwas verachtlich ... Es scheint, er wollte off-road, sondern konnte nur auf dem Parkett. In der Tat ist es nicht ganz richtig. Andernfalls wurde ein solches Modell nicht solchen Erfolg gehabt haben. Lasst uns versuchen, einen genaueren Blick auf das Beispiel fur diese Kategorie des neuen Honda CR-V zu bekommen. KRASAVITsAPredyduschee der ersten Generation Honda CR-V auch nicht als hasslich werden. Aber die Zeiten andern und schmeckt mit ihnen. Wenn der Ex-Model erschienen ist, haben die Designer bei der Angleichung seiner Gestaltung zu "normalen" Autos ausprobiert. Jetzt ist es Zeit fur einen neuen Stil - ein wenig grob bilden eine kraftvolle Silhouette mit einem hohen. In der Natur des neuen Modells wird durch eine dominierten "gesunden Aggression." Ausdruckskraft Aussehen gemacht CR-V wirklich schon ist und wenn Sie wollen, charmant. Naturlich, jeder Mensch seinen eigenen Geschmack, aber es und die Konkurrenz: sind Toyota RAV4 und Nissan X-Trail andere Interpretationen des gleichen Stil. Allerdings schafft das neue Design und Themen: Die massiven Saulen und einem kleinen quadratischen Fenstern im Gepackraum begrenzt Umfrage vor. Und aufgrund der unterschiedlichen "scale image" in der Innen-und Au?enspiegel, Uberholen oder uberholt Fahrzeug kann die tote Zone geben. Dies wird sich daran zu gewohnen. HOZYaYSTVENNAYaIznachalno CR-V wurde als eine Kombination aus SUV, Minivan und Auto positioniert. Von der ersten - Allradantrieb, der zweite - der Stil und Dynamik, ein Drittel - Praktikabilitat. Die relativ vertikale Pflanzung kann effektiv nutzen den Raum hinein. So verwandeln Innenraum fallt dieses Modell weniger als ein Minivan, aber Ihre Moglichkeiten sind sehr vielfaltig. Rear Sofa ist in zwei ungleiche Teile, die separat hinzugefugt werden konnen, aufgeteilt. Wie viele japanische Modelle, ist es moglich, die Neigung Ruckschlage einstellen: sieben Positionen ermoglichen es Ihnen, eine bequeme Position in einem sehr weiten Bereich zu wahlen. Es gibt auch eine Mittelarmlehne. So die zweite Sitzreihe - Passagiere sind nicht "zweiter Klasse". Ein weiteres nettes Feature kam auch von einem Minivan - einen flachen Boden Kabine. Es ist bequem, aber es gibt einen Preis fur die Ubertragung Bestehen der Abgasanlage. Ein riskantes! Aber hier ist eine Frage des Konzepts: Ob uber das, was das Leben der meisten dieser Maschinen konnen nicht immer passieren Sorgen machen? .. Ist es nicht besser, kummern uns um die Annehmlichkeiten, die taglich benotigt werden nehmen? Der Stamm hat auch die besten Eigenschaften eines SUV und Minivan gesammelt. Die Tur offnet sich, um das richtige Loch - die maximal mogliche. Flacher Boden und zahlreichen Taschen, soweit moglich, kann eine gro?e Gepack, und alle moglichen Sachen unterzubringen. Daruber hinaus au?erhalb Reserverad unter dem Boden eine Nische gemacht. Die Abdeckung, als das Vorgangermodell - ein Klapptisch fur ein Picknick. Wie sie sagen, eine Kleinigkeit, aber schon. Fur den Zugriff auf den Kofferraum ist immer noch steigend in das Glas. Aus irgendeinem Grund ist es nicht die Ausgaben der allgemeinen Antrieb fur die Zentralverriegelung - Sie haben eine spezielle Taste an der Fahrertur drucken. SPORTSMENKAProdavtsy lieber den CR-V als "Coupe." Das ist gut und auf der Autobahn und Feldweg ... Was ist diese Maschine sollte grundsatzlich verschieden von der "SUV"? Wie letztere ist besser, wenn nur, weil es bei ernsteren Erkrankungen konzipiert ist. Hier liegt der Fehler der klassischen organischen "Jeep", die im Prinzip in erster Linie fur den Offroad-entwickelt. Er braucht eine hohe Bodenfreiheit, Federung mit gro?en Bewegungen, mit unterschiedlichen Getriebeubersetzungen, stark, und weil die massiven Rahmen und Federung ... Als Ergebnis auf einer normalen Stra?e SUV ist zu schwer, weniger stabil und weniger dynamisch. Konzept Honda CR-V bedeutet, dass das Auto sich darauf verlassen, auf der Stra?e und in der Lage sein sich zu bewegen mit ihr aus. Daher die Lagerkorper, ziemlich niedrig und Aerodynamik, die komplexen unabhangigen Radaufhangungen, Motor, dessen Eigenschaften auf Momentum-Booster, plus einfache Bedienung ausgerichtet. In der Stadt CR-V fuhlt sich wirklich wie ein Fisch im Wasser, vor allem mit Automatikgetriebe. Die Box ist nicht zu spat und sehr weich schaltet - Schaltgetriebe kann au?er durch die Tachonadel springen sehen. In den Kick-down-Ubertragung verhalt sich wie eine Sportart: drehfreudige Motor ermoglicht traditionell abgewickelt fast bis an die Grenze. Sound des Motors, wenn dieser aktiviert ist Audiosystem, horen Sie nur in diesem Modus. Wahrend der normalen Bewegung zu bringen sich gerne angenehme Rauschen ist nur in Ermangelung anderer Larmquellen moglich. True, wird die Suspension nicht abgeneigt, "erzahlen", was "schrecklich" Beulen sie zu schlucken hat. Selten, aber manchmal in einer Weise, dass "die Worte" es ist nicht genug, und die Passagiere uber den Zustand der Stra?e zu lernen, das Zittern Gefuhl. Aber fur die "kein Passagier" Auto Honda CR-V ist sehr stabil und gehorsam - das Gefuhl ist nicht allzu verschieden von dem Wagen der gleichen Gro?e. Das gleiche "Passagier" Eindruck und Lenkung. Der Verstarker ist sehr gut und abgestimmt bietet eine schone tugovat Reaktion, und fast die Beseitigung der unnotigen Treiber zuckt das Lenkrad beim Anfahren Unregelma?igkeiten. Check-Rad-Antrieb war nicht moglich. Gezwungen, verbinden die hinteren Rader nicht, den CR-V, die nur geschieht automatisch, wenn Sie die Vorder-slip. Finden Sie den richtigen Schmutz und noch mehr Schnee im Juli irgendwie gescheitert. Allerdings werden die meisten wahrscheinlich nicht versuchen, Abenteuer und eine durchschnittliche Besitzer der CR-V. Vielleicht das einzige, was Sie Fehler in der Fahrer-Arbeitsplatz finden konnen, ist es zu schlau Feststellbremse, wenn es zum ersten Mal gebraucht wird, er zu suchen hatte. Zwischen den Sitzen - nein, es gibt nur einen flachen Boden. Auf der linken Seite, wie viele Modelle mit "Automatik"? Es ist ein Mikro-"Handschuh" und alle. Ja, das vertraute Symbol ... uber einen silbernen Schlussel ... "Hammer", dass die ermoglicht? Nein, es stellte sich heraus, dass er in der geoffneten Position war, wird durch den Arm auf der Konsole maskiert. Original, stilvolle, komfortable, aber. Nicht wahrend der Fahrt das Auto zum ersten Mal MINIMALISTKAHonda - eine der hellsten Vertreter des japanischen Ansatzes. Trotz der Tatsache, dass dieses Modell im Werk in Gro?britannien, wie die beiden vorangegangenen Jahren hergestellt, ist die japanische Herkunft sehr auffallig. Zum Beispiel, ein normales Auto aus der aufgehenden Sonne engen Bereich - ein einziger Motor, zwei Getriebe, eine Liste von Optionen - nur Schiebedach und Lederausstattung. Klima-und Zubehorteile fur die Stromversorgung sind Standard. Aber eine ungewohnlich breite Palette von Farben fur die "Japanerin" - so viele wie zehn. Ich frage mich, warum Japaner von Kollegen im Rahmen des Funktionierens einigen Systemen lernen zu verweigern. Zum Beispiel, warum man nicht die automatische Entriegelung des Schlosses von innen behandeln zumindest die Fahrertur? Es ware schon, wenn es von einem Fensteroffner fur einige Zeit arbeiten nach dem Schlussel wird entfernt. Allerdings ist diese Form des Minimalismus nicht einmischen als Maximalforderungen. Alles, was die Japaner finden es notwendig, zu tun, ist fast perfekt.