Schragheck werden immer besser, gro?er, und ihre Umsatze steigen. Hier sind sie Helden unserer Zeit: Volkswagen Golf, Honda Civic, Citroen C4 und Peugeot 307. Sie sind ausverkauft, so schnell, dass selbst fur den Teig zu holen Autos in die gleiche Verkleidung nicht einfach war. Am Ende haben wir das Golf-und C4 mit 1,6-Liter-Motoren und die "automatische" Zwei-Liter-307-D auch mit Automatikgetriebe und Civic c 1,8-Liter-Motor und die "Mechanik". Allerdings ist es eine gute Sache, weil es stellt sich oft heraus, um in dieser Situation und der Kaufer, der sich aus der Tatsache, dass es wahlen muss. Franzosisch revolyutsiyaCitroen C4 Allerdings gibt es einen einfacheren Weg zu einem ungewohnlichen Auto - ein Citroen C4 Warteschlangen sind nicht, und doch in jungerer Zeit konnten wir nicht glauben, dass diese Maschine nicht ein Concept Car. Sein Auftritt schreit: "Ich - die Zukunft! Nun, Make way! »Citroen zur Herausforderung. Die ganze Geschichte des Unternehmens zeigt, dass die Franzosisch nichts, "run up" hat. Ihre Autos waren mit hydropneumatische Federung ausgestattet und "umdrehen" Lichter sehen, wenn es um diesen Wahnsinn zu sein schien. Citroen hat odnospitsevye Lenker und digitalen Displays im Jahr 1971! Warum? Nur weil ein Unternehmen mit "zwei Winkel" verwendet wurde und vor allem gelehrt, alle auf die Tatsache, dass sie ihren eigenen Weg geht. Aber einmal wurde klar, dass "die eigene Spur" ist eine Sackgasse, und Citroen hat ihre ewige Rivalin absorbiert - Peugeot.S4 wieder fuhrend in der Welt, uber die "double chevron" im Prasens sprechen. Naturlich kam das auffalligste trehdverka, aber in der funfturigen Versionen genugend Charisma. Zum Beispiel das Innere. Sie konnen sicher sein, dass jeder, entpuppt sich das erste Mal in der C4 werden Ihnen die folgenden Fragen gestellt: "Oh, aber das Lenkrad - ist es nicht cool? Und dass auf diesem Bildschirm fur die Zahlen? Und das? Und was ist so lecker riecht? Warum so viele Tasten auf dem Lenkrad? "Wir werden in der Reihenfolge zu beantworten. Lenkrad dreht, aber nicht alle - Nabe bleibt stehen. Dies ermoglichte es den Airbag Korperkonturen zu machen. Auf dem Bildschirm in der Mitte dash - Tacho, Kilometerzahler und andere Informationen. Auf dem Bildschirm ist, der vor dem Fahrer und fast am Lenker - der Drehzahlmesser. Insgesamt vier Bildschirmen hier: zwei - es ist das Klima und Radio kontol. Riecht gut eingebauten Lufterfrischer - eine spezielle Kapsel wird in das Loch neben dem Haupt-Abweiser Luftung eingesetzt. Die Tasten am Lenkrad - es ist Tempomat, Freisprecheinrichtung, Radio und Bordcomputer. Daruber hinaus das Lenkrad auch Knopfe gehoren Recycling und "Nacht-Modus", in dem alle im Display leuchtet nur spidometr.Posle alles logisch fragen: "Ist es bequem?" Ja, es bequem ist. Zumindest all diese Vorteile, die Sie an einem Tag zu gewohnen. Ergonomie und Design hier - Zwillinge bratya.No sollte in C4 fahren, wie du vom Himmel auf die Erde herabsteigen zu haben. Und all die Unvollkommenheit unserer verganglichen Welt wird seine "funfte Punkt" Erfahrung: der Hinterradaufhangung von Citroen ist nicht nur hart, es ist grausam. Aber selbst bei einer Geschwindigkeit von einem guten Asphalt-Maschine ist das Verhalten jenseits pohval.AKPP Citroen rauer "folksvagenovskoy" und wechseln Sie in einen Zug. Aber der Motor hat 85% des Drehmoments zwischen 2000-3000 ist r / min, was sehr praktisch fur die Stadt Fahrzeugen. Aber um es bis an die Grenze Spin macht keinen Sinn - es mogen oder nicht - auf die "Hunderte" nahm 12,4 SV vordere Kabine ist sehr geraumig, aber die Couch in den hinteren Sitzen ist kleiner als in anderen Fahrzeugen in diesem Test beteiligt zu zerstreuen. Aber am bequemsten C4 Kofferraum. Es ist nicht das gro?te - 320 Liter - aber es ist ein Raum angeordnet so bequem wie moglich. Hier zum Beispiel, hat eine Ausziehlade dass der Stamm teilt sich in vier Teile. Als Ergebnis Pakete aus dem Supermarkt, nicht von einer Ecke fahren, und sie konnen nicht einmal zavyazyvat.A in Golf-Klasse auf Citroen Freude Fulle von Moglichkeiten - und es gibt dicke Glas Verbundglas in einem Kreis und einem Glasdach, und Leuchten, fur die wiederum schauen, und so viel mehr "lecker". Die "leeren" Maschine kostet 14 250 Euro. Japanische gorodovoyHonda Civic jedoch in unserer Firma Golf - kein Eintrag fur das Preisschild, weil der Honda Civic - ". In der Datenbank" $ 24.900 seit 1972 die Welt zerbrach bereits 16,5 Millionen "Civic", so dass es nur auf zwei Zeilen unterhalb der "Golf" in der Liste der meist publizierten Fahrzeuge. Heute am Flie?band bereits die achte Generation Civic, und es ist eine echte Turn-Maschine - sie muss god.Sozdateli Civic warten ging in die falsche Richtung, als die Macher des Golf. Sie haben ein Multi-Link-Aufhangung. Sie fur eine Limousine blieb, ist ein Flie?heck trivial Torsionslenker "belohnt". Der Preis dafur bezahlt - ganz heftiges Schutteln. Es ist ein Opfer, dass die Japaner auf dem Altar der Fahrt gebracht, und die Gotter der Geschwindigkeit nahm ee.Civic reitet so dass unwissentlich wahlen Sie die langste Weg nach Hause - hinter dem Lenkrad will einfach nicht raus. Der Hubraum von 1,8 Litern Hubraum von 140 "Pferde" bis zu 4000 U / min ist ruhig, aber nach i-VTEC andert die Uhrzeit und das Ausma? der Ventiloffnung und ist persistent Pickup. Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer - 8,9 sek. Auf der Fahrt einzurichten und eine kurze Fahrt - nur zwei und eine viertel Umdrehung von Seite zu Seite. Kurze Kurse und ein Sechs-Gang-Schalthebel, aber die Kupplung erfordert eine gewisse Gewohnheit - erste Schalter sind etwas derganymi.Po Fahrweise des Autos zu sein, so argerlich, dass es manchmal scheint, als ob dies nicht Stadtautos und Karten-uberwachsen , so stur an der Civic die Stra?e in den Ecken. Und dies trotz der Tatsache, dass die Gewichtsverteilung nicht drayverskogo - 65:35. Dennoch ist den meisten in der Civic verwunderlich, dass mit diesem Auto kann man leben und sogar eine Familie haben. Und lassen Sie die Frau wird unzufrieden mit Misstrauen begegnen werden bei Ihnen, wenn Sie auf Bodenwellen werden zu schutteln, aber es wird sicherlich zu schatzen wissen, dass der Civic nicht drei und funf Turen. Ja, versteckten sich die hinteren Handgriff dort, wo wir bereits in Alfa-Romeo zu finden sind, sondern eine praktische Losung in den Kofferraum "alpha" ist nicht bylo.Tut Tank bewegt unter den Vordersitzen, hinten falten am Ende mit nur einem Knopf und dreht flachen Boden. Mit der Anzahl der Gepackstucke Pleased - 415 Liter. Eine andere Moglichkeit ware Offnen der funften Tur ein wenig weiter, ware es ganz gut. Aber hier sind die Designer scheinen ubernommen Ingenieure an der Kehle haben und bestand auf svoem.V den Zugang zum Kofferraum wird eine gewisse Fertigkeit, wie das Fahren in umgekehrter erfordern - eine Uberprufung der Ruckseite, so dass der Fahranfanger wird zwangslaufig schlecht sein, vor allem in Winter, da gibt es auch keine Heckscheibenwischer. Allerdings ist es genug, um wieder nach vorne drehen, und sein Herz wird wieder einfach. Die Honda ist gut, dass in jedem Menschen Kind lebt erinnern, und sie gab ihm, was er wollte - ein helles igrushki.Tut Drehzahlmesser in den Vordergrund, einige der in der zweiten als einen digitalen Tacho und zwei Skalen an den Randern zu beenden. Wenn Sie die Messwerte der linken folgen - Sie werden wissen, wann man Gangwechsel, um die maximale Rendite zu bekommen. Wenn das Recht, Anweisungen zu horen - zu den wirtschaftlichsten Betrieb gehen. Kurz, wie in einem Marchen Blick nach links - Sie schneller fahren, rechts schauen - Benzin einsparen. Aber der Mechanismus fur den Start der japanischen pervertiert. Ja, es ist ein modisches Starterknopf, aber bevor Sie darauf klicken, mochten, dass Sie einfugen und drehen Sie den Schlussel. Es besteht im Allgemeinen sind, im Gegensatz zu den gleichen Golf, ist nicht so offensichtlich. Aber in diesem seinen Spa?. In der Regel wollen Sie abheben - im Salon Honda. Es stimmt, mussen Sie zunachst in eine Warteschlange von der gleichen "original" stand, und alles wird betrachtlich sein. Golf fur immer molodoyVolkswagen, um zu starten - mit dem Golf. Bis zum Jahr 2003, als es noch ein Funftel Golf, seine Vorganger haben uber 22 Millionen verkauften Einheiten. So ist es kein Wunder, dass die Erneuerung der heiligen Goldesel sehr vorsichtig genahert, und das Aussehen radikal verandern sich nicht nur Auswaschen strengen Zuge veraltet. Aber vielleicht an die Entwickler von uns abzulenken, nun ja, durften sie auf die Tatsache, dass im Inneren verzogern. Sie sind nicht einmal erlaubt, endlich auf den Golf Mehrlenkerhinterachse setzen, war die erste Version in den fruhen 90-er h.Eta Fahrwerk bereit, zusammen mit deutlich gewachsen zu sein Vorganger Karosseriesteifigkeit gegenuber und tat bemerkenswert vielseitig Golf auf der Stra?e. Wenn bewegt Stra?enbahnschienen, so scheint es, als wurden Sie das Auto fahren viel mehr als der Golf, - schuttelt ziemlich viel. Zusammen mit den ublichen russischen Volkes Wunsch, einen genauen Blick in die Augen von jemandem, der Asphalt zu nehmen - VW-Ingenieure haben die Unterstutzung Federn und Erschutterungen, Vibrationen sind am Ende unterdruckt durchgefuhrt. In der High-Speed-Kurven Maschine nicht Ferse - Stabilisatoren, direkt an der Dampferbeine immer die gleichen rovno.Tot Golf Universalismus und Aufwand am Lenkrad - auf dem Parkplatz scheint es, dass der "Bagel" pustovata, sondern steht auf der Strecke und fugen Gas alles an seinen Platz und das Lenkrad "gefullt." Ubrigens, die akribische Deutschen fur die Lenkung und eine weitere Sache erfunden - es spart Kraftstoff. Im Gegensatz zu den hydraulischen Verstarker installiert hier elektromechanischen Arbeiten nur, wenn Sie das Lenkrad drehen. Um die gleiche in den Golf zu retten und Anwendung der neuen Technologie der Tur-Module - wenn der Unfall ereignet hat, sondern die innere Tur Struktur uberlebt hat, ist es moglich, nur das Bedienfeld andern. Und alle Golf eine so angenehme melochey.Naprimer ist, umfasst er das Recycling bei jeder Verwendung Windschutzscheibe. Angesichts der Geruch, wir nezamerzayki, ist es sehr nett von ihm. So in der Kabine kann frei atmen. Und das nicht nur vorn, sondern hinten an. Genug Platz uberall. Und in den Kofferraum zu (Volumen 350 l), mit Zugang zu ihren Inhalten so einfach wie moglich. Alles ist bequem. Zunachst einmal bequem, und nur dann krasivo.Otsyuda - eher fad Innenarchitektur und nicht sehr angenehm an Kunststoffen. Aber Sie konnen mit verbundenen Augen und das erste Mal an alle die Kontrolle zu finden - sie sind genau dort, wo Sie es erwarten. Classic! Aber der Motor ist 1,6 und die "automatische" - noch nicht eine gute Verbindung. Sechs-Gang-Automatikgetriebe ist nicht genug 102-x "Pferde". So, endlich, 12,5 mit "Hunderter" und ein leichtes Gefuhl, dass Sie beigefugt. Nicht das beste Gefuhl, wenn es um das Auto kommt fur $ 22.627 in der Basis. Nach Urlaub BonifatsiyaPeugeot 307 C4 in Peugeot sofort viele bekannte Details: im selben Block-Zonen-Klimaautomatik, die gleiche radio, dieselben Bordcomputer und Zundschlussel abziehen. Wir sehen sofort, dass diese Jungs angezogen in einem Geschaft. Aber unter der "Kleidung" versteckt sind verschiedene haraktery.307 war unvergesslich in das gro?te Testrollen und Anhaftungen. In Kurven, wo der Civic nicht geben jeden Anflug von Drift, hat die "Franzosisch" das Problem bereits begonnen. True, wenn Sie nicht bereuen mussen Geld fur die Stabilisierungs-System, das mit unserer Maschine ausgestattet war, sind diese Mangel nicht mehr strecken. Danach war es logisch zu erwarten, dass das Auto Weichheit auf einer schlechten Stra?e zu belohnen, aber das geschieht nicht. "Wad" Naturlich ist weicher als die C4 und insbesondere Civic, aber seine Federung manchmal erliegen unseren Stra?en und probivaetsya.Dvuhlitrovy-Motor mit 140 PS, die in unser Auto stand, beschleunigt den 307. bis 100 Stundenkilometer in 10 dass die Stadt ist mehr als genug. True, knurrt er es auf diese Weise, dass unfreiwillig man sich, warum das Gitter Lowen gemalt versteht. Es ist schade, dass zusatzlich zu brullen, "junges Reh" nicht feline Plastizitat geerbt: automatische 4-Gang-Tiptronic mit der Hochstgeschwindigkeit bis Switches mit Zuckungen, und das Feedback am Lenkrad slabovata.A 's das 307. konnte Wettbewerbern eine Vorsprung, so dass es in der Gro?e Fach. Von innen "junges Reh" ist enorm: die hohen Decken, gro?en Fenstern und Stuhle mit Armlehnen - das Gefuhl ist, dass er in einem Minivan war. Also, wenn Sie das Auto "fur die Heimat zu wahlen, die Familie», scheint Peugeot am besten geeignet. Vor allem, weil der ursprungliche Preis von $ 17 500 (1,4 MT) fur eine gute Familie Budget ist nicht verschwenderisch. SNARUZhIGolf Klasse mit den Mitgliedern umbenennen mochten. Zum Beispiel die C4-grade oder "Civic"-Klasse. Ein Beispiel fur modernes Design sind es wert, wobei beide. Kein schlechter als nicht hell und Astra, Peugeot 307 und aktualisieren. Der Grunder der Klassifizierung - VW - und jungeres Aussehen und im Vergleich mit der durch die Silhouetten von 4 Generationen ihrer Vorganger gezeichnet, scheint ganz sinnliche Etude uber das Thema der modernen Vorstellung von der Dynamik werden. Vertrautheit mit dem "Gesicht" des gesamten funf und makellos, auch wenn das Logo zu demontieren, zu jedermann mit einem Konkurrenten zu verwirren fast unmoglich ist. Zum Beispiel hat die Stylisten bei allen Citroen Gitter in der Form des Logos. Auch die Zeichen jetzt, und oben auf der Schleimhaut des Civic und Peugeot 307. Puleobrazny Silhouette japanisches Auto von der Konkurrenz abzuheben! Im Vergleich, der Rest nur fror auf der Stelle. Die Situation nicht helfen, auch trotzig nosed Profil an der "junges Reh." Und am Civic Gewichtsklasse und freche Details, Leiter unter ihnen - verkleidet im Stil des Alfa Romeo hinteren Turen, ein Zeichen der Tankdeckel und atemberaubende Dynamik Taille, die den vorderen Radlauf durchdringt, erhebt sich und geht in den Strudel der aerodynamische flie?t. Andere Teilnehmer im Test der Silhouette wirken ruhig und vernunftig, und das in der Regel Golf - ein unveranderliches Regelwerk. Aber wenn Sie einen Civic werfen um die Ecke, dann kochen die Bewegung und ihre Energie-Linien, Flachen und Kanten. Wie ublich, Komposition und Zeichnung Ruckseite des Korpers in gro?en Klassenzimmer ruhig und gelassen beendet begonnen auf der Seitenwand, nicht angespannt und nicht ekzaltiruya Bild geschaffen hat. Aber der Civic wieder untergrabt die Grundlagen der Architektur-Klasse Golf. Zum Beispiel versuchen, die Grenzen der Ruckwand des Korpers zu finden. Sie sind nicht wie sie haben nicht orange. Eine andere Sache - Deutsch Design: alle "Granit" ist sehr traditionell. Schmuck ist auch ein wenig, und sie gehoren Design-Lampen alle, ohne Ausnahme, Autos und Chrom planochku mit der Identifizierung nadpisyami.VNUTRIDostoyny alles Lob. Vor allem - fur die Integritat des Bildes, dass jeder in der Nahe ist ideal. Hier sind nur ein Citroen mit einer Exzentrizitat hatte zu viel, aber es ist daran zu erinnern, dass es mehr radikal-looking "trehdverka", und es kann zu stoppen Aufmerksamkeit. Vor allem, da die visuelle Information, und Schalter sind Original und die Algorithmen zur Kleinigkeiten ausgelegt. Die einzige Ausnahme ist aus irgendeinem Grund machte einen festen zentralen "Kissen" Lenkung. Wie nutzen Sie den Service auf sie die Knopfe befinden - es ist nicht klar. Interior Golf - wie gewohnt Rationalitat selbst, Peugeot - ist Unternehmens-und zuruckhaltend, gut und Civic am Rande eines Fouls, das ist aber sofort vergessen, erst wischen Sie die Scheinwerfer. REZYuMEDumayu zufrieden mit allem, und Liebhaber des Radikalismus - sie sollen Civic und C4, und pladiert fur eine "weiche" Druck aus dem Stylisten - fur ihre 307. und sogar ich, ein Liebhaber des VW Golf.
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