Die Sonne stieg uber dem Land der aufgehenden Sonne, und einmal wurde es hell und warm. Aber versteckt unter der Markise wollte nicht - plotzlich vermissen seinerseits, um die aktualisierten Roadster Honda S2000 zu fahren? Lassen Sie durfen nur drei Runden auf einem kleinen geschlossenen Pfad, der hondovskom Bereich in Tochigi ist zu machen, um die Bearbeitung zu beurteilen, aber das Brot! Oder Reis? Generell sind alle Arten von interessanten: migriert ist es nun mit dem Honda S2000 Chassis. Und nach dem "2000." Ich wartete auf andere Honda, nicht weniger faszinierend: NSX, NSX-R, Integra Type-R ... Das letzte Mal fuhr ich eine Honda S2000 in jungerer Zeit - im Sommer, wahrend der Vergleichstest rund um den BMW Z4 (siehe AR № 11, 2003). Unvergesslich. Wir haben dann die drei Roadster (es war auch ein Porsche Boxster), um die Deponie auf dem Highway Rogachev destilliert. Bis zum Morgen leer und kurvenreichen Rogachevke.Pomnyu, ich frage mich, wie gut, dass in Moskau gibt es immer noch teuer - schon, sich nicht auf die Augapfel Urlauber geladen, ohne Markierungen und ohne Licht. Und wie cool das ist im Lichte einer solchen Autos wie dem Honda S2000! Kleine und flink, mit den "elastischen" das Rad mit einem echten Sport-, Bahn-Federung - schwer, nicht zu Beschwerden, sondern um ein Gefuhl der Zuverlassigkeit und die vollstandige Kontrolle uber das Auto, auch in rauen Kurvengeschwindigkeiten zu genie?en. Und, naturlich, mit einer solchen fantastischen Kraftwerk - 120 Liter mit Strom, tosenden neuntausend Umdrehungen, Metall, gedreht Chef auf kurzen Hebel Feld "slide" precision Schalter ... Honda verlor dann die "Z-vierte," auf Punkte, in denen aber nur gewonnen unseren Herzen. Und wenn ich herausfand, dass Hondas Modell des Jahres 2004 wird eine aktualisierte "2000." Freigabe und dass Verbesserungen in der Hauptfahrwerk beruhrte, war ich uberrascht. Warum? Kennen Sie schon uber die bevorstehende Reise nach Japan, studierte ich mit Interesse die Linie der Pressemitteilung: "strenger, vorhersehbar, kontrollierbar fur noch mehr Spa? ... drayverskogo verstarkte Karosserie ... Federn und Dampfer sind steifer jetzt vorne und hinten weicher .. . Lenkubersetzung betrug 7% "langsamer", und die Reaktionen - sogar scharfer "... Stop. Ich verstehe nicht. Das erhohte Verhaltnis Lenkung "Rack" kann nur die Schwere der Reaktionen, aber nicht zu verbessern. Das ist so wahr wie die Tatsache, dass die schwarze Tinte kann nicht ubertunchen die Wande! Vielleicht sind die Jungs von der Presse-Abteilung einfach einen Fehler gemacht? Vielleicht verwirrt? Hondovskom auf Deponien fur die Ankunft der Journalisten in der japanischen sorgfaltig ausgebildet. Spetsdorogi diesem Tag waren leer, alle Hangar Tore - geschlossen. Aber schie?en ist immer noch verboten - nur drei Kammern links die "offiziellen" Fotografen. Setzen Sie sich hinter das Rad nur nach Voranmeldung und streng der Reihe nach. Fahren Sie vorsichtig, nicht uberschreiten Geschwindigkeit: uber die oval - weniger als 120 Stundenkilometer auf der Strecke - nicht mehr als 60 ... Warteschlange, ubernehmen wir alle beobachtet. Aber Geschwindigkeit? Wenn Sie unter dem leuchtend gelben Hai S2000 und der Fronthaube zu verbreiten graues Band Streamer poligonovskogo mit einem ausreichend breiten Band Sicherheit ... Was zum Teufel, sechzig? Was meinst du damit? Der Tacho ich nicht suchte. Manchmal - auf dem Tacho, beleuchtet Bogen ist in den roten Bereich auf dem Weg zu 9000 U / min getanzt. Dispersal in einem langen Bogen, weit nach links und hielt vor einer steilen recht - aber kurz, um ein Uberma? an Geschwindigkeit zu verlassen und versuchen, die Antwort auf provokante gaza.Motor noch bemerkenswerter Reset: update nicht beruhrte es uberhaupt nicht. Die Box scheint noch besser zu werden - Kohlefasermembran Synchronisierungen und wirklich reduziert die Belastung auf den Hebel, wenn Sie Chassis peredach.A Schalter hier ... Ich erinnere mich an den Charakter der alten "2000.": schnelle Reaktion auf kleine Ruder, mittlerer Schwere und "strict" in hochst informative Anstrengungen auf dem Lenkrad. Aber jetzt, wenn Sie das Lenkrad drehen gerade "Falling Down", ohne Angabe von Widerstand! Obwohl keine Muhe war auf dem Lenkrad. Naturlich war es. Es ist einfach stark gesunken - bis zu einer ungewohnlichen S2000 "Zivil"-Ebene. Wie Ihr alter Freund statt eines starken freundlichen Handedruck Manieren gab dir eine schlaffe, verschwitzte Palmen. Eine Person wie die gleichen, und das Gesprach fortzusetzen wollte nicht ... Nizza Scharfe und Klarheit der Reaktionen war irgendwo verschwunden. Aber es gab andere - in Reaktion auf die Provokation der Schleudergefahr Honda "hockte" auf der kurvenau?eren Hinterrad und schob myagonko so der Hinterachse. Zeit, um die Drift zu korrigieren - die Masse, rutscht der Phase "gestreckt" ... Aber die Rutsche ist nicht mehr interessant: diese Liste mit dem "Down by the stern" und legen ihre Anstrengungen auf das Lenkrad, als ob das Wesen des Hondas entmannt. Das ist zuruck, wenn so grob mit "2000." Es ist unmoglich zu handhaben war - sie hatte keine Lust Fahrlassigkeit, ist nicht geneigt, Fehler zu verzeihen, und halten Sie sie in eine tiefe Drift war hart mit seiner unglaublichen Fahigkeit, auch Divakovu und eine grosse Erfahrung in der Verwaltung eines Heckantrieb - zur wollte versuchen werden ... Warum "2000." zur Kastration unterzogen - warum "abgestumpft" Lenkung, weniger Stress auf dem Rad, "entlassen" der Hinterachse? Und nicht nur senkte die hondovtsy Steifigkeit der hinteren Federn und Dampfer, sondern auch auf den Durchmesser von 1,8 mm hinten Querstabilisator reduziert. Ein Vorderreifen Breite ist inzwischen kleiner als die hinteren - wie viele leistungsfahige superkarov.Vot dass hondovskie Experten sprechen: - Viele Menschen warfen uns vor, diese Grenze, war es schwierig, S2000 und unsicher zu verwalten. Also haben wir dann begonnen, konfigurieren Sie den Chassis. Zum Beispiel erlaubt eine weichere Federung hinten die Hinterrader mehr auf dem Asphalt kleben: ein Roadster ist nun weicher und spater startet ins Schleudern, sein Verhalten wurde immer vorhersehbar. Und zu erhalten und sogar erweitern drayverskogo half uns genie?en Sie die erhohte Steifigkeit des Korpers: Ein paar zusatzliche Querstreben zwischen den Holmen in den Motorraum, vorne Federbeine zwischen den Beinen von Federn in die Vorderwand des Kofferraums ... Steifigkeit der Karosserie - es ist eine gute Sache. Aber gemessen an den ersten Eindruck, es nicht fur eine "zivile" Fahrwerksabstimmung zu kompensieren. Fakt ist: Honda S2000 aus Modelljahr 2004 wird ein weiteres Fahrzeug. Sicherer, berechenbarer - und nicht eine ganze Schlacht und wie ranshe.Posle "2000." Ich habe ein paar Runden auf einer anderen "hei?en" hondovskoy Schreibmaschine - es war ein wei?er Integra Type-R. Das Auto ist auch ein Kult, wie die S2000, - und vielleicht sogar mehr. Nach Integra Type-R - nicht malopraktichny und teure Roadster und das Vorderrad trehdverka, hundert Prozent fit fur die tagliche Fahrt. Und zur gleichen Zeit gibt es 220 PS-Motor - ein Zweiliter-ohne nadduva.No ob vorherige Enttauschung fur mich die Wahrnehmung Gift, ob Integra Modelljahr 2004 in Japan hat sich auch mehr "vorhersehbar" ... Vivid Empfindungen wahrend einer kurzen Check-in nicht verfugbar war. Motor ist cool, aber laut, ist die Reaktion ganz "zivil" Aussetzung myagkovataya. Ein gutes Auto, schatze ich. Aber nicht fur diese trassy.A 's Honda NSX ... Dies sollte eine Rakete sein! Coupe NSX - Car atypische (Ich fuhle mich wie gesagt, "atypische"). Erstens ist es ein Supersportwagen aller formalen Kriterien: Coupe tsentralnomotornoy Layout Richtung quer hinter den Sitzen Motor V6, so auch bei der Aluminium-Karosserie. Honda NSX gestartet wurde zwei Jahre vor der Aluminium-Limousine Audi A8, im Jahr 1990. Und noch verfugbar! Aber nur sehr kleiner Auflage - 100 Autos pro Jahr. Daruber hinaus diese von Hand montiert, zum Beispiel baut jeden Motor NSX ein Master von Anfang bis Ende, wie es sich fur die Geburt des wahren Supersportwagen. Und Kollegen bei der Zeitschrift Motorsport, der die NSX-Laufwerk verwaltet werden, ist dieses Auto besonders hoch eingeschatzt. Leistungsstark und leicht, mit sehr gro?er Lenkeinschlag und frei von scharfen Ruder ... Schwere Tur. Low steigen. Das Cockpit ist klein: Sie sitzen in den Armen des Stuhls in den engen Eimer. Aber nehmen Sie nicht Straftat: hinter dem 280-starken brullte: "Six". Aber auch vyrulivaya der Strecke, war ich uberrascht - Macht in diesem Coupe NSX war! Bagel, wie die S2000 und Integra, gedreht mit verdachtigen verbluffender Leichtigkeit. In dieser scharfen Lenkung, wurde ich nicht sagen - es war offensichtlich uber drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Und das Rennsportfahrwerk Steifigkeit war nicht anders: in der ersten Kurve deutlich niedriger Fach nakrenilos.Mozhet werden, dann deshalb, weil die Maschine auf der Baustelle - "RHD" fur den japanischen Markt? Hier auf den Inseln, wo der Fahrt Rasante 120 Stundenkilometer auf der Stra?e verboten ist und wo diese Beschrankung ist im Prinzip blyudut als Samurai-Code des Bushido in den alten Tagen, die Harte und Scharfe sind nicht erforderlich. "Charged"-Maschinen in Japan, die sie lieben - und in den Stadten und auf schmalen Landstra?en zwischen den Dorfern standig gefangen Tuning-Autos mit gro?en Beluftungsoffnungen einmal durch Schalldampfer. Aber niemand zerstoren, nutzt niemand das Maximum mit dem japanischen Recht 280 PS sogar ein Viertel erlaubt. Leistungsstarke Maschine wie diese, sozusagen japanische platonicheski.Poetomu Supersportwagen - die potenziell schnell ein Auto, aber "zivile" fur die Bequemlichkeit des Fahrens. Und dann in diesem Konzept liegen, getestet allen drei meiner Honda - und Integra Type-R und aktualisiert Roadster S2000 und sogar NSX.No sicherlich auch die "hei?e" Honda jetzt sind sie? Nein, ich glaube es nicht! Ich will nicht zu glauben! Und hier auf dem Gelande vor der Autobahn kam ein anderer Honda NSX - wei? mit schwarzem Dach und eine niedrige, kurze Heckflugel. Diese Maschinen sind auf allen Geraten verfugbar, und nur in der "rechten drive"-Version, sie nicht fur den Export gehen. Dies ist ein Honda NSX-R - leicht und beschleunigte Version NSX fur Clubrennen. Und dies ist das zweite Kommen die Version NSX-R - die ersten Kleinserien von leichten "racing" Super-Hondas war von 1992 bis 1995 produziert und brachte gro?e Beruhmtheit, um dieses Auto. Nun, NSX-R zuruck - offenbar, bevor Sie die Veteranen supercompartment entfernen mit der Produktion, beschloss die japanische, die Erinnerung an anderen gro?en Namen aktualisieren ... Ich kann es kaum fur ihre Runde warten. Wieder kaum setzte sich in den engen Cockpit und nicht leicht herausgezogen und Ferkel auf der Strecke: die schwere Lenkrad! Hier in der Tat gibt es keine Lenkung. Aber es gibt eine Schmiederader BBS, eine sehr "griffig" Reifen Bridgestone Potenza RE070, ein ultra-light Composite Haube aus Kunststoff mit Karbonfaser verstarkt - und aerodynamisch, mit dem Sie das Zeichen der Auftriebskraft von Plus zu andern konnen minus, das hei?t, um zumindest einen kleinen, aber Abtrieb. Bei der Ubertragung - "short" Hauptgetriebe und Sperrdifferenzial mit unterschiedlichen Einstellungen. Und, naturlich, den Motor nach spetssborki - mit sorgfaltig ausgewogenen Kurbelwelle mit abgestimmt Gew. Kolben und Pleuel, mit einem elektronisch migriert ... Was fur ein Sound! Es ist sauberer und "richtiger" als der blaue "normal" NSX. Wie leicht und schnell abwickelt Motor, der eifrig reagiert auf das Pedal! Und der Eindruck einer vollig anderen Chassis. Lenkrad ist schwer? Nein, es ist informativ - fur lange Lichtbogen kann die Balance des Autos das Ruckenmark zu fuhlen. Coupling Eigenschaften Reifen genug fur einen weiteren Zentimeter in die Pedale, aber fur hundert Umdrehungen, und nicht mehr - sonst Stall. Am Rande! Soft-Reset des Gases, progressive Bremsen - vor der Reise extra "Sport" ABC tuned ... Und nun, langsam biegen in den steilen, konnen Sie eine Reihe zu machen, achtlos wirft den NSX-R in der Bank. Hey, wo bist du? Knapp geschafft, ein Auto zu fangen - Hande ungewohnten schnelle Arbeit zu fahren, ohne einen Verstarker ... Ich mit gro?er Freude lief allen drei Stellungen des Kreises, und dann "bemerkt" ein visuelles Signal Geschaftsfuhrer der japanischen - und schneiden Sie einen anderen Kreis. Hier ist ein Auto! Wei? Honda NSX-R nicht wie man mich, aber das Gluck, darauf zu reiten, nicht alle. Ein Kollege aus Slowenien ging fur den langen Bogen sehr schnell am Limit - und chaotisch, zu abrupt fallengelassen des Gases. Und geben Sie in einer Seitwartsbewegung bump - Das Auto sofort ins Schleudern, drehte sich gerissen. Sie sollten die Gesichter derer, die in der Warteschlange wurden nach den unglucklichen Fahrer wussten alle, dass die "echten" Honda auf der Strecke gab es nur eine Umgehungsstra?e gesehen haben ... Nach dem Journalisten zog nach dem Kontrollturm in der Nahe der High-Speed-Oval mit profilierten Ecken. Hier ist die Wahl des Autos war bereits ein anderes: gro?e Honda Inspire, die auf dem System, um Unfalle zu Collision Mitigation-System zu verhindern debutierte, Limousinen Accord c Mehr Hilfe Einhaltung Kennzeichnung LKAS ... Es ist mit diesen Maschinen, als auch mit der seriellen elektrischen Honda FCX Wasserstoff und wurden meine lebhaftesten Eindrucke von der japanischen besuchen (siehe AR № 21, 2003) verbunden. Aber drayverskogo Spa? auf einer ovalen Strecke nur ein Honda geliefert - Civic Type-trehdverka R. Ryadom mit Kontrollturm wurden mehrere Civic - alle aktualisierten, Modelljahr 2004, mit modifizierten Optik und ein wenig aktualisiert Innenraum. Und als nach Reisen zu den gro?en High-Honda, die sich gehemmt und die Lenkung gibt es nicht mehr viel Zeit, ich will es auf der Flucht und aktualisiert Civic.Sperva nichts als Enttauschung versuchen entschied, habe ich nicht erlebt. Zwei Benzinmotor mit Motoren von 1,6 Liter (die beliebteste in Europa) wurden lauter am Lenkrad fuhlte Vibrationen des Motors und der Stra?e, die Klarheit der Box - ist durchschnittlich, die Aussetzung eindeutig "schwergangig," das Rad " pustovat "... Und das ist - wir alle liebten Honda Civic? Aber Civic Type-R - das ist eine andere Geschichte. Dies ist eine echte Civic. Coole Motor, leistungsstark und mit einem angenehmen Klang. Deutliche Verschiebung - obwohl dreiturigen Civic an den Hebel hoch und befindet ragt aus der Konsole, aber nicht aus dem Tunnel. "Elastic" Lenkrad, perfekt abgestimmte Fahrwerk ... Erklaren Sie, wie dies geschieht? Warum das Unternehmen, das Ingenieure in der Lage sind, gro?e Autos zu tun - wie der Accord Type-R der vorherigen Generation, wie NSX-R, oder, wie der aktuelle Civic Type-R, - gesteht seinem Auftritt im Bereich von ganz gewohnlichen , die haufigste und "geschmacklos" Maschinen? Warum regelma?ige Civic 1.6 wurden nicht mit dem Motor soll Spa? machen zu fahren? Warum eine "echte" Civic kaufen, habe ich auf fast 30.000 $ bezahlen - fur den Civic Type-R, sondern nur als Dreiturer Korper? Doch bevor es war anders. Zuvor war Honda Civic, auch mit einem einfachen Motor 1,3 "drayverskogo" Maschine. Ich erinnere mich, wenn meine Kollegen und ich organisierte einen blitz-Tests fur die Civic Von "Second Hand" eingesetzt, war ich uberrascht, dass die Maschine der vierten und funften Generation von Schlitten-Einstellung noch besser zu werden als die "gro?e Augen" bewiesen, Civic der sechsten Generation ... Wieder zuruckbilden? Wieder Abbau? Nach der Prufung hondovtsy Ausfluge arrangiert "Civic Day" - versammelten sich vor dem Museum Marke nicht nur alle Generationen von diesen Maschinen, aber ihre Schopfer .- Dass man Person, die Sie sicherlich interessant - mir lachelnd japanischen Mann mit kurzen grauen Haar in zeigte eine edle hartes Haar. - Hiroyuki Ito ist, war er einer der wichtigsten Entwickler der zweiten Generation Civic und sechs inclusive ... Ito sagte in Englisch gut, aber langsam und widerwillig so. Da ich aber gerade erst begonnen mit Komplimenten, schmolz er .- Ito-san, sag mir, wie Sie alle Ihre Maschinen, auch die gewohnlichen geben konnte, mit der Basis-Motor, ein echter "drayverskogo"-Zeichen? Es geschah durch einen Unfall oder ...- Es ist sehr einfach - ohne zu zogern antwortete: "Vater des Civic." - Zusammen mit uns auf neuen Produktions-Auto haben immer unsere Fahrer und Ingenieure der Sport-Sektionen gearbeitet. Das war die Regel: Jeder Honda, unabhangig von der Gro?e des Motors, statt ein Rennen Schule. Wir sind standig auf Rotation des Personals angeordnet, den Austausch von Ingenieuren mit der Abteilung fur Formel-1. Ich selbst fuhr ...- Warum dann die sechste Generation Civic geworden sportlich? Und aus heutiger "siebten" Autos, die ich ehrlich gesagt, wie der einzige Type-R ... Ito-san lachelte, aber jetzt sein Lacheln guckte durch unverhohlenem Sarkasmus. Und in den Augen der Trauer lauert .- Diese Frage ist nicht auf mich zu und es fur ihn - er wedelte mit der Hand auf eine Gruppe junger Japaner in dunklen grauen Anzugen. - Bei Arbeiten auf einem sechsten Generation musste mit Vermarkter rechnen. Ein siebter Generation - ihre Nachkommen auf allen ... und expressiv schaute ein paar "Seventh" Civic. Einer von ihnen war ein neues Design trehdverka Sport, den ich es geschafft, auf der Rennstrecke zu fahren. Die haufigsten Civic 1.6, aber mit einem Body-Kit "unter der Type-R". Das Auto ist vom Konzept her unmoglich fur einen Mann wie Ito, der sein ganzes Leben damit verbracht hat, auf die Tatsache, dass selbst eine bescheidene externen Maschine einen wurdigen Charakter zu geben. Ito-san ist unwahrscheinlich, dass beim Wiederaufbau der Chassis wurde S2000 fur gro?ere Vorhersehbarkeit - wissend, dass es mussen fur die Natur des Autos zahlen ... es ist traurig. Zuvor war Honda eines der wenigen Unternehmen, die Ingenieure geschafft - und lief erfolgreich. Das Unternehmen hat die Erwartungen der XXI Jahrhunderts, ohne ihre Unabhangigkeit zu verlieren, hat eine hohe Reputation und eine gro?e Menge an Output - unter all den "Japanese" Honda naturlich weicht Riese Toyota ist jedoch, auf Augenhohe mit Nissan und weit voraus ist Mitsubishi. Aber wenn all der technischen Politik wird nun nur Marketing bestimmen ... Honda wird einfach verlieren Sie Ihr Gesicht! Ich hoffe, dass es nicht. Aber wenn wir aus der Deponie ging in den Sonnenuntergang, war mein Herz nespokoyno.Kuda roll Welt? Im Anschluss an die Sonne? Oder ist es gerecht?
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