Magische Zahlen

Seit der Antike verehren viele Menschen die Zahl sieben als Symbol der Vollkommenheit und Harmonie. Die Nummer drei wird mindestens tiefere Bedeutung sein. Am Vorabend des dritten Jahrtausends, gibt es in der siebten Generation Honda Civic. Civic wurde erstmals in den 70er Jahren eingefuhrt - genauer gesagt im Jahre 1972. Fur alle die Zeit der Produktion war schon zweimal in 7 Millionen Fahrzeuge verkauft. Motor Volumen von einem neuen 1,6-Liter-Limousine, fur insgesamt wieder um sieben. Und schlie?lich die offizielle Premiere dieses Autos in Russland am 17. November. Das ist so lustig Zufall. Die dritte Position. Schauen Sie, wie, total perfekt und harmonisch. Doch das Profil mit einem gewolbten Dach, eine schrage Frontscheibe und Heckscheibe, weit hinten Saulen, die in die Ecken des Korpers blockiert die externe Optik, eine kurze, steile Drop-Down-Motorhaube, das kurze vordere Uberhang und fast senkrechten Schnitt Sto?fanger integriert sind , eine scharfe Ecke Rand des Rumpfes - all dies ist eine Analogie mit Proben von anderen globalen Automobilhersteller. Allerdings haben die Vernetzung von Design-Entscheidungen waren, sind und werden. Noch wichtiger ist. Gegenuber seinem Vorganger hat der neue Civic gereift und in einen Trainingsanzug drei anderte sich mit einem Unentschieden. Es schien ein Element der Stabilitat, auf die externen Daten ist nicht "massmobil", wenn auch nicht der Business-Klasse - etwas, das einen dritten, mittleren. Schauen Sie, bevor Sie springen. Das Erstellen eines neuen Civic, haben Ingenieure von Honda gegangen Widerspruch zu den Gesetzen des Genres und fing an, ein Auto von innen zu bauen. Body "Verschlei?" auf das Innere, und nicht umgekehrt. Im Ergebnis erwies sich das neue Civic Limousine aus fast zu den geraumigsten in seiner Klasse. Die inharenten Nachteile des Vorgangers - der niedrigen Decke und engen Sitz - vollstandig eliminiert. In der Umgebung gibt es eine merkliche Schulter Salon in der Breite wurde breiter und die vorderen Sitze. Jetzt sind sie serienma?ig mit Hohenverstellung ausgestattet, und es ist nicht schwierig, eine bequeme Position zu finden, auch mit der Luke Version, die in der Regel "essen off" viel Platz Overhead. Anderungen Salon Layout muss bewerten, und diejenigen, die "die Galerie" Fahrt haben - bei voller schob den Vordersitzen Rucksitzen wird fast die gleiche wie in der Business-Klasse-Limousinen bleiben. Auch dies durch die Verwendung von Losungen erleichtert wurde, "run" auf dem CR-V und H-RV und machte es moglich, perfekt ebenen Boden Kabine zu machen, ohne die traditionellen Langs-Tunnel in der Mitte. Mit so viel wie 60 Liter Kofferraumvolumen hat zugenommen, und die Fahigkeit, Teile der Rucksitzlehne hinzufugen, um Speicherplatz noch weiter hinzuzufugen. Das Interieur hat sich nicht geandert, aber der vorgeschlagene Standard auf dem russischen Markt Limousinen sind zwei Airbags, elektrische Fensterheber und Spiegel, alle mit Heizung, Klimaanlage, Wegfahrsperre und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Version beinhaltet einen hoheren Preis, statt der Klimaanlage Klimaanlage, Sitzheizung, elektrisches Schiebedach und zwei Seitenairbags. Hundert zu eins. Der Motor hat eine radikale Revision unterzogen. Und aus unserer Sicht ware es richtiger, sie als ein Versions-Upgrade 116-starken 1,5 VTEC Hinsicht mehr als 160-PS 1,6-Liter-VTi. Nach Erhalt der zusatzlichen "hundert Gramm" Volumen, ein neues Saugrohr-Konfiguration, Einspritzdusen mit vier Lochern in jedem, reduziertes Gewicht Kurbelwelle, neuen Kolben und Software, er radikal verandert sein Gesicht. Das maximale Drehmoment um 18 Nm erhoht, und seinen hochsten Wert erreicht die sehr realen 4300 U / min. in 5600 gegenuber dem Vorjahr 1,5-Liter-Motor. Kraftvoll und glatt Schub ergibt sich aus der sehr "bottom" und geht fast an die "rote Zone" Tachometer. In einem gewissen Sinn verloren Civic seiner ublichen ersten "nervosen Charakter", aber das Problem war und ist die Antwortzeit auszugleichen. Motor erstaunlich widerstandsfahig, was sehr praktisch ist in der Stadt, in der Art der standig wechselnden Beschleunigungen, Verzogerungen und auf der Autobahn. Wenn Sie in dem allgemeinen Rhythmus der Stromung in den meisten Fallen gehen, konnen Sie sich sehr vielseitig vierten Gang zu bekommen. Der Zinssatz kann sich auf rund 30 Stundenkilometer fallen, und mit der gleichen Geschwindigkeit wird etwas gro?er als der tausendste einer Marke, sondern vielmehr mit dem buchstablich "stroke" das Gaspedal und das Auto langsam, aber allmahlich beginnt an Geschwindigkeit zu gewinnen . Und auf der Autobahn funften Gang wird komplett zuruckgesetzt die Geschwindigkeit auf 35 Meilen - 40 und wieder leicht zu geben. Wenn die Tachonadel uberquert die 3000. Marke, auch im hochsten Gang und bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 Stundenkilometer auf das Gaspedal drucken Sie die Auto reagiert mit einer spurbaren "Automatic" ist auch ganz gut "Pick-up.": Die Reaktionen sind normal . Das ist eine gewisse Verzogerung gibt, aber es ist minimal, und die scharfen Druck Maschine reagiert auf einen deutlichen Pickup, auch durch so etwas wie "bob" stern und starker Beschleunigung begleitet. Und nicht in jedem Fall die "Maschine" geht um die Ubertragung unten. Fur diejenigen, die diese Manifestation des neuen Honda Sport-Events warten, ist naturlich besser geeignet "Ingenieur", sondern "Maschine" ist nicht weit dahinter. Winkelwert. Gewindefahrwerk Honda-Ingenieure haben noch grundlicher als am Motor gearbeitet. Front, "McPherson", aber nicht normal: Er hat ein System zur Uberwachung der Winkel der Konvergenz, die standigen Schwankungen im Rad nach oben und unten, um die Winkel innerhalb der vorgegebenen Grenzen zu halten. Und dies ist besonders stabile Wechselkurse, eine stabile Beziehung mit der Stra?e und Handhabung, Widerstand zu einem Schwimmwinkel ubertragen, ganz einfach, ins Schleudern. Doppelquerlenker-Hinterachse mit seitlichen Stange und elastokinematicheskimi Kupplungen. Und seine Hauptattraktion ist nicht einmal in Kraft Bugstrahlruder, was sich besonders bemerkbar, wenn die Ausgabe der 90-Grad-Drehung fugt eine gute Gas. Der Hauptvorteil ist, dass die Konvergenz Winkel der Hinterrader unter dem Einfluss von Querkraften in verschiedenen Situationen kann geandert werden und widerstehen der Deportation nach Schwimmwinkel. Und zum Zeitpunkt des plotzlichen Bremsen der Hinterachse, wie es geht zuruck, der Winkel der Sturzwinkel erhoht und erreichte damit eine stabile Position des Autos gerade auf der Stra?e. Und wie das alles funktioniert in der Praxis? Wonderful. Auf ein paar gute scharfe Kurven provokativ und wir drucken auf das Gaspedal. An einem gewissen Punkt, um Civic Ertrage und beginnt Drift aus. Aber ist das nicht ganz den Weg zum Frontantrieb Autos mit herkommlichen Hinterradaufhangung und gleichma?ig, mit beiden Achsen, wahrend die Situation weiterhin voll unter Kontrolle. Und hier ist der Gummi quietschte, leicht stellen Sie die Gas-und Fahren - das Auto brav in die Rotation geschraubt. Maschine mit konventioneller Federung fur eine lange Zeit, um ins Rutschen! Sie waren bereits in unseren Handen der Maschine - von der ersten Produktionscharge, montiert im Werk in Suzuka, und so stellen wir fest davon aus, dass die Akustik Honda noch viel Arbeit zu tun. Der neue Civic ist ein seltsames tieffrequente Gerausche, die, wie es in den Kofferraum konzentriert und ist deutlich horbar bei jeder Geschwindigkeit, wodurch das Ausma? ihrer Erhohung zeigte. Er war nicht sehr stark, aber lastig. Vielleicht ist die Ursache ist ein zaher alter Autobahn Reifen und niedrigen Temperaturen uber Bord? Ein gutes Sound-System, um die ersten Besitzer kann nicht schaden.