Ladies - von "Honda"!

Was ist fur den neuen Honda CR-V wichtig - einen schonen Spaziergang oder Hindernislauf? Sag mir, lieber Leser: beurteilen Sie die Fahigkeiten des Tennis in seiner Fahigkeit, auf den Felsen zu klettern? Naturlich nicht. Und warum, frage ich mich, wir oft beurteilen das Auto, als ob jedes neue Modell hat einfach alle moglichen Vorteile zu kombinieren? Dynamik und Leistung, Datendurchsatz und Komfort und mehr bevorzugt eine kostengunstige und Luxus beendet. Nicht kluger - und dies ist meine letzte rhetorische Frage - stimme mit Herrn Prutkov, dass nicht alle Dinge sein kann, und jede Maschine muss in der Lage, genau das, was ist? Das ist der schlichte Gedanke kam mir in den Sinn, wenn ich traurig sah, wie meine Bruder - Automobil-Journalisten verspottet Honda CR-V. Die Organisatoren der Testfahrt aus irgendeinem Grund zog diese Schonheit aus der Stadt-Vorort, wo sie glucklich und zufrieden leben wurde, nach und stellte in den extremen Bedingungen avtopoligona Dmitrovsky, wo sie nur durch ein Wunder gerettet wurde. Vielleicht, dachte ich, das ist speziell fur jeden von uns konnte endlich begreifen, das Pferd und scheues Reh sind gut einzeln gemacht, aber wenn sie sich kreuzen, werden einige Przewalskipferd freigegeben werden. Wenn dies die Berechnung durchgefuhrt wurde - es ist sehr tonko.Avtomobilny Boden in Dmitrov - ein gefahrlicher Ort, vor allem fur eine unerfahrene Person. Es sind komplexe Bereiche, die Blick auf die Zukunft, sagen wir, hat Honda mit Wurde stand. Und doch sieht es aus wie ein ziemlich zivilisiert Madchen, in die Hande der Einheimischen kaum untersucht indonesischen Insel. Es ist gut, dass diese Geschichte ein Happy End hat. Okay, ich den Motor starten, horen und horen fast nichts - so leise wie eine Wuste ohne Wind. CR-V ist immer noch mit nur einem Netzteil Volumen von 2 Litern und 150 PS, ein 3 PS mehr als die vorherige Version des Modells ausgestattet. Angefangen habe ich mit einem Auto mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Verlassen des ersten spetstrassu - mit langen Geraden, "Schlangen" und verschiedene Arten von Beschichtungen. Es gibt die Moglichkeit, einen ersten Eindruck von avtomobile.Pervoe machen, dass note - soft Kupplungspedal leicht informativ, aber mit einem kurzen Kurs. Ich wurde harter mogen. Aber die Frau wurde in der Zeit haben. Ja, und im Stadtverkehr Bein wird nicht mude. Ich ma?e mir nicht zu beurteilen, ob dies gut oder schlecht ist. Es hangt alles davon ab, was Sie brauchen aus dem Auto. Ich bin in einer geraden Linie Beschleunigung geht, zuversichtlich, keine plotzlichen Pickup. Denn - eine separate "Dankeschon" an ein proprietares System der variablen Ventilsteuerung i-VTEC. Die aggressive Fahrer wird langweilig, aber immer noch uber die besten und nicht mechtal.No 's vor - die "Schlange". Kuchen, die zunachst schien ganz einfach, wie mit Blei in der ersten Kurve gefullt, reiste mit der Geschwindigkeit. Kontaktieren Sie uns gefuhlt, aber ich mochte, dass es noch ausgepragter sein. Und wieder, das Madchen oder der Mann, der nicht will, dass kontinuierlich an der Weiterentwicklung der Muskeln und Ubergewicht Lenkung nutzlos. Das Gleiche gilt fur die Aussetzung. CR-V deutlich Fersen in engen Kurven. Das ist schlecht, wenn Sie ein Auto kaufen fur einen schnellen Ritt auf Serpentin oder fur die gleiche Dmitrovsky Website. Es ist sehr gut, wenn Komfort schatzen und verwenden das Auto vor allem in stadtischen Gebieten. Hier zum Beispiel, endete unter die Rader den Asphalt und ich ging zu den sogenannten "Brusseler Pflaster." Ungleichma?ig gestapelten Steinen, als eine Fahrt mit ihnen bei einem Sportwagen, viel bringen wird Unbehagen. Und der Honda - eine andere Sache, Shakes, naturlich, aber nicht zu viel, eine Flasche Mineralwasser aus der Hand nicht verrutschen. Alle der oben genannten fur den CR-V mit Schaltgetriebe ist auch fur die Version mit dem "automatischen" wahr. Aus meiner Sicht ist es ein Automatikgetriebe ist sehr gut geeignet neuen CR-V. Lauft, klettert, Steilkurven - vor allem wenn man bedenkt, dass dieses Auto nicht langer eine rein mannliche Art des Transports und mehr, vielleicht ist zhenschin.Vtoraya Teil der Prufung fand auf einer speziellen Strecke zu einer Bergstra?e simulieren konzentriert. Hier CR-V mit "Automatik" wird deutlich, verlieren die Version mit Schaltgetriebe. Das Gaspedal hat einen Stock, und es gibt keine schnelle Antwort. Das ist zu erobern die Gipfel der "Mechanik" der Verkehrsuberlastung in den Stadten sollten bevorzugt werden naturlich automatisch. Am Dmitrov Dias voll erwiesen Allradantrieb werden. Es wird darauf hingewiesen, dass der Honda CR-V, wie in den meisten kompakten SUVs werden - der Wettbewerb nur dann, wenn die Vorderrader Schlupf hinten verbunden. In der Praxis bedeutet dies, dass es fast die Vorderachse, Heckantrieb, wie die Situation zu korrigieren abgerissen. Es sei denn naturlich, ist die Geschwindigkeit nicht zu gro?. Andernfalls wird das Auto schieben alle vier Rader drehen sich, dass im Prinzip fur alle allradgetriebenen Fahrzeuge. In der Zwischenzeit, ein erfahrener Fahrer kann leicht mit dem Auto und in dieser Situation fertig zu werden. Newbie sicherlich druckt die Bremse, welche nicht. Aber in diesem Fall, glaube ich, nichts Schlimmes passieren sollte, versichern ABS und EBD. Die Bremsen, ubrigens sehr gut effektivnye.Chto den Offroad-Maschine, dann testen sie in der Praxis nicht moglich war. Und ist sie notwendig? Honda CR-V - ist in der Regel zu einem hoheren Ma? an PKW, SUV nicht, ist es auch in der Stadt oder auf dem Weg zum Picknick, nicht ohotu.Horosho, dass wahrend der Probefahrt hatte die Gelegenheit zu reisen mochten den gleichen Weg zu den "alten» CR-V. So der "Berg" Region der vorherigen Version war verhalten, wurde ich wage zu sehen und zu sammeln. Hier und informative Lenkrad, und rollt weniger. Aber eine neue, sicherlich bequemer, nicht um das Aussehen und das stilvolle Interieur zu erwahnen. Champagne-Designer! Sie konnen es sich leisten, ein Glas mit gutem Grund zu erheben: das Auto, wie sie sagen, ist fehlgeschlagen. Designer erstellt das Auto wie aus dem Nichts, ohne auf fruheren Entwicklungen. Da CR-V nicht wie ihr Vorganger. Das Highlight, wie ublich, im Detail: Frontscheinwerfer schwamm auf der Motorhaube und aussehen, als ob spielerisch, wie ein Blick auf andere Zeiten entspannter Schonheit, die ursprungliche Kuhlergrill und markanten vyshtampovki auf der Motorhaube betonen die "Unabhangigkeit" und die Rucklichter , die sich entlang der Seite Racks wie Kleidung sieht in modische Casual. Reserverad ist noch drau?en, auf eine neue breite Sto?fanger und die Motorhaube geschlossen original Kunststoff mit einer Inschrift Honda. Wenn man sich die CR-V im Profil suchen, in sich unbedingt achten Sie auf die erhohte Turen. Das einzige, was nicht zu viel in Harmonie mit den verfeinerten Auftritt des neuen Elemente, so dass die Abgasanlage. Es ist vielleicht zu erkennen. Auf der anderen Seite war es absichtlich zu einem flachen Boden in der Kabine zu erreichen, ohne spezifische Tunnel gemacht, und die neuesten verfugbaren Firma gordilas.Interer immer in zwei Worten beschreiben: gro? und originell. Die Verarbeitungsqualitat ist uber jedes Lob erhaben, sieht sogar die schwarzen Kunststoff-"zehntausend Dollar" Au?erdem ist es angenehm zu beruhren ist. Kein Hauch von Billigkeit. Salon ist so, dass es ein Gefuhl wie du bist nicht in den Jeep, auch eine kompakte, aber in einem teuren europaischen Limousine entwickelt. Was ist der Handbremsgriff, rechts am Lenkrad direkt auf der Mitteltafel thront! Um sie zu verwenden, mussen Sie den Hebel ziehen, und fur die Beseitigung der Feststellbremse - drucken Sie die Taste auf der Chrom auf it though. Nichts dergleichen, bevor ich sehe keinen dovodilos.Ruchka Schaltgetriebe ist ein vertrauter Ort kann nicht uber die CR-V mit Automatikgetriebe gesagt werden. Ihr Arm ist in der Nahe des Armaturenbretts, rechten Seite. Und so ist es miniature und verschieben Sie sie so dunn und klein, dass ich konnte nicht umhin zu denken, dass es eine sorgfaltige und weiblichen Behandlung erfordert. An der Spitze der Instrumententafel wurde Stereoanlage mit CD-Player gelegt. Es klingt gut, obwohl es hangt alles von der Konfiguration wird die Auswahl des Kaufers. Unter ihm - ein Fach fur kleines Gepack und Klima Drehregler in der Kabine. Die Klimaanlage ist Standard CR-V, und die Klimaanlage ist als glatter Boden optsii.Blagodarya Fahrer angeboten, und der Passagier nicht teilt den Tunnel. Stattdessen gibt es eine Miniatur-Tisch mit zwei Getrankehaltern. Eine andere Boxen, Bohrungen und Taschen fur kleine Dinge in Hulle und Fulle. Zum Beispiel gibt es ein Fach fur Glaser in der Decke und eine besondere Auszugswanne, an der Unterseite des vorderen kresel.Nesmotrya die Kleinwagen, die Fondpassagiere viel Beinfreiheit befinden. Und vor mit maximalen Komfort zu bekommen und uberhaupt nicht schwierig. Der Fahrer und Beifahrer haben ein komplettes Set von notwendigen Anpassungen, einschlie?lich der Fahigkeit, auf und ab bewegen. Kuchen ist auch geregelt, und vertikal und horizontal. Kurz gesagt, wird es bequemer und robuster Mann, und eine fragile Frau zu sein. Ausreichend geraumig Kofferraum und ist auch mit speziellen Schubladen und Fachern fur Gepack ausgestattet. Die hinteren Sitze umklappen in Teilen. Eine Tur, die auf der rechten Seite offnet, bietet eine gute Anbindung an das Gepack. Die Berechnung der stabilen sprosHonda CR-V verfugt uber eine lange Zeit in Russland einen guten Ruf gewonnen und man kann sagen, sind sehr gefragt. Kaum eine stilvolle neue Version der Manner kalt, aber die Zahl der Kunden durch die weibliche Halfte der Menschheit ganz sposobna.V Modell unter den wichtigsten Wettbewerbern - Toyota RAV4, Land Rover Freelander und Mitsubishi Pajero Pinin. Doch in der Asset-Honda - ausdrucksstarkes Design. Und der Preis ist nicht Himmel - von 30 Tausend US-Dollar fur die Version mit Schaltgetriebe, in einer ziemlich umfangreichen Satz. Neben den bereits in der "Basis" aufgefuhrt besteht aus einer elektrisch betatigte Fensterheber und beheizbare Au?enspiegel, Bremskraftverteilung Bemuhungen (EBD), vier Airbags, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre.