Hokkaido - ein erstaunlicher Ort. Die nordlichste Insel Japans, ist die Landschaft und das Klima sehr ahnlich unserer Fernost. Bewaldete Hugel, Birke und Espe, aber ... "Auch wie Russland, aber Russland ist noch nicht." In Kamtschatka, keine Trauben, keine bauen Kopien Nurburgring Nordschleife und hatte nicht sie auf Honda Autos mit modernster Allrad-Antrieb auf dem Planeten Erde. Und in Hokkaido hat sie alle! Ich wachte aus dem heftiges Schutteln und ein lautes Quietschen: ein Zimmer im 19. Stock eines 30-stockige Hotel in Tokyo ging, wie unordentlich alten Kleiderschrank zu schutteln. "Nun, alle Richtungen", - hat Gedanke blitzte. Jetzt kein Entrinnen, kein Entkommen ... erschuttert, schien es wie eine Ewigkeit. Wenn das Zittern aufgehort, ich ging zum Fenster und trennten die Vorhange. Glass Hochhaus in ein gro?es P in Front war, als ob nichts geschehen ware. Fortsetzung auf seinem Weg an der Unterseite der automatischen Monorail. Autos weiterhin in den Tunnel unter der Bucht flie?en, und in der Luft gewonnenen Hohe off von Haneda inlandischen Flughafen Passagier samolet.Yaponiya fast gar nicht bemerkt das Erdbeben von 5,1 Gro?enordnung auf dem 10-Punkte-Skala JMA! Erstaunlich alle die gleichen Leute die Japaner. Furchtlos Wolkenkratzer bauen auf den Inseln, die rund 2.000 Mal pro Jahr schuttelt ... Am nachsten Morgen flog ich von Haneda nach Hokkaido. Eine riesige Flughafen (im Gegensatz zu internationalen Narita Gegensatz gilt es als "intern"), und eine halbe Stunde Flug mit einer Boeing Airlines JAL - und Landung in Asahikawa, eine der wichtigsten Stadte der nordlichen Insel. Es ist kalter, die Luft ist klar und su?, schone Berge gefarbt mit roten und gelben Herbstlaub. Und auf den Rahmen von Gewachshausern, wie Spatzen, sitzen Reihen von riesigen Greifvogel, Falken .- Es ist in Japanisch, "Taka" - erklaren die Eskorte. - Sie sind sehr viel in diesen Teilen. Deshalb ist der Boden fest Honda Takasu, die "Nest eines Falken ..." "Northern bedeutet" Polygone in Hokkaido haben jetzt alle japanischen Autohersteller - vor allem fur "Winter" Schnee-Eis testen. Aber es war nicht immer der Fall. Zum Beispiel hat die Firma Honda vor dem Ende der 70er Jahre nicht uber diese Seite! Das wichtigste Zentrum ispytatelsky Tochigi, wo wir oft besuchten, wurde 1979 gebaut. Eine Konstruktion der "Winter" Takasu site in Hokkaido begann 1990 godu.Skorostnaya Track mit profilierten Biegungen und Windungen unterschiedlicher Steilheit, wie die deutsche Autobahn. Rundwanderweg, ganz imitieren europaischen Stra?en - mit einer eigens dafur gebauten runden Kreuzungen, die nicht in Japan. Und das Wichtigste - Laufring Lange von etwa sechs Kilometer entfernt, verkleinerte Kopie der beruhmten Nordschleife des Nurburgrings! - Wenn Sie sehen, ein Falke sitzt auf der Strecke und Vermeidung von Kollisionen - gro?e Vogel ... Der letzte Befehl - und ich fur eine Fahrertur Limousine Honda Legend Slam. Die rechte Tur musste die japanische Legende, die auf den Inseln seit 2004 goda.Salon ma?ig geraumig fur ein gro?es Auto, auf dem Panel sind verkauft zu gehen - eine Fulle von Knopfen und Tasten. Unter dem Lenkrad - riesige Lappen manuelle Gangwahl. Box - ein Funf-Schritt "automatisch". Engine - trehsotsilnaya V-formige "sechs" mit einem Volumen von 3,5 Liter. Zum Beispiel nimmt Jaguar eine ahnliche Kapazitat mit "acht" Volumen von 4,2 litra.No interessanteste Teil der Legende - es ist alles Allradantrieb SH-AWD, Super Handhabung All-Wheel Drive. In der Tat, wie es funktioniert, werden beantwortet. Und doch - go ahead! Mit dem System aus stabilizatsii.Pervy selben Zug - breit, aber ziemlich steil. Sunde ist nicht poskolzit. Provokative push Lenken eines scharfen Gasentladung - und eine gro?e Honda gehorsam "schwimmt" eine massive Heck. Nun - das Gas auf den Boden. Und weich, aber zuversichtlich, Traktion, "zieht" das Auto von einer Seite-slip - ich musste nur leicht rucklaufig in Richtung des Rades zanosa.Ya hat drei Rennen auf dem japanischen Nordschleife - so lange wie moglich. Gewicht Buzz! Uberraschend leise und kraftvoller Motor, eine bemerkenswert schnelle box - ". Up" auf diese Weise, den manuellen Modus, wenn die "Maschine" ist verboten zu springen Es ist schade, dass der Drehzahlbegrenzer hart arbeitet, und Legend rucklig - mit einer solchen effektiven Schallschutz nicht verhindern wurde, Lichtschalter Hinweise auf Fordah.Otmennaya Suspension. In der japanischen Legende myagkovataya - ein sorgfaltig in Takasu Unregelma?igkeiten Nordschleife Hondas Flaggschiff erlitt einen quer und diagonal Aufbau wiedergegeben. Aber die Aussetzung Kinematik ist so, dass Bewegungen des Korpers nicht beeinflussen oder verandern die Flugbahn der Aufwand auf dem Lenkrad. Und wenn Sie einfach "ziehen" die Aussetzung, da dies auf die europaische Version fertig sein wird, wird die Balance zwischen Komfort und Kontrolle in den meisten mast.I Schlie?lich werden, SH-AWD. Es ist wirklich "superupravlyaemy Allradantrieb!" Unter der Haube ist stets bemuht, zu Legend "in neutral" zu gehen, rutschen alle vier Rader - nicht einschuchternd Frontend Drifts oder plotzliche driftet. Wunderbares Gefuhl der vollstandigen Kontrolle, Berechenbarkeit - und Freundlichkeit. Das Auto fuhlt sich, als ob Ihre Wunsche. Etwa verhalt Mitsubishi Lancer Evolution mit einem elektronisch "Thruster" transmissiey.Kak dass hondovtsy haben? Unter einer Markise neben dem Schlitz "legendaren" bescheidenen japanischen Einheiten im Einsatz in den Glasern - Yasuj Shibahata, Senior Chef-Ingenieur Buros Honda R & D. - Transmission SH-AWD? Naturlich wei? ich alles daruber: denn ich, der Schopfer. Wie ich in der Honda zu arbeiten? Ich sage euch ... 19 Jahren. Wo war er vor? In einem anderen Auto-Unternehmen ... Shibahata san zogerte .- Nun, derjenige, der mit dem Buchstaben N. ich dort in der Entwicklung und Allradantrieb Fahrwerk polnoupravlyaemogo fur dieses Auto beschaftigt war beginnt ... Vielleicht erinnern Sie sich - Skyline GT-R? Dann wechselte ich zu Honda, schuf man ein System der aktiven Verteilung der Traktion fur ATTS Coupe Prelude, arbeitete an der Aktivlenkung fur VGS Roadster S2000 ... Wow! Es stellt sich heraus, dass in Japan nur zwei Ingenieure, die die meisten technisch interessanten Ubertragung zu schaffen. Einer von ihnen - es ist uns bereits Kaoru Savaze mit Mitsubishi, der Autor des Allrad-Antriebs Entwicklung (siehe AR № 17, 2005) bekannt. Und zweitens - das Shibahata. Und beide schufen ihre revolutionare Ubertragung fast gleichzeitig - und Allradantrieb Mitsubishi Lancer Evo IV mit einer aktiven Hinterradnabe AYC (Active Yaw Control), und die Front-Rad-Honda Prelude c ahnlich vordere Differential ATTS (Active Torque Transfer System) erschienen im Jahr 1996. Aber wenn das System von der ATTS Produktion in der Welt gab es nur ein Auto mit einem "aktiven" Ubertragung entfernt wurde - Lancer Evolution.God vor Shibahata machte einen Vergeltungsschlag zu bewegen - erschienen Legend.Osnova Ubertragung SH-AWD - Dies ist der ubliche Front-Antrieb Antrieb, aber mit der Zapfwelle fur Heckantrieb. Kardanwelle, die auf die Hinterrader geht, endet ein ungewohnliches Gerat. Dies ist ein Planetengetriebe, das Team der Elektronik von der direkten Ubertragung auf dem Vormarsch geschaltet werden konnen, mit einem Verhaltnis von 0,95. In der Tat ist dies eine zusatzliche Zwei-Gang-Automatikgetriebe, der ausschlie?lich auf die Hinterrader. Nicht ein Auto der Welt ist nichts dergleichen! In beiden hinteren "halbe" gebaut starke Haftung an den elektromagnetischen Antrieb. Wenn sie entpackt sind, wird die Legende mit Frontantrieb werden - Hinterrader frei drehen konnen. Wenn Sie eine der beiden Kupplungen geschlossen, wird das Auto auf drei Radern gefahren werden .... Zum Beispiel, komprimiert den richtigen Griff in die linke Ecke, verbindet Elektronik rechte Hinterrad auf Overdrive - und Legend aktiv "Taxis" Schub nach links. Und wenn Sie rechts abbiegen, dann links, um mehr aktive stseplenie.Na Realitat Computersystem SH-AWD wird standig "spielt" der beiden Reibungskupplungen (zum Gluck, den Elektromagneten offnen und schlie?en kann sie schnell und prazise dosiert Aufwand) werden. Als Ergebnis ist Legende kontrolliert nicht nur fahren, sondern der Schub - und automatisch. Zum Beispiel, wenn die Elektronik mit "Vestibularapparat" von mehreren Sensoren, "versteht", dass das Auto aus Dias enthalt es Overdrive und liefert ein Maximum an Traktion auf der Au?enseite Hinterrad - zu dovernut Auto. Aber wenn die Bank, wahrend es zu entwickeln aktiver als wir mochten begann, wird der Computer sofort auf "down" fur einen direkten Transfer - und schwachen den Griff "Kupplung-board" au?erhalb kolesa.Vot Sie und der Grund fur eine solche "freundlich", weil das System gro? ist Hondy.No AYC, Active Yaw Control, uber die Entwicklung macht ungefahr das gleiche. Nur gibt es ein Zentrum Differential und zwang nach links oder rechts Hinterrader "zu drehen", um Planetengetriebe AYC helfen. Und der Autor AYC Kaoru Savaze versicherte mir, dass hondovskaya SH-AWD-System weniger effektiv ist. Also, wer ist steiler - Honda oder Mitsubishi, oder Shibahata Savaze? Ich denke, dass theoretisch ein Vorteil - auf der Seite der SH-AWD, die flexibler sein zu "spielen" Traktions-und Bremseigenschaften Drehmoment auf beide Hinterrader konnen. Aber den praktischen Vorteil bei der Umsetzung der Schub - auf der Seite des Mitsubishi. Weil Honda ist in der Lage, Transfer zuruck zu 70% des Drehmoments - erlauben nicht die "Rad" Grip. Aber die Evolution hat keine solche Beschrankung, wenn durch eine aktive Mittendifferenzial ACD gesperrt, dann das Auto - die Festplatte voll ist, und kann wieder auf 100% tyagi.A weitergegeben werden, ob es sich lohnt, alles, was umschlie?en den Garten - vor allem in den Bei einer gro?en Limousine Honda Legend? Warum nicht ein ahnliches Getriebe entweder in Europa oder Amerika? Zu diesem Thema kamen wir einen Streit mit Redakteur Michael Autoreview Podorozhanskim. "Sie sind so mit dem Erzahlen von der japanischen begeistert! Aber der Ingenieur transmissionschikom einige renommierte europaische Unternehmen wie ZF reden - und er wahrscheinlich werden Sie uber weitere interessante Entwicklungen zu erzahlen. Just in Europa, es ist zu teuer und unnotige Spielereien "Ja ... Ich sagte, die Europaer! Und sie Glanz in den Augen erzahlte mir von den Konferenzen zum Thema prospektiven Torque Vectoring - also Ubertragung mit Schubvektorsteuerung. Solche Gerate arbeiten uber Borg-Warner und Ricardo, und Ingenieure der osterreichischen Firma Magna-Steyr Jahr "light up" Mini Pilot mit einer konstanten Heckantrieb und dem "Board" Kupplung in den Vorderradern. Aber wenn ich diese Shibahate erinnerte, lachelte er: - Nun, dieser Gag. Joke. Wie werden sie auf ein Problem mit Idioten Aufwand zu losen auf dem Lenkrad? Wir haben solche Prototypen gebaut vor langer Zeit ... und schuttelte den golovoy.Ponimaete Unterschied? Die Europaer sind nur das Experimentieren mit der "Schubvektorsteuerung." Eine japanische Version wie Getriebe fur 10 Jahre. Serie. Und es Weltmeister wurde - wie es der Fall mit Hybrid-Power agregatami.Konechno ist SH-AWD-System komplizierter und teurer als zum Beispiel relativ einfach Torsen in Audi. Aber der Honda Hoffnungen fur die Zukunft. Bisher stellte die "smart"-Getriebe nur auf die Flaggschiff-Limousine Legend (in Amerika ist es als Acura RL bekannt) -, sondern auf allen Rechnern, ohne Ausnahme. Und dann die SH-AWD wird in Zukunft Sportcoupe angezeigt, und die viel versprechenden Crossover Acura RDX. Und Massenproduktion senkt die Kosten ", superhendlinga." Doch, Legend und so nicht teurer Wettbewerber - gegeben, dass es buchstablich mit moderner Technik verpackt. Aktive Rauschunterdruckung, heben Sie die Haube an den Cutter fur Fu?ganger bei der Ankunft (es vor Honda Jaguar mindestens ein Jahr) zu schutzen ... Japanische Legenden mit Infrarot-Monitor, der fur Fu?ganger in der Dunkelheit, Radar-Tempomat und LKAS, Lane-Keeping Assist System, das den Camcorder an Legend Automatisierung innerhalb der Linien-Kennzeichnung erhalten kann unterscheiden hilft ausgestattet. Ich habe in Autos mit dem "automatischen Steuerung" (siehe AP № 21, 2003) gefahren, aber es war der Accord fur den japanischen Markt. Jetzt hondovtsy LKAS befurwortet den Einsatz in Europa. In England, bereits verkauft Accord, der selbst in der Lage, Taxi bis zu dem Markup, ein wenig spater wird es Linkslenker-Version. Daruber hinaus wird die Performance des Systems ausreichend, auch fur High-Speed-Autobahnen in Deutschland. Jedenfalls fuhr ich in Takasu fur Accord, mit dem Sie Ihre Hande vom Lenkrad nehmen in einer sanften Kurve mit einer Geschwindigkeit von 170 Stundenkilometer erlaubt - Ein Computer mit einer Videokamera leitete er die elektrische Servolenkung, halt das Auto in der Mitte ihrer Fahrspur streng! Spater LKAS sicherlich zu den europaischen und Legends gestellt werden. True, in Russland, Markierungslinien - es ist irrelevant
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