Hier ist das Layout - wenn Sie unsere GP lesen fur Supercars, fur einen anderen Artikel suchen. In meinem Pro werden sie kein Wort. Nicht ein Hauch von superharakteristiki. Kein Wort uber Rennsport-Legenden der Vergangenheit an. Keine physikalische Beschreibung der Anregung Stimmbruch. Es ist nur ein Honda Civic. Lassen Sie und Type-R. Ja, das ist dieses Auto rot, aber es ist zu Wink mit dem Zaunpfahl. Aber eine kompakte Flie?heck fast keine Kapuze. In den Unwissenden es totet die Hoffnung, dass unter ihm sein Leben. Die Logik ist folgende: dass Sie es schaffen, in diesem Segment des freien Speicherplatzes zwei Fu? in der Lange zu schieben - aus dem elektrischen Entsafter? Auf den ersten Blick, mit 12 im Vergleich - und 8-Zylinder-Einheiten von anderen Parteien, ist 2,0-Liter-Motor wirklich nur durch Zusammendrucken der Flussigkeit aus dem tropischen Fruchten. Wenn Sie sich von falschen Vergleiche ziehen, kann man feststellen, dass, wenn in den Tropen wird die ganze Frucht Ende wurde der Motor immer noch stark genug, um zu werfen das ist nicht der einfachste Auto fur die Marke von 230 km / h. Die ersten "hundert" wird fur 6,8. In diesem speziellen Besitzer in der Regel erfahrt die Ekstase der Spitze, zwischen funf und acht tausend Umdrehungen dank genial einfache System der variablen Ventilsteuerung. Und hier noch 200 "Pferde" von einem 2-Liter-Motor, und es ist 100 Liter - der Standard fur seine BMW M3 bekannt ... Aber diese Herausforderungen - inside. Und von au?en scheint zu harmlos odnoob'emnik ernst. Einige hatten einfach Tur zu leicht zu geben, obwohl die Schalensitze, aber nicht quetschen sie fest, im Sport, ein Laster. Pflanzen eines Zivil-, hoch, und die Torpedos, aber die wei?e Skala Gerate, gibt es nichts, dass der Sport ahnelt. "Bagel" - ein Kunststoff, Knopf Szenen obwohl glanzenden Aluminium, aber es ist da, wo der Busfahrer ist in der Regel auf funf Symbole in einer Reihe angebracht. Unnotig zu sagen - am falschen Ort. Besonders fur einen Sportwagen. So schlagt eine Erinnerung. Aber Gyrus, die die Ergonomie steuert, sendet ein Signal - praktisch! Dies ist der Honda alle durch. Alles in ihm ist irgendwie nicht die unsrige, ohne die Originalitat der Jahrhunderte von Traditionen, atemberaubende Ponto, spezielle Rituale und kosmischen Ma?stab Elektronik. Er wollte gehen - klicken Sie auf Start, darunter das Getriebe, fuhr los. Willst du schneller - hat das Pedal langsam - loslassen, gelten Bremsen mit dem linken Fu?. Perfekte Umgangsformen, mit Frontantrieb hinten Multilink-Aufhangung verbunden ermoglicht es jedem Fahrer leicht beruflichen Selbstmord an die Grenze der Kupplung Eigenschaften Reifen Ansatz, go for it, Stand-Rauch-und zuruckkommen, ohne Flecken an der Karosserie des Autos. Diese Ubung Maschine fuhrt eine sehr einfache, schnelle und vor allem nicht enttauschend. Nachteile? Nicht auf die gesamte Bandbreite der Drehmoment genug Dynamik, und die Suspension noch scheint myagkovataya fahraktiv. Aber diese Mucke quietschen vor dem Hintergrund der optimistischen Blaskapelle. Untersteuern - ein wenig markiert unzureichend, und die scharfe Lenkung und kraftvolle Bremsen runden das Bild ab, das, wie in "Schwarze Quadrat" von Malewitsch, gibt es keine wei?en Flecken. Im Allgemeinen, wenn Sie mich fragen, warum dieses Auto geradezu ist nicht auf den Grand Prix geben, habe ich keine Antwort finden. Obwohl die Reaktion in der Regel auf der Oberflache. Schlie?lich ist jeder Meister nicht nur Technik, sondern auch das Niveau der Ehrgeiz bestimmt. Aber mit einer "Honda" tight, ehrgeizig ihr nur in Wagenfarbe. Und der Rest ist nur ein Honda Civic Type-R, die erste und einzige Auto. REZYuMEHonda - der Champion, aber nicht absolut, sondern in seiner Klasse. Wo der "Fluch" unter sich "Golfer", sie hat wirklich keinen Vergleich, weil eine solche Beziehung der Kontrolle-motor-Aufhangung selten zu sehen ist heute. Was ist der absolute Champion Lorbeeren fehlt? Nuancen: ein kleines Motor, Federung etwas steifer, mehr Emotion und schlie?lich die Schonheit. Schone Autos, sagen sie, und gehen schneller. Honda EKSPLUATATsIYaLyuboy corporate services leicht gerecht Ihrer Maschine. Abkuhlen kann nur mit den einzelnen Teilen, deren Lieferung hatte fur eine Woche verzogert auftreten. Der Olfilter kosten wurde $ 8-10, Bremsbelage - $ 30-50. Ziemlich teuer "native" Kerzen NGK - $ 18-20 pro Aktie. Von den Funktionen des Vorgangs - geringer Bodenfreiheit kann Einfluss auf die genaue Bewegung von Unregelma?igkeiten. KOMPONOVACHNAYA SHEMAStalnoy dreiturige Viersitzer Karosserie. Motor quer vor liegt. Frontantrieb. Tough Sportfahrwerk.
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