Zwei-vier, zwei, vier, zwei und vier ... eins, vier! Die meisten Autos haben die gleiche in Bezug auf die Motoren, und der Motor zieht eine Reihe von Tiguan. Aber es macht ihn nicht als Au?enseiter. Im Gegenteil: Sein Biturbo-Einheit - die neueste Inkarnation einer Charge der Technik. Kostengunstige atmospharische Dynamik gegen Verhaltnisma?igkeit. Frische und Anpassungsfahigkeit an die Erfahrung der Einheit und Zusammenarbeit transkontinentalen Autogiganten. Heute sind die Helden, die kompakte Crossover-Segment versuchen, den neuen Volkswagen Tiguan zu widerstehen. Schragdach uber (keine Notwendigkeit, da in Captiva, Platz dritte Sitzreihe) - Opel Antara 2,4 ILAC SnaruzhiEsli mit dem Opel Antara "soplatformennym Bruder» Chevrolet Captiva, unter dem Deckmantel der "Deutschen" zu sehen sportlichen einige Notizen werden im Vergleich , schwerer Funktionen des Korpers, und im Allgemeinen sieht aus wie ein Zigarettenanzunder im Auto. Im Rahmen unserer Prufung ist nicht in der Lage, Antara topaktuelles Design uberraschen: Ist das einfach zu, um den rustikalen Tiguan Opel zu schlie?en, scheint es solide. Aber die klassischen Formen, ohne die Notwendigkeit fur fragwurdige Experimente mit Innenraum - Sitze vorn und hinten gibt es zuhauf. VnutriVnutri Opel schwierig, mit etwas anderem zu verwechseln - die Corporate Identity wird von allen Produkten des Unternehmens, vom Baby bis zum gro?en Corsa Antara gefolgt. Keilformige Mittelkonsole aus grobem Kunststoff tragt die klassische Drei-Knopf Klima, drei gro?e Offnungen blast kruglyashi und gut lesbare Informationen anzuzeigen. Gerate mit einer gewissen aristokratischen konzipiert: Widmet sich der silberne Ring in gro?em Ma?stab fur Tacho und Drehzahlmesser sind an sich nicht schlecht, aber leider ist es egal, kombiniert mit zuruckhaltenden Stil des "Techno", die den Rest der interer.Posadka in gemacht einigen dunklen Ort Opel Fu? site: Er hob hoch, und zur gleichen Zeit, versunken. Aus diesem Grund (wie in einem hohen Auto nicht cool) selbst die hohen Fahrersitz nach unten oder gezwungen, oder setzen Sie naher an das Lenkrad. Ansonsten das Beste aus harten Sitz bitte nur, Verarbeitungsqualitat (die russische, by the way) - sind ganz zufrieden. Plastic ware teurer fertig werden, um den Preis angleichen - es ware sogar noch besser. In dvizheniiMotor 2,4-Liter-Kapazitat von 140. mit. - Nicht die beste Option fur Crossover-Leergewicht 1805 ?. Next, um die Lautstarke des Gerats, das Antara bietet, - ist das Volumen von 3,2 l 227 l Fassungsvermogen. mit: Fur viele ist dies zu viel in Bezug auf Effizienz, aber zur gleichen Zeit - Podorojniy naloga.No-Schaltgetriebe, das Opel bietet, verspricht nicht nur sparen 40 000 Rbl.. den Kauf, aber immer noch sehr bescheiden pokomandovat "Herde" unter kapotom.Glavnoe mit dem, was Sie nicht wollen, um in Bewegung zu setzen - eine schwache Anziehung bei mittlerer Geschwindigkeit. Und dies trotz der Tatsache, dass die "Kosten" der Ubertragung in das Auto, sondern zwei: den funften und - eine Linie - die sechste. Auf der Strecke in einer bestimmten Geschwindigkeit nach 100 Stundenkilometer hatte am vierten funften geandert werden, oder die Tachonadel kroch langsam uber die Skala ist nicht zulassig. In der Stadt der Motor genug - genug, lange Passe konnen nicht oft Muhe Hebel-Schaltgetriebe und halten mit der Stromung. Der einzige negative Punkt - fur schnelle Autobahnen shumnovat.Vne gute manifestiert Allradantrieb: nondisconnectable, ohne Schleusen, kann es sicherlich steigern den unscharfen Bereichen des Pfades. Der DCS ist entworfen, um beim Abstieg vom Berg zu helfen - es sorgt fur eine konstante Geschwindigkeit von 10-15 kmh, was verteilt. Nur nicht vergessen, dass die Road-Reifen Opel Antara viel besser auf dem Burgersteig, als off fuhlen. ItogoTsena nie eine besondere Starke der deutschen Autos. Aber weder Innovationen noch herausragendes Design Antara Kaufer fur ihr Geld nicht bekommen. Eine andere Sache ist, dass vier unserer Opel die starkste, 3,2-Liter-Motor bietet - fur einige kann es ein entscheidender Faktor sein. Wie ist die Tatsache, dass die Wartezeit durch die Maschine bestellt, um ein paar Wochen begrenzt ist. TsenyS Motor 2.4 Manuelle Getriebe Opel Antara ist von 897 000 Rbl. Die gleiche Maschine, sondern mit einem Automatikgetriebe, zieht sich schon fur 937 000 Rubel. Fuhren Sie die folgenden Fahrzeuge: ABS, ESP, ESP Stabilitatssystem Anhanger (TSP), ein System der standigen Allradantrieb mit Traktionskontrolle (TC), das Hilfesystem beim Abstieg an die Stra?enverhaltnisse (DCS), Klimaautomatik, getrimmt Lenkrad, sechs Airbags. Mit dem Motor im Antara 3.2 Die Preise beginnen bei 1.095.000 Rubel. Ausrustung fur Cosmo, und 1.205.000 Rubel. fur Cosmo Premium Plus. Die Box in diesem Fall keine Optionen - nur die "automatische". Honda CR-V 2.4 SnaruzhiUzkaya line schwarzen Balken auf den Mund der Hintergrund der "dickbauchigen" des Korpers oder ein kuhles Glas oberen Zeile, die gegen die Dachlinie geht ... Individuell Details Honda CR-V sind in Zwietracht, sondern in ein Auto aussehen zumindest interessant. Fashion nun diese - stop schauen und Crossover-Coupe (zumindest in den letzten Neuheit BMW X6 denken), und die Designer haben es geschafft, fangen die Honda hat eine Tendenz in der Knospe. VnutriHondovtsy wissen eine Menge uber Sport-Interieur: daruber hinaus, sie machen sie komfortabel. Das erste, was ins Auge fallt - "Luft" mit einer kurzen Konsole Wahlschalter Variator. So erhalten wir die maximale Landung sammelte alle die grundlegende Steuerung - auf der Hand und den "Blick" in die Fahrerseite. Qualitat der Ausfuhrung - auch auf die Marke: in der Kabine herrscht weichem Kunststoff in verschiedenen Farben und eine gute Haut. Wir waren mit der Ergonomie zufrieden: fur eine kompakte Bauweise der Vorderseite der bequemen Nische und werden Inhaber zwischen den Vordersitzen, und setzen sich recht komfortabel. Nicht nur gern den engen rutschigen und eher hoch oben auf dem Rucken der Armen. In dvizheniiStihiya Honda CR-V - Asphalt, vorzugsweise flach. Bumps auf dem Auto, aber zur gleichen Zeit - der Fahrer und Passagiere sehr erschuttert und komfortable Bewegung jedoch. Auf der Strecke das gleiche Muster der Veranderungen steht in diametralem Gegensatz zu streng - das Auto das Verhalten ist absolut Passagier. Servolenkung nicht verarbeitet, so dass es schwer genug Selbstkontrolle und zur gleichen Zeit, informativ. Schaltet die Maschine lauft ohne merkliche Rollen, so dass genugend voll auszuschopfen die Kraft des 2,4-Liter-Motor. Und wenn die gleiche Antara Motor dieser Gro?e eine Basis ist, im Falle der CR-V ist das starkste Aggregat. Aber vergessen Sie nicht: Leergewicht Honda CR-V - alle mit einer kleinen halben Tonne. Fur ein solches Gewicht Kapazitat von 166 Litern. mit. genug. Crossover beschleunigt schnell in Sport leichtfertig und Geschwindigkeitsregler-box nur bestatigt, dass eine aktive Fahrer Honda CR-V 2.4 - anstandige vybor.No bescheidene Bodenfreiheit ist der Crossover-Moglichkeiten vneasfaltovye sehr begrenzt. ItogoS Entstehung einer neuen Motor-und nicht ohne starke CR-V noch starker geworden: in der aktiven Modell kann nun nicht nur unvergessliche Erscheinung und kuhlen Innenraum-Losungen geschrieben werden, aber auch inspirierende dinamiku.V Honda nicht jagen die " ; road "und um das Auto psevdodzhiperskimi Paket auszustatten, und konzentrierte sich auf seine einfache Bedienung in der Stadt. Gemessen an der Fulle von Auftragen, schatzen viele Kunden diese Qualitat Frequenzweichen. TsenySamy bescheidenen CR-V mit 2,0-Motor und sechs Mechanik 862 000 Rubel. Ausgestattet mit einer solchen Maschine ist eine Klimaanlage, Sitzheizung, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung, sowie Systeme ABS, EBD, VSA, TSA und acht (!) Airbags. Fur ein Auto mit Automatikgetriebe zu 938.000 Rubel bezahlen. Als Bonus erhalten eine Verkleidung aus Leder Drehknopf und Lenkrad, regen sensor und Licht sowie Rader fur 17 ". Mit Motor 2,4 CR-V ist 1049000 -. 1079000 Rubel, und wahlen Sie Boxen werden nicht - nur das Automatikgetriebe - "CVT". Peugeot 4007 SnaruzhiKrossover Mitsubishi, Peugeot restilizovanny, - als der "sowjetischen Champagner": zuerst nicht verstehen, wie so etwas sein kann, und Sie versuchen, merkt man, dass es konnte schlimmer sein. "Face" in den Stil des Peugeot 308, auf Sticky Mitsubishi Outlander XL, das erste Mal gesehen wild, aber man gewohnt sich. Der Rest der Franzosisch Akzeptor wiederholt au?eren Merkmale des japanischen "Spender": das gleiche Profil und Heck, Au?enspiegel und sogar Schienen. Tankdeckel befindet sich - auf japanisch - auf der linken Seite. Besitzer von Peugeot ist ungewohnlich, aber wenn man das Au?ere des Wagens, wissen Sie: Sie konnen alles innerhalb Anders als Innenarchitekten, die auf ein paar Captiva-Antara arbeitet, zusammen mit ihren Kollegen Franzosisch war gering zu gewohnen. Ein Element in der taglichen Routine "Entwicklung von Interior Design" erscheint als "freie Zeit" wahrgenommen worden sein. Gro?zugige Abmessungen, praktisch Instrumenten aus der Mittelkonsole, Schaltwippen und schaltet, auch die Tasten am Lenkrad: Vom Salon Outlander ist fast alles verlassen. Letztere, obwohl - da die Franzosisch Typenschild. Die rustikalen Instrumente aus dem Hause Mitsubishi weniger gefallen; aber, und die Entwicklung von Peugeot in den letzten Jahren auch nicht zeichnen sich durch Innovation in Design-Tool von Radio paneli.Shtatnaya «XL» hort sich toll an, aber fur eine zusatzliche Gebuhr konnen Sie der 4007 Farbe ausstatten Touch-Screen. Und das japanische Klima-Steuerelement mit drei rotierenden kruglyashi Verwendung einfacher und bequemer als die Tasten auf der elektronischen Anzeigetafel als jedoch die Besitzer von Peugeot, wahrscheinlich "Franzose." - Eine andere Sicht. Offenbar, um sie und mussen sich daran gewohnen ... Die Sitze mit Leder und Stoff getrimmt - ziemlich komfortabel, aber nicht genug Seitenhalt. Besonders mit Griff Sitze Opel und Volkswagen gegenuber. Die Bequemlichkeit der Landung Auswirkungen, und der Mangel an Kontrolle Rad auf der Flucht. Aber es gibt eine Reservierung: die Bequemlichkeit der Platzierung eines Fahrers durchschnittliche Hohe ist nicht betroffen. Im Jahre 4007 dvizheniiPeugeot gut verwaltet, aber es ist immer noch ein Flie?heck. Aber die Franzosisch Aufhangung versehen ein "Skelett» Mitsubishi eine gute Fahrt. Und auf dem Burgersteig, und auf den Stra?en, um Peugeot ist nicht schutteln und sich nicht beirren. Von allen vier Trick mit einem Glas Wasser auf dem Armaturenbrett (speed up, ohne einen Tropfen zu verschutten) ist der einfachste Weg, um hier zu demonstrieren. Vor allem dank Variator und mehr: "4007-D" - nur Meister gleichma?ige Beschleunigung. Besonders fur Fans von "hydro" Schock beim Einschalten Ingenieure ein Paddel Blutenblatter, dass die Gangwechsel imitieren zur Verfugung gestellt. Alle wie es sein sollte: push - einfach Dumping Geschwindigkeit - Ruck. Der manuelle Modus nicht gewinnen ubertakten, aber es hilft Ihnen, um das Netzteil zu vermitteln fahren die Idee? Die Natur zu fahren. Handbuch - "ehrlich": CVT-Getriebe halt bis zu den "Limiter". Lenkrad mit first-Grad-Drehung bewirkt eine rasche Anderung der Flugbahn und bei kleinen Drehwinkeln ist mit der reaktiven Kraft gesattigt. ItogoKto hatte gedacht, dass Peugeot ware die einzige Crossover-Fahrzeug sein, mit einer Auswahl an Fahrt (vorne, voll, komplett mit locked "center") haben? Angesichts der gleichen 210 mm Bodenfreiheit, "Doppel-Null" wurde auf heute, die am besten geeignet, um Off-Road-Fahrzeug. Eine hohe Laufruhe mit unterschiedlichen Umgang mit "4007-D"-Ansatz und fur die Stadt. Ich kann nicht glauben, dass all dies - etwa ein Auto zur Verfugung TsenySamy Peugeot 4007 von 963 500 Rubel ist. Dazu gehoren: 2,4-ltirovy Benziner, Schaltgetriebe 5, 6 Airbags, ABS, ESP, Tempomat, Servolenkung, Lenksaule in der Hohe, MP3-Kassette mit 6 Lautsprechern, hohenverstellbarer Fahrersitz Hohe. Ahnliche Gerate mit CVT-Getriebe (Automatik) ist 977 500 Rubel. Fur die maximale Version des Benzin 2,4 Premium Pack mussen 1.084.000 Rubel bezahlen, und fur das Minimum, aber mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel - von 1.004.000 Rubel. Volkswagen TiguanSnaruzhiSo Hand, Tiguan - es ist Touareg, im gleichen Verhaltnis reduziert. Folglich sieht die Frequenzweiche schrill, aber solide poliert Typenschild «VW» auf dem Grill mehr mit etwas erschwinglich und beliebt evozieren. Ganz im Gegenteil. "Junior" ist in voller Ubereinstimmung mit Corporate Style Volkswagen gemacht, da die Form Scheinwerfer und Laternen, und endend mit der Silhouette und die allgemeine Stil. An manchen Ecken konnen sie sogar bis gemischt werden ... Aber wenn Sie es wunschen, wird Tiguan leicht vor dem Kauf zu personalisieren: Es ist moglich, das kunftige Aussehen eines Crossover wahlen. "Tiguan" ist in Ordnung Track & Field und Sport & Style, die ihm ein stilvolles und low-oder Off-Road-Bodykit. Daruber hinaus erhalten die zweite Version des Autos und mehr Off-Road-Paket ist nutzlich, Elektronik im Auto machte einen Ubergang in voller Ubereinstimmung mit Volkswagen: alle in der gleichen Gro?enordnung, Ergonomie und "Familie" Identitat. Blick von innen genau das gleiche wie im Golf und Touran. Logisch, die Qualitat und Detailtreue - entsprechende, auf einer Hohe - die Lesbarkeit der Instrumente und der Driving Range von Anpassungen. Nicht nur auf der Hand Tiguan nah-Shop, der allgemeinen stumpfes Grau (traditionell) Farben und das Lenkrad steuert ohne selbst die Musik. Jedoch in Volkswagen versprechen, es in naher vremya.Tiguan in Russland montierten fix - Region Kaluga. Es ist klar, dass die deutsche Qualitat bauen kann es nicht gehen. Aber kann - uber die russische: Die Teile passen besser als westliche Kollegen! Daran erinnern, dass im Februar, Analysten 'Wheels' Tiguan trafen sich in Finnland (№ 125 von Marz 2008), und kann sicher sagen, dass der Unterschied in Verarbeitung ist ... Und den besten Eindruck linken Seite ist die russische Auto! Deutsch "Tiguan" knirschte irgendwo hinter, obwohl es "Alter" auch sein mag - das Auto lief mehr als 5000 km ... In der Bewegung unter der Haube Tiguan ist ein 1,4-Liter-150-PS-Motor TSI - zwang die 140-starke Abwandlung des Doppel-Kompressormotor Golf und Touran. Drive, "default" - die Front, aber im Falle eines Schlupf der Vorderrader die modifizierte Kupplung Haldex schnell werfen die notwendige Menge an Drehmoment an die Hinterachse. Transmission - bisher ohne Optionen: manuelle Sechsgang-. Claims zu "handhaben" ist nicht: es funktioniert gut und gut, wie es sich fur ein "deutsches Auto" und "Maschine" benotigt wird. Mindestens, denn jede Minute, die prodelyvat Weg vom ersten bis sechsten Gang auf Tiguan - somnitelnoe.Dvigatel Vergnugen - das ist es! Motor beschleunigt reibungslos und zugig von seinem Sitz und "fangt" in aller Eile. Crossover gehorsam und vertrauensvoll kontrolliert, trotz der bisherigen Marke fur einen schwachen Versuch am Lenkrad. Abwechselnd Tiguan ist stabil, und Overclocking sicher. Nicht schlecht, wie Isolation, zusammen mit den "lauten" Reifen, was eine unglaublich ruhige Tiguan und akustisch komfortablen Auto. ... Nachteile Tiguan «kam" mit dem Ende einer flachen asphaltierten Stra?e. Starrer Korper, Short-Aufhangung und elastisch-harte Sto?dampfer sind gezwungen, die Geschwindigkeit auf ein Minimum sinken, wenn die Gruben und Schlaglocher auf erschreckend Anstieg in der Gro?e zu beginnen. Schock-und Schutteln des Korpers - werden auf den Stra?en verbreitet. Daruber hinaus Kurzhub Sto?dampfer fuhrt haufig zu Pannen. So war ahnlich dem Touareg nur externe ItogoSereznost Off-Road-Arsenal und die Moglichkeit der Wahl "Gerate" - die Idee erfolgreich ist, aber extreme Gelande-Version von Track & Field (Ausrustung Testfahrzeug) verliert "4007 -mu "in Luft-und Fahrkomfort auf der Stra?e. Wie fur die Stadt, da VW ubernimmt die Fuhrung uber den Umgang und das Management von Ubertakten. Und wenn Sie fur die "Maschine» warten, konnte Tiguan eine der attraktivsten Stadte SUV werden.
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