Spiel Nuancen

Honda-Handler Unternehmen kundigte den Beginn der offiziellen Verkaufsstart des neuen Auto Honda CR-V, und dies war der Anlass fur ein anderes Duell auf der Strecke aus Honda CR-V und Toyota RAV4 - Top-Konkurrenten im Kampf um die Herzen und Geldborsen von Enthusiasten und Liebhaber von kompakten Beide Autos "SUV." - mit Automatikgetriebe. Und ob Honda CR-V - ein neues Modell? Vielleicht ist es nur ein Hirngespinst der Neugestaltung? Immerhin hat der Radstand nicht geandert, obwohl das Auto war ein Zoll mehr ... Nein, nein, wir haben - und zwar ein neues Auto! Au?erdem ist, wie der "Basis" nicht Honda CR-V der vorherigen Generation, und der neue Civic verwendet, obwohl direkte Implantation der Elemente aus der Frage: Honda Civic - es ist vielmehr "eine ideologische Plattform." From nun an der Vorderradaufhangung - doppelte Querlenker nicht, und McPherson. Die Lenkung ist hoher, die verlangerten Zugstangen. Einzelradaufhangung hinten wurde immer kompakter und elastokinematika so konzipiert, dass erhohte Brems-den Abstieg der Hinterrader (und damit eine erhohte Stabilitat der Wechselkurse). Bei gleichem Hubraum war drei "Pferd" ist starker - sie sind jetzt 150. Der Anstieg des Drehmoments um 13 Nm, mit einem Spitzenwert es in der Zone des unteren Drehzahlbereich erreicht - bei 4000 U / min (vorher - bei 5200 U / min). "High-Torque"-Motor mit dem neuen System, VTC, die Anderung der Zeitpunkt der Eroffnung der Einlassventile verbessert. Und die VTC nicht ersetzen, sondern erganzen etablierte System VTEC.Chto neue in der Kabine? Cry, die Designer von Mercedes: Japanese erfand den "Hammer" ist viel schlauer als Ihr "nozhnik"! Zu bringen, die Feststellbremse in technisch einwandfreiem Zustand, mussen Sie einen Ruckzug aus zwei massiven Drehregler neben der Mittelkonsole. Aber das Automatikgetriebe zur Auswahl, Kleben direkt vor der Tur, sind wir nicht mehr uberrascht. By the way, genie?en Sie die normale Boden Hebel auf der Toyota schien uns bequemer. Auf der anderen Seite, zwischen den Vordersitzen Honda ist der freie Raum: hier konnen Sie ganz einfach an der Ruckseite des Sitzes der beiden Fahrzeuge salona.Perednie haben drei mechanischen Einstellungen zu bewegen, aber bei "Rafik" ein wenig mehr Komfort zu sitzen, und das Spektrum der Langsverstellung des Sitzes Toyota breiter. Aber Honda gewinnt die Anzahl und das Volumen des Handschuhfachs, taynichkov: Zunachst einmal, es ist eigentlich "Handschuh" uber sie - das Regiment, in der Mittelkonsole - zwei Au?en-und ein Indoor-Nische auf der linken Seite der Lenksaule - Zwei Taschen, und unter dem Beifahrersitz - Schiebe-Trog ... Wir wissen, wie die Toyota Fahrer-Arbeitsplatz. Gute Sportlenkrad, All-Hands-Tasten vorhanden, keine Probleme mit dem Management von primaren und sekundaren Ausrustung. Und der Stil ist ausgezeichnet - einfugen "unter dem Metall", mit dekorativen Chrom Kopfe "wie Schrauben" gut aussehen. Und die Gerate, nur eine Bemerkung: bei Gegenlicht Zahlen verschwimmen. Aber wenn du wieder zu bewegen, dann die Prioritaten ersetzt werden. Zuvor RAV4 gru?te separaten Beifahrerairbag (Langs-und Lehnenneigung), aber jetzt hat es das selbe Anpassungen und Honda. In dieser Kabine war geraumiger Honda. Wenn ein Mann steigt 190 cm konnen sich an Toyota, "fur sich", sondern drangen Rucksitz den ganzen Weg zuruck, kann der Honda sicher gelten in den Hintergrund fur ein paar "Klicks" nach vorne, gleichzeitig die Erhohung der Menge Gepack. Plus - es gibt keine Honda in den zentralen Tunnel: in erster Linie, diesen Umstand werden diejenigen, die auf dem Rucksitz sind CR-V wird "Drehpunkt". In beiden Maschinen, die hinteren Sitze in Teile aufgeteilt sind gefallen. Aber wenn diese Teile Toyota, Honda in die Sitze im Verhaltnis 40:60 aufgeteilt. Aus unserer Sicht die asymmetrische Regelung noch praktische, plus es erlaubt, einen gro?eren Teil des Ruckens klappbarer Armlehne mit zwei Getrankehaltern Platz. Pustyachok.Rol schon "truck" best fit Honda. Zuerst wird der Rumpf nur mehr. Zweitens ist die funfte Tur mit einem schlauen Gas zu stoppen, die Turschlosser zu jedem Zwischenzustand ausgestattet. Drittens konnen Sie separat offnen einfach das Glas Hintertur - zu schlie?en Parkplatz ist sehr praktisch. Und schlie?lich viertens: Stamm versteckt unter den Teppich ein gro?er Klapptisch. Aber was kann Toyota Stamm ruhmen? Nur weil es weniger Ladehohe und gro?e seitliche karmanov.Nesmotrya, dass unter der Haube beider Autos sind Motoren gleicher Leistung, um uns zu beschleunigen mehr wie auf der Honda. Und es ist nicht so sehr in den Motoren, wie Sie die Ubertragung. Automatic Transmission Honda macht alles sehr schnell und zugleich komfortabel - kein Ruckeln beim Schalten Gange als "up" oder "down". "Rafiq" beschleunigt auch schnell, aber auf die subjektiven Eindrucke der es "schwieriger zu zu klettern. "Die Box ist ein wenig nachdenklich, aber" push »Kick-down, zu treffen, um Pedal wirklich hart sein. Aber - nur Nuancen, aber insgesamt beide Autos sind sehr dynamisch, und weder die Stadt noch auf dem Weg, den wir nicht irgendwelche Probleme mit dem Booster dinamikoy.Ne erlebt haben, hatten Probleme mit Verlangsamungen. Seltsamerweise bei der Messung des Bremsweges auf einem Rollenprufstand beide Autos zeigten sehr ahnliche Ergebnisse. Aber fur die Bequemlichkeit Management erhalt Toyota: die Abhangigkeit der Verzogerung Kraft auf die Pedale, kann als vollkommen sein - sehr einfach zu Bremsweg berechnen! Ein Pedal Honda "verseucht" von einigen "Hintergrund" Kraft, die in ihrem gesamten Verbreitungsgebiet peremescheniya.A empfunden wird, wie cool diese Maschinen gesteuert werden! Wo die inharente niedrige Sensitivitat des SUV? Wo Banken furchtsam? Wo ist die Verzogerung? Ist nicht in Sicht! Cars zuversichtlich hold the line und auch bei Geschwindigkeiten von 160 Stundenkilometer kann von einen stressfreien Gassen rekonstruiert werden. Aber wenn es unbedingt erforderlich, die fuhrend in dieser Kategorie, dann ein wenig mehr wie Toyota rufen. Es ist genauer und reagiert auf Ablenkung, und der Jet-Aktion ist informativer. All dies hilft dem Auto besser fuhlen, vor allem in stressigen Bedingungen. Eine spezielle Cross-Country, tun diese Maschinen nicht glanzen, aber wenn man plotzlich mussen die Jagd gehen ... Vielleicht ist es das gute "urban SUV"? Und wenn diese Modi sehr intensiv sind? Auf Provokationen in Form von Gasentladungslampen bei gleichzeitiger Selbst-Zentrierung Lenkung RAV4 kann nicht sein - aber reibungslos verlauft, um einen kleineren Wendekreis. Aber die CR-V kann ins Schleudern gerat und kein chirurgische Korrektur ist nicht genug. Geschulte Fahrer, und auch sport-Aufmerksamkeit, love it. Noch sicherer, das Verhalten der Toyoty.Plavnostyu akzeptieren diese Maschinen nicht glanzen. Beide treu wiederholen das Profil der Stra?e und reagieren auf kleine Unebenheiten. Aber mit der Wachstumsrate der Situation zum Besseren verandert: mehr Geschwindigkeit - weniger als die Box! Der Unterschied zwischen den Maschinen kaum wahrnehmbar, aber immer noch da: auf einem holprigen Feldweg Toyota verhalt luchshe.Zato auf akustischen Komfort der beiden Stellungnahmen konnen nicht - gewinnt den Honda CR-V. Hauptsachlich - bedingt durch die leisen Motor. Fur die Halfte nass nach dem regen die unbefestigte Stra?e mit steilen Auf-und Abstiege, diese "weichen" Maschine, in weit Off-Road-Reifen Bridgestone Dueler eingewickelt waren sehr zuversichtlich. Ein wenig besser, vielleicht gezeigt, selbst RAV4 - danke kurze und lange Federwege-basiert. Da fur die verschiedenen Systeme der Verteilung des Drehmoments in diesen Bedingungen haben wir keinen Unterschied wird nicht empfunden. Toyota beantragte permanente Allradantrieb mit Mittendifferenzial viskomufty und Honda CR-V in normalen Fahrsituationen - Frontantrieb Fahrzeug. Aber wenn die Vorderrader zabuksuyut dann gesperrt Lamellenkupplung - und jetzt das Drehmoment wird auf die Hinterrader (der Grad der Block hangt von der Druckdifferenz zwischen den beiden Hydraulikpumpen, von denen einer mit den Vorderradern verbunden ist, versorgt werden, wahrend die anderen - auf der Ruckseite). Doch die Behauptung, dass diese Maschinen wirklich hohem Verkehrsaufkommen Funktion konnen Sie nicht. Nicht zuletzt, weil im Fall der beiden Bildschirmdiagonale, werden sie hilflos. Auch wenn die Liste der Gerate hat sich auf den Test besucht, bedeutet "Rafiq" eine Verriegelung hinteren Differential interwheel, einen Sinn daraus: Das Schloss ist zu "weich" und soll vor allem das Verhalten der Maschine zu verbessern auf rutschigem Untergrund, aber nicht zu uberschreiten. Aber lasst euch nicht dieser smushaet: das Land auf diesen Maschinen konnen sicher gehen, auch im Winter, wenn letom.Itak, was soll man wahlen? Am Set der Verbraucher Qualitaten des Autos sind sehr eng. Vielleicht alles an seinem Platz, versetzt die Preise? Besucht auf unserem Test-RAV4 CR-V ist teurer bei $ 2.000. Aber dieser Unterschied ist weg, wenn wir die Warme Spiegel, breite Rader, Kunststoffplatten auf den Flugeln und nicht sehr nutzlich Verriegelung hinteren Differential interwheel abzulehnen. Das hei?t, Toyota RAV4 in der Basis-Set kostet $ 32 990. Honda CR-V kostet $ 32400.Slozhny Wahl ... Aber wenn man bedenkt, dass mehr als die Halfte der Maschinen zu Frauen geht, kann sie geben einen Ratschlag. Wenn Sie bereits eine Freundin Toyota, und Sie sind sicher nicht abgeneigt, ihren Freund zu argern, dann zogern Sie auf der Honda zu stoppen. Oder umgekehrt. Ein Freund wurde immer noch denken, dass Ihre Maschine besser ist, wird nag ihren Mann, der das neue Auto denken ... und Ihr Ziel wird dostignuta.A in der Maschine dann sind beide gut, dass Toyota, Honda, dass.