Wrestlers mit Behinderung

Ta Siebtel des Landes, wo wir die Unvorsichtigkeit zu gedeihen, glucklich zu sein genug angepasst haben werde. Besonders im Stra?enverkehr klimatischen Sinn. Und wenn ein halbes Jahr noch irgendwie gelingt, ein Paar Antriebsrader zu tun, und sogar heimlich seufzen fur Gigs, bei kaltem Wetter kommt die Erkenntnis: Clearance sollte hoch zu fahren - komplett und Reifen - Winter. Sobald Kreuzung fallen sollte erhohen Durchlassigkeit der Mannschaft. Daher ist die aktualisierte Toyota RAV4 reif fur unseren Markt, wie ein Loffel zum Mittagessen. Und von Angesicht zu Freunden mit mehrjahriger Rivalen, dem Grunder von "light off-road"-Genre Honda CR-V Gesicht. Beide Samurai (obwohl CR-V in der englischen Werks-Honda in Swindon erhoben) erfolgreich zu konkurrieren. Tritt in den Kampf um die Geldborsen der wohlhabenden Burger, sind Off-Road-Ambitionen beschrankt sich auf das ganze Jahr uber mittlere bis hohe Bordsteinkanten, Sommer Picknick "am Rande" und die Winternachte in den Schnee ungeschalte Meter zu uberwinden. Um dies zu tun, sind Toyota und Honda alle notwendigen. Geraumig, aber nicht zu massigen Korper, der angehoben wird - aber nicht zu viel - uber die Stra?e. Genug Allradantrieb, aber ohne Schnickschnack Art dzhiperskih ponizhayki oder Cross-Achs-Schlosser (mit RAV4 - Konstante, die CR-V - Plug-in automatisch, wenn die Vorderrader Schlupf). Plus, die hohe Sitzposition, die das Manovrieren erleichtert in der Hauptverkehrszeit. Deshalb, sehr oft sind diese Maschinen durch den Fahrer in Rocken gesetzt, und reduzieren die Sparring-Auto Journalists. Und wir erneut ihnen eine Konfrontation fuhrte zu einer letzten Aktualisierung ", Rafiq". Updated fast rein kosmetische, aber immer noch! Probleme mit der Auswahl der Partner in die gleiche finanzielle Kategorie zu diesem Zeitpunkt war es nicht. Beide - in der Art und Weise eine Kombination von "2-Liter-, 150 Strom, 4-Gang-Automatikgetriebe, voll zu stopfen." Ist das der RAV4 die Haut, und CR-V - nein. Aber wenn wir den Preis der letzteren im Auge, 2000 $ hinzu, dass die Honda ist fur ein Lederwarengeschaft fragen, eine Maschine fur das Geld wird praktisch go "auf Null." Net Erlebnis! DinamikaMotory die gleiche Leistung und Drehmoment ubernehmen Chancengleichheit wird daher zur gleichen Zeit starten. Um zu fliehen aus dem "Gas" in den Boden, fegen die Maschine lange Ohr in das Ohr, sondern mit einer Verschiebung in den dritten Gang, beginnt die gro?eren und schwereren CR-V zu langsam ... go ahead! Obwohl die Zahlen behauptet zu zerstreuen Hunderte haben RAV4 optimistisch ... Wir werden nicht auf Passdaten Sunde, sondern einfach um wieder einmal seinen Hut abzunehmen, um Tagesmutter Honda: ihre Maschine nicht nur wirkt Wunder ist aber viel kultivierter und leiser Bluff toyotovskogo begabt. Und in der internen Stra?enkampf auf dem Landweg reyserskom Toyota kann nur fur eine etwas hohere Hochstgeschwindigkeit Hoffnung. Zwar ist die Wahrscheinlichkeit, auf einer rutschigen RAV4 vorzuziehen: Neben Allradantrieb mit Mittendifferenzial viskomufty aktualisiert Maschine hat Traktions-System TRC - Traktionskontrolle. Und in der Stadt, schien zerrissen Regime RAV4 ein wenig agiler als der CR-V. Wo die Magie hondovskie Pferd der letzten Krafte zog sogar auf den hoheren Ebenen der Box, toyotovsky "automatische" Ubertragung bereits niedriger tuck, lie? die Wagen nach vorne. Daruber hinaus wird in einem Schub bei niedrigen und mittleren Drehzahlbereich mit einem zusatzlichen Neugestaltung Arbeit, Verbesserung der Abgasanlage. Allerdings sind beide Autos sehr verspielt in den Stra?en, und auf der Autobahn, und alle Details werden mit ausgezeichneten feinen kampfen reduziert. Das gleiche gilt fur die Bremsen. Aber wenn der CR-V sind sie nur gut an, was RAV4 ausgezeichnet, die gleiche jetzt - mit dem "Notfall dotormazhivatelem» Bremsassistent. UpravlyaemostTut Reinheit des Experiments ist Cracken: RAV4 auf den ersten, schnell Schmelzwasser hatte einen Dorn beschlagen Winterreifen, wahrend der CR-V shegolyal usual "vsesezonki." Und wir waren bereit, abschreiben sehr erleichtert und "verlassenen" das Rad und feinfuhlig angehoben comfort "Rafiq" auf den weichen Reifen Klauen, wenn nicht gelernt, dass die aktualisierte Maschine neu konfiguriert Fahrwerk und Servolenkung - zugunsten von Komfort vyaschego wahrend der Fahrt, und wenn City-Parkings Rollen. REIFEN Beitrag kann nicht unterschatzt werden, aber wir konnen nicht und nicht zugeben erste hart, aber genau in die Reaktionen der verschiedenen Toyota entspannt und zundete sich eine Zigarette. Oder weiblicher geworden. Durch Unregelma?igkeiten, die sie ist einfach wunderbar - ruhig und sanft, aber die High-Speed-Linie war klar: "Null" Rad weg, aber macht Banks leicht gestiegen. Aber es gab eine eigene dynamische Stabilisierungssystem VSC - ernsthafte Hilfe eines unerfahrenen Fahrer. CR-V wurde vor diesem Hintergrund wie ein Mann aussieht: das Ruder gewichtigeren und informativ, Energie-intensive Federung lauter und harter zahlt Bodenwellen und Gruben, und die Ferse "Honda" no more "Rafiq". Sie war wie eine hohe und schwere Maschinengewehre sag an den Knien ist kontraindiziert. Aber um fur ihre Abwesenheit zu zahlen hatte weniger Komfort und fruher "die Entfernung von der Schnauze" aus dem schnellen und scharfen Kurven. Die Frage jedoch, wieder uber die kleinen Dinge: ist auf lange Sicht die Kontrolle uber beide nicht sehr verschieden von den ublichen auf gute Autos. Worthy reiten, da gelehrt wird. Und abseits der Stra?e sind die Chancen nahezu gleich. Die "Honda" ist Basis, aber hohere Bodenfreiheit, aber immer noch unlackiert Kinn, die sich nicht scheut, um das Hindernis zu fangen. Aber das Streben nach "Toyota" besser - keine Notwendigkeit, fur den Anschluss warten Schlupf an der Hinterachse Achs-und Federungssysteme bewegt sich ein wenig mehr. Ergonomie und komfortEsli Schlitten uber die Parameter der Maschine nahe genug waren, dass sie grundsatzlich von innen - ideologisch. Salon RAV4 - eine Limousine fast, fast schragheck erstklassige Golfplatze. Alle Hebel, Knopfe, Tabulatoren, Depressionen - in ihren ublichen Platzen, aber der Fahrer sitzt ein wenig uber normal und der Vertikalen. Und im Ruckblick auf eine ungewohnlich gro?e (dank Restyling) Tassen Au?enspiegel und abblendbar (dank ihm auch) Salon Spiegel. Sitting eng, gemutlich, super fur das Halten des Lenkrades und Umfragen, und beruhrt alle Arten von eleganten und hochwertigen Stucke. Teure zu passen. Was in der aktualisierten Maschine speziell betreut durch die Verbesserung der Oberflachenmaterialien und das Design der vorderen Konsole naher an die "Land Cruiser". Ein CR-V verfuhrt den Besitzer nicht "Gefuhl der Qualitat", die hier vielleicht schwacher, und die Werte? Aus dem Arsenal der Minivans. Sehr gro?es Wohnzimmer mit einem flachen Boden - zuruck zu freieren hier als in den Toyota, vielen Taschen und alle Schiffe ... Es gibt sogar eine Chance, sich zu bewegen, um dem Vordersitz in den Rucken zu bewegen, fur die Wahler "Maschine" rechts in der Frontblende stecken, und die Handbremse war eine aufwandige Mittelkonsole angebracht, verkleidet als eine vertikale Handlauf. Und wenn das Rad RaVa jung fuhlen Harke, in der Kabine "Honda" beginnen, um sich umzusehen auf der Suche nach seiner Frau und seinen Kindern. PraktichnostPo der utilitaristischen Weg in die Zukunft von Honda. Seine gro?e Kofferraum, viele Armlehnen, Nischen und taynichkam RAV4 widersetzen kann, wenn seine niedrige Ladehohe ist nicht allzu beeindruckend Laderaum so eng, herausnehmbaren Fachboden, fur den Stamm von oben - ein CR-V, um das Gepack vor neugierigen Augen zu verbergen ist ein weiches, roll Vorhange. Die Rucksitzbank ist geteilt und die Toyota entwickelt stark in die Halfte, was weniger komfortabel als die asymmetrisch geteilt (60:40) bei der Bank, ist "Honda". Aber endlich gibt es einen Klapptisch in der Boot-und anderen Unterfeld, Falzen, zwischen den Vordersitzen und separat offnen glasernen Heckklappe offnen, und ... und ... Mit einem Wort, ein Teil Variationen uber das Thema des Personenverkehrs Rivalen auch als Limousine und ein Minivan abweichen. Zwar war das Gefuhl, anders und die Qualitat hier. Zum Beispiel, gekippt "Rafik" forward hinteren Stuhl fixiert Gas zu stoppen: clap - und voila! Und Honda hat eine Schlaufe zur Befestigung an den Haken, die sein sollten, um dort etwas zu, dass alle nicht zerfallene wieder zu fangen. Detail - aber das Gefuhl, dass etwas nach links ... BezopasnostNad passive Sicherheit bei der neu gestalteten RAV4 so gestort. Zwei Front-Airbags sind zweistufig: In Abhangigkeit von der Wucht des Aufpralls Anderungen an der Veroffentlichung. Und in unserem reichhaltigen Montage an der Vorderseite wurden zwei weitere Seitenairbags und aufblasbaren "Vorhange" fur Kopfschutz aufgenommen. In der Lenksaule Energie absorbierenden Mechanismus jetzt angebracht ist, zeigte sich der zusatzliche Pads auf der Dachhaut und Armaturenbrett. Bei CR-V zu viele Taschen - vier, und, naturlich, auf beiden Maschinen haben Gurtstraffer. By the way, das Fuhren eines Toyota loste es unmoglich wurde - mit Ausnahme von Lampen, Blinker, loste der Fahrer-und Beifahrersitz, mit seiner erinnert an die unablassigen Summer dostavuchim ausgestattet. Crashtest EuroNCAP steckte es in einen Extrapunkt. Und der Honda, jedoch kostet das nur eine Gluhbirne. Aktive Sicherheit ist - Trumpf Toyota. Neben den genannten Strau? erschien hier nach dem Upgrade von elektronischen Systemen - VSC, TRC, der Bremsassistent - ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) auf CR-V sieht bescheiden aus. Um so mehr, weil es ABS mit EBD und der Gegner. Preis / kachestvoOb gesagt worden, eine Menge Gefuhle. Wir konnen nur bestatigen, dass kaum sichtbar "Rabatt" von $ 100-300 auf den Preis-to-date RAV4 - ein schwaches Argument zugunsten einer mehr bescheiden getrimmt CR-V. Um so mehr, weil zusatzlich zu der "Basis" mit "Automatik" fur 33.200 $ an den Toyota bietet nur Leder, elektrochromen Ruckspiegel und eine Reihe von Airbags: Seiten-und Vorhangairbags. Der Rest ist im Preis inbegriffen. Winning in das Volumen und die Gro?e und praktisch nicht nachgeben zu reiten, CR-V hinter der Zahl der "Luxus" fur jeden investierten Dollar Kaufer. Zeichnete sich in den Sport immer bemuht, Honda, seinen eigenen Weg gehen und sich auf die main (superkuzov mit einem flachen Boden, supermotor), ohne in zu kleinen Dinge im Leben, die sich nicht auf die maximale Geschwindigkeit. Toyota weniger kompromisslos und ein besseres Verstandnis der Bedurfnisse und Wunsche der unaufgeklarten Kunden. Doch in den sekundaren Markt ist sehr beliebt, sowohl Autos, wahrend die CR-V in das Dach elektrisches Schiebedach. PrigovorBud meiner Familie einen Chor mit einem Haufen Trottel, streng standardisierten Arbeitstag, Hund, Angel, Boot, Zelt, Haus und der Wunsch, verbringen das Wochenende weg vom Larm der Stadt - zogern Sie nicht, um Geld und das Herz geben der Honda CR-V. Auch fur mich der Klang ihrer Vollblut veredelt Motor - der Klang ist nicht leer. Das ist einfach nichts uber habe ich nicht, also bin ich Minivans zu kuhlen, auch wenn sie auto-Rad-Antrieb haben. Und au?erdem habe ich immer mit dem Wunsch nach Pfennigfuchserei jeden Rubel verbrachte vielleicht mehr Spa? und Genuss verzehrt. Und ich ziehe einen permanenten Allradantrieb, da kann ich nicht drehen auf sich. So meine Sympathie - auf der Seite der aktualisierten Toyota RAV4. Lassen Sie es nicht so praktisch, und lassen ihre Motoren unsachgema?e Stimmen und Leichtgewichte (! Aber Leder Drei-Speichen, fast sportlich) Lenkrad und Pedal die gleichen schwerelos legen nahe, dass ich das Rad von einer Frau stattfinden - "Rafik" naher mich und die Art und Geist. Wenn wir von einem Blut sind - kaufen Sie ihn mir, Frau, Tochter oder sogar ein Freund. Und wenn Sie einen Hund, Haus, Angelrute, etc. - konnen fur die aktualisierte CR-V zu warten. Er war bereits auf dem Weg. Und nebenbei kann man von den "Preis / Qualitat" Zeit zu gehen einem ganz anderen Ort.