"Put einem wei?en mac und ein Auto kaufen, Marke" Honda "... Dieses Lied von "Dune" fur sieben Jahre vor Erscheinen der ersten Kompakt-SUV Honda, die in der Regel auf die SUV zugeschrieben wird. Obwohl das richtige Wort, das wir in Russland Asphalt sah ohne Fehler? Besonders im Fruhling ... Aber im allgemeinen, fing die genaue Definition, und eine auf fast sofort, seit 1996, als das Flie?band ging zuerst CR-V. Nun, wir versuchen hier ist die dritte Version des Modells, diesmal mit einem neuen Ottomotor. Honda CR-V fast sofort ein Kaufer in dem Land gefunden: in der Tat, tatsachlich, au?er dem klassischen "Field", war alles andere auf dem Markt zu diesem Zeitpunkt nicht. Oder kaum: Toyota RAV4 entstanden etwa zur gleichen Zeit. Uber 10 Tausend US-Dollar konnte man ein Auto in sehr gutem Zustand kaufen, auch, und fur die 14-16 - und sogar in die ideal. Licht und hellen geraumigen Karosserie, das Fehlen eines Tunnels zwischen den Vordersitzen in einem Auto mit "Automatik" - war der Griff des Variators an der Lenksaule und gute Fahreigenschaften. Mit einem Wort - ein echter PKW in SUV passen. Naturlich ware nur ein vollstandiges Holle-raisers gehen zu sturmen sie eine ernsthafte Offroad-, sondern auf Bodenwellen und Schlaglocher von unbefestigten Stra?en CR-V statt zu jubeln. Und mehr davon und war nicht erforderlich. Ehrlich gesagt, war es der Erstgeborene der SUV-Ich personlich mochte sofort. Und so, als sechs Jahre spater kam sein "Fortsetzung", nahm der Autor dieser Zeilen ihn mit Bajonetten. Form eckig, pop-eyed-Beleuchtung ... Ja, Isolierung besseren Motor - mit variabler Ventilsteuerung i-VTEC ... Und wenn der russische Markt CR-V kam aus der dritten Generation! .. Ich immer noch nicht glucklich mit ihrem Aussehen. Nein, sieht die Seite des Autos ziemlich gut. Stilvolle Fenster Framing, expressive ernahren. Aber dann Chuck Design ... Wenn in der vorherigen Version Scheinwerfer waren offen schwerfallig, hier sie haben nicht das Gegenteil Skala. Der obere Kuhlergrill kommt nach vorn, als ob es aus unter der Haube gequetscht. Und rundet das Bild einer starken Sto?stange - der einzige Teil, dass es an seinem Platz. Allerdings ist dies naturlich rein subjektive Meinung, und ich wusste nicht verhangen. In der Regel, ein Auto, ich gebe zu, eine schone Farbe znacheniePervoe hat die personliche Bekanntschaft mit dem neuen Honda CR-V hat in meiner Stadt passiert, bevor die Probefahrt, die gro?e Dmitrov Bezirk. Hier bot sich die journalistische Bruderlichkeit auszuprobieren neues Produkt - die 50 km Strecke, genutet track, Schnee, nichts Ernstes. Er ritt mit einem Gefuhl von Vorurteilen. Etwas wurde bestatigt, dass einige dies nicht tun. "Das Interieur» Honda ist sehr harter Kunststoff. Zwar ist es qualitative. Und wirklich alle Teile passen vor allem loben: die Lucken sind minimal, so dass der Nagel nicht einsetzen wird. Vielleicht wurde ich etwas weicher mogen, aber das Auto ist ein SUV positioniert, und reinigen Sie den Schmutz aus dem Kunststoff ist leichter als mit Wildleder oder etwas anderes. In der Tat, fur einen neuen Salon CR-V, kann viel vergeben werden. Olive Ledersitze und Innenausbau selbst - eine dunkle Oliven Ober-und Unterseite der gleichen - sehr viel. Die optimale Position fur das Rad - hohenverstellbare Saule und auf dem Flug (Flug konnte mehr werden) - fand fast sofort. Power-Sitze - von der Seite, ist ihre Reichweite gro?. Lenkrad kann tonkovat - wie "Bagel" und der neue Civic. True, ist der Zweck des "Grid" auf dem Boden einer sprach noch unklar. Das Rad, naturlich, "multi": Musik-Management und On-Board-Computer. Aber die "Blutenblatter" Gang ist nicht, noch gibt es in allen AKP "Handbetrieb". Sam die Gange auf der "Flut" unter dem "Bart" des Armaturenbretts, so dass der Boden noch frei war. True, in dem "Parkplatz"-Knopf deckt einen Teil der Tasten - Heizung die Seitenscheiben haben, um die Beruhrung zu suchen. Aber fur die Klimatisierung - nicht zu bemangeln. Alles ist bequem und einfach. Anscheinend ist der neue CR-V eindeutig nicht fur Raucher. Zigarettenanzunder liegt auf einer Hohe von 20 cm vom Boden entfernt, so dass es haben wird, um zu gehen. Sehr schon verzierten Tur in der Form des Pleuels Griff. Die nur scheinbar uberflussige Details - ". Unter der Mutter" Kunststoffeinsatz Aber da es eine Verlangerung nach vorne (in der gleichen Farbe abdecken Handschuhfach) hat - man kann mit leben. Und dann drehte ich den Schlussel - und die Felge Tachometer und Kilometerzahler wurden mit einer gesattigten blau leuchtet. Very nice! Anzeige trip computer, meiner Meinung nach mit Informationen uberfrachtet. Es scheint alles auf einmal - der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch und die Temperatur hinter der Position der Turen und Sicherheitsgurte ... Meiner Meinung nach, viel zu viel. Aber der Mangel an Kapazitaten fur alle moglichen Dinge. Sie konnen mit ocheshnika mit einem Panorama-Spiegel ausgerustet starten: Es ist moglich und haben einen Blick auf und prufen, was dahinter. Es sind kleine Taschen in den Turen, gibt es eine vollwertige "Handschuhfach" neben dem Handschuhfach. Und zwischen den Sitzen - ein tiefes Surround Boxen, Indoor shtorkoy.I wieder Raum verschoben werden. Nur Gepackraum auf den ersten Blick ist nicht gro? (556 Liter). Wenn zum Beispiel, wie in meiner Familie Fondpassagiere - Kinder konnen die hinteren Sofa sowohl ganz oder teilweise nach vorne zu bewegen, eine starke Erhohung des Volumens davon. Celina uns zovetItak unter der Haube ist der neue 2,4-Liter i-VTEC, Kapazitat ist im Vergleich mit Zwei-Liter-Vorganger um 16 PS - 166 "Pferde" gegen 150 in Zwei-Liter-Version. Drehmoment um 28 Nm erhoht, so dass der SUV deutlich schneller war. Noch unberuhrten Schnee - noch nicht fur den CR-V. Wie in einer Pressemitteilung erklarte, Allradantrieb "genutzt" nur dann, wenn die beiden vorderen Griff ist nicht genug. "Feeling geringstem Schlupf ist Real Time 4WD-System einen Bruchteil einer Sekunde verbindet die Hinterrader." Doch das Bruchteil einer Sekunde ist manchmal nicht genug. Wie ublich, entschied man sich fur die journalistische Team ein schones Foto von einer Schneewehe zu machen. In den Schnee-sie haben, hatte aber zuruck zu drangen das Auto manuell. Die Vorderrader, die aufgedreht zu verspielt mit Gas, schnell aus nassem Schnee sturzte, und wenn es Elektronik, die den Heckantrieb geschoben kam, war es zu spat. Allerdings wurden wir erwarten: die Organisatoren der Test sofort gewarnt, dass ein Allradantrieb CR-V 2,4, die unter extrem schwierigen Umstanden verbunden ist. In diesem - auf meine eigene hinzufugen - es ist besser, nicht direkt popadat.Zato CR-V hat einen ungewohnlich munter, obwohl laut, vor allem in den hinteren Platzen. Eine andere Sache - die Stadt, sagt die Tatsache - Sie mussen nicht an die Liebe glauben auf den ersten Blick noch einmal an. Und die re-Bekanntschaft mit dem CR-V auf den Stra?en spurbar meiner ursprunglichen Meinung erschuttert. Das Honda - in der Tat SUV, das Element der es - auch Asphalt. Speziell fur den Stra?en-Arbeit an der Moskauer Ringautobahn in der Wahl der Stunden, wenn die morgendlichen Staus noch nicht begonnen haben oder ist schon vorbei. Er erhielt ein seltenes Vergnugen! Aber naturlich, beginnt der Pfad in den Innenhof. In meinem Standard "Fall", fur die Limousine entwickelt, wurde CR-V nicht passen. Ich hatte die Fenster in den Schnee gelegt. In der Nacht hat es geschneit und das Auto drehte sich in eine Schneewehe. Gehen Sie auf die Garage fur einen Pinsel? Zuruckhaltung. Der Innenraum ist kalt, aber nach ein paar Minuten Sitzheizung macht den Aufenthalt so angenehm wie innen. A maximiert Luftstrom Front-und Seitenscheiben bietet einen schnellen Uberblick. Nun, erhalten aus einer Schneewehe? Ja, ganz einfach! Yards von uns in der sud-westlich von eng, und am Morgen - es ist auch den Versand der ersten Lektion Studenten. Zwei Maschinen hier nicht zu zerstreuen, und einer von ihnen offensichtlich in die eisigen Bordstein Sturm. "One" - war fur mich sein, um so mehr fur den Honda CR-V ist kein Problem. Schlie?lich aber, und die OP-Lung Bemuhungen auf das Gaspedal genugt, um polutoratonny Auto nach vorne gezogen, als Kunststein von einem Katapult. Naturlich ist dies nicht Cayenne, Lexus ... nicht fair, aber 10 Sekunden bis zu hundert ist nicht schlecht. Und was genau kommt! CR-V spuckte auf Brunft. Doch auf die Gelenke und Schlaglocher warfen manchmal, aber wenn es schien, dass Honda - keine Gummireifen und Stahlrollen ... Aber ganz uberschaubar. Doch mit der Servolenkung ist auch nicht nachvollziehbar. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es Muhe gegeben und je fruher desto besser erschienen. Aber daran gewohnt schnell. Bremsen sehr informativ und gehorsam, und sogar beim Bremsen, "den Boden" ist kein Auto rutschte auf glatter Stra?e. Automatische sehr gut auf "erhohen" - wahrend der Niederschlagung der Gangschaltung kann, au?er durch den Pfeil springt Laufleistung gesehen werden: Es ging eine Reihe Geschwindigkeit, die Nadel brach 4000. Meilenstein - und fiel auf 2.000. Wieder eingestellt ... Das hei?t, die Beschleunigung glatt und schnell. Aber wenn man das Gas Schalter "down"-Gefuhl, das hei?t, Leber, Milz und anderen inneren Organen zuruckgesetzt. Trotz der relativ geringen Hohe Fahrzeuge - knapp uber 160 cm - sitzend hinter dem Lenkrad hohe Sichtbarkeit ist ausgezeichnet. Die Banken sind klein, und sogar eine scharfe Kurve in der Wahrscheinlichkeit kentern kleinen senkte Ingenieure den Schwerpunkt um 35 mm. So in Honda CR-V - ein bewegliches Auto ... Nur ein paar Mal, nach einem Schneefall, wurde wahrend einer scharfen Kurve mit dem Zusatz von Gas slack Schleudern Hinterachse bemerkbar. Verantwortlich fur die Nachhaltigkeit des Systems zur Stabilisierung und eine Notbremsung VSA EBD + EBA. Ein Squeeze in engen Raumen zu parken und Parkassistent hilft. Naturlich, ohne die Nachteile, und es wurde nicht. Der Hauptgang ist es Kraftstoffverbrauch. Zu dieser Zeit konnte ich nicht testen, das Auto aus der Stadt. Und im Stadtverkehr den Kraftstoffverbrauch war ganz anstandig. Das Auto habe ich mit dem durchschnittlichen Verbrauch von 15,3 Liter pro hundert Kilometer. Und trotz der kurzen Ausflugen zum Moskauer Ringautobahn, konnte ich diesen Satz zu reduzieren, um nur ein desyatuyu.Zaliv polbaka, war ich schnell die verbleibende Reichweite - 250 Meilen. Doch kaum auf den Wortlaut zu erhalten, als in den trockenen Ruckstand wurde 190km hoch, und dies trotz der Tatsache, dass ich tatsachlich fuhren etwa zehn. Ein bisschen zu viel ... Tank - klein, nur 58 Liter. Stattdessen zaklyucheniyaHonda CR-V 2,4, erbte ich den Test wurde in kompletter Satz der reichsten durchgefuhrt - Executive 5AT Leder. Mit Lederausstattung und "Automatik" dieser Anderung ist es wert 1.079.000 Rubel. Version mit einem Tuch Innenraum - 1.049 Millionen Rubel. Obwohl ich glaube, dass die 30000. Lucke spielt keine Rolle - zu einem solchen Preis! Welchen Platz wird das Auto in seinem Segment des Marktes? Ihre Konkurrenten im Uberfluss. Dieser Nissan X-Trail mit einem sehr reichen Linie von Motoren und Getrieben - mit einem Hubraum von 2,5 Litern (169 PS) und der CVT es kostet 1.006.700 Rubel abgeschlossen sein. Es gibt eine andere, ebenso ernsthaften Konkurrenten - Toyota RAV-4, auch mit einem 2,4-Liter-Motor, aber die Leistung von 170 PS - 1,1 Mio. Rubel. Sie konnen auch den Hyundai Santa Fe - 2,2 Motor (150 PS) und 2,7 Liter (189 PS) - 1 120 000. Dies ist auch auf andere SUV, das "AI" in seiner Zeit mit dem Schreiben ausfuhrlich genug sind. Das Opel Antara und dem Chevrolet Captiva und Jeep Compass - fast alle in der gleichen Preisklasse. So, wie Sie sehen konnen, ist die Konkurrenz gro?. ... "Daddy, lassen Sie das Auto selbst?" - Fragte mich eine funfjahrige Tochter, die auf dem CR-V im Kindergarten fahren wollte. Was hat sie dazu sagen? .. Ich wei? nicht, Liebling, ich wei? nicht ... Ich werde denken.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen