Honda Pilot und Hyundai ix55 - sowohl Siebensitzer, und nur zwei fur die Stra?e, aber, und ganz anders aussehen. Wir verstehen ihre ahnlichen Eigenschaften und unterschiedliche Charaktere. Full-size sieben Sitzen Crossover, fur Sie tun nicht zahlen wollen, als Full-Size-SUV - es ist eine gute Gelegenheit, um die "zweite Etage" Stra?e des Lebens ohne uberma?ige Ausgaben steigen, wenn es eine bewusste Wunsch zu geben zu viel an Kraft und Durchlassigkeit. Was soll man wahlen: Honda Pilot oder Hyundai ix55? Honda Motorrader wurden PilotSnachala, dann Renn, dann "Formel 1": unter anderem bereits in den sechziger Jahren, "Formel 1"! Dann, in den achtziger Jahren, VTEC fur Motorrader, und in den fruhen 90er Jahren - und fur Autos, und Clarity Wasserstoff-Auto heute ... Es ist immer eine technische Eleganz, Witz und technologisch. In allen Dingen, was auch immer und wo immer Sie beruhren aussehen: zumindest fur hochst zuverlassige Maschinen fur die britische Omas, auch fur ultra-schnellen NSX fur coole Kids, zumindest fur eine Type R fur alle Arten von Kindern leichter, zumindest fur eine Rasenmaher fur Gartner. Dies ist eine Honda. Das Unternehmen, einer der fuhrenden Engineering-Ideologie, wo die Grenze liegt in der Nahe zu den Grundsatzen der Porsche, verbunden mit unverstandlichen Europaer die Japaner. Ein Pilot - ein ganz anderes Honda.Eta "Honda" von Amerika und nach Amerika. Und es gibt sehr wenig gemeinsam mit allen anderen "Honda", au?er fur Effizienz. Again - in Amerika. Es gibt sieben Sitze, und sie alle sehr gut geeignet, nicht nur, sie zu zahlen, aber sie zu benutzen. Es ist kraftig, und es ist nicht einer jener Wagen, wie ein Auto mit gro?er Bodenfreiheit, die fur etwas anderes als den amerikanischen Stra?en erstellt werden sieht. Nicht schlecht, verzweigt, als ein Netzwerk, gerade wie ein Pfeil, und geladen wie konveyer.Bolshoy Auto ist nicht schlecht, es ist ein Treiber: einfach zu handhaben und gibt eine genaue Vorstellung von ihren Abmessungen auf dem Parkplatz?. Als geraumiges Auto Stadtverkehr Destinationen Pilot verursacht keine Beschwerden. In einem gro?en Angebot an Raum, viele Facher fur Kleinteile und ein sehr anspruchslos zu beenden. In der Pilot und Techniken sind einfach: ein einfaches Funf-Gang-Automatikgetriebe, eine einfache Aufhangung ... Kein Schnickschnack Arbeit Bauherren, Designer, Tester und Tunern. Es ist ein Produkt. Produkt fur das Geld. In Russland, nicht so klein, wie in Amerika, aber nicht verruckt. Auf der elektrifizierten hintere Tur und ohne den Schutz des Motors und der Unterseite. Ohne Xenon-Licht als Standard, aber mit einer dritten Sitzreihe. Es ist ein effizientes Stadtverkehrs in hondovski zuverlassig und einfach im amerikanischen Stil. Hyundai ix55Hyundai ist auf dem Vormarsch. Hochwertige Maschinen im Angebot sind nicht nur die i - 20 und 30, sondern eine komplexe, teure und Premium Genesis. Gute Qualitat muss nicht einmal gegen die Japaner. Qualitat Autos ist auch ix55, wenn blinken und zahlen keine Aufmerksamkeit auf seine umstrittene und fragwurdige Design Proportionen. Mit der gleichen Technik wie der Vergleich mit Honda fur mehr als gerechtfertigt. Auf der anderen Honda. Wenn wir uber die Pilot, eine Technik, Hyundai, in der ix55 verwendet sprechen, scheint es eher modern. Und doch sicherlich nicht so zuverlassig. In unserem ix wahrend des Tests hat elektrische Verstellung der Lenksaule gescheitert. Doch die drei Jahre Garantie - das ist nicht genug, und 5 Jahre auf Motor und Getriebe - und noch mehr so, wie es scheint, die Firma vertraut ihre Qualitat und bereit fur eine hartere und otvetit.Hyundai sportlicher auf der Stra?e. Es erinnert hochwertige Fahrzeuge. Verwalten Sie es gut. Der Motor und Sechsgang-Getriebe arbeiten gut zusammen und konnen viel gro?er sein als die entsprechenden Tandem bei Honda, Dispergieren ix55 "Hunderter" und eine halbe Sekunden schneller dank eines verbesserten Antriebsstrang (Motor-Indikatoren sind sehr nah, und sogar ein bisschen schwerer als Hyundai). Auf Asphalt ix55 - monoprivodny Auto, Heckantrieb nur auf den rutschigen Bedingungen oder wenn sie gezwungen Aktivierung des Treibers (bei 40 kmh) verbunden. Und das ist nicht der gleichen Maschine, auf denen Sie sich beeilen, um aus dem Asphalt zu bewegen: kein Schutz gegen Schaden an Geraten uberhaupt nicht ausgerustet. Aber in einer Stadt, die von ix55 perfekt kontrolliert - die besten Asphalt Frequenzweichen unserer Tage: siehe, Kia Sorento, zum Beispiel. Und noch viel gewinnt in unserem Vergleich zu kontrollieren. Hyundai ist ein wenig leichter zu steuern: ein kleinerer Wendekreis. Bremse und genauer, und der Aufbau des Korpers, nach den Ma?staben meiner Klassenkameraden, fast keine. Die Banken sind vorhanden, aber der Bogen der Maschine ist auch an der Grenze der Bodenhaftung zuverlassig. In allem, was er die Einrichtung eines europaischen Stil als der amerikanische Weg. Naturlich in sie, und fuhlte sich unebenen Stra?en, aber die gesamte Komfort nicht zu verlieren, da immer mehr durchsetzungsfahig, nachdem das Auto weniger Geschwatz Unebenheiten, und die Masse beim Fahren einzelne Unebenheiten viel ruhiger als in Honda.Vnutri ix55 verhalten ungefederten getrimmt vieles mehr moderner und teurer, aber es und naher als in der Honda. Inside, die gleiche Gro?e fur alle Arten von kleinen Dingen, aber mehr ergonomische Fahrersitz: Dieses Auto ist in der Regel fit, eine aktivere Fahrer. RezyumeHonda - Wahl in jeder Hinsicht gut ausbalanciert, was das Richtige fur diejenigen, die selten verteilt mehr als hundert und lenkt die Aufmerksamkeit auf Funktionen des Autos in einem gro?eren Ausma? in den Kauf, an einer Tankstelle und Service, als wenn er treibt. Honda spacigen Gegner und weniger gut ausgestattet und kann als dritten Reihe werden Sitz als Chance fur den Dauereinsatz, nicht nur als Backup "-Service Fordern." Allerdings, wenn das Temperament seines Besitzers Potenzial ist langst aus den nordischen und macht ihn in der Lage, von Ferrari Pagani zu unterscheiden, wird Honda rollt, Instabilitat beim Bremsen und Unwilligkeit, naturlich schnell andern aufregen. ix55 teuer und braucht mehr Kraftstoff und weniger Respekt vor der Marke Hyundai. Doch es schneller ist, ist das Innere viel teurer Ergonomie logische Fahrersitz, und das Design moderner. Transmission arbeitet, wie es der Brauch im Jahr 2010 und entspricht genau der Vorstellung der Steuerbarkeit "Crossover" mit allen Vorteilen der es in der Stadt, und nicht der "SUV" mit allen gebuhrenden seine Probleme bei hohen Geschwindigkeiten.
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